Mazda ยืนยันเป้าหมายการออกแบบ MX-5 รุ่นต่อไป: น้ำหนักต่ำกว่า 1 ตัน, ติดตั้ง Skyactiv-Z

[PCauto]ในยุคปัจจุบันที่แม้แต่รถท้ายลาดขนาดเล็กยังสามารถมีน้ำหนักทะลุ 1.5 ตันได้อย่างง่ายดาย และรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เริ่มต้นที่น้ำหนัก 2 ตัน การพูดคุยเกี่ยวกับการลดน้ำหนักดูเหมือนจะกลายเป็นสิ่งที่หรูหราไปแล้ว

MX-5 รุ่นถัดไปจะลดน้ำหนักให้ต่ำกว่า 1 ตัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Manabu Osuga ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการขายและการตลาดทั่วโลกของ Mazda ให้สัมภาษณ์กับ GoAuto โดยเขาได้ให้คำมั่นว่า MX-5 รุ่นถัดไปจะยังคงท้าทายขีดจำกัดทางกายภาพ หนึ่งในเป้าหมายของการพัฒนาคือการควบคุมน้ำหนักรวมให้อยู่ที่ต่ำกว่า 1,000 กิโลกรัม (1 ตัน)

เขากล่าวอย่างชัดเจนว่าโมเดลรุ่นต่อไปจะยังคงใช้ "กลยุทธ์การลดน้ำหนักในระดับกรัม" ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากตั้งแต่รุ่น ND เป็นต้นมา

ในระหว่างการพัฒนารถยนต์รุ่น ND ปัจจุบัน มาสด้าถึงกับปรับความยาวของสลักเกลียวหรือเจาะรูในโครงสร้างภายในของบังแดดเพื่อลดน้ำหนักลงอีกไม่กี่กรัม

รถยนต์รุ่น ND ปัจจุบันได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาที่สุด โดยรุ่น 1.5 ลิตรสำหรับตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นมีน้ำหนักเพียง 990 กิโลกรัม

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกำลังและความปลอดภัยของตลาดโลก รุ่น ND3 (ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร) ที่วางจำหน่ายในอเมริกาเหนือและออสเตรเลียในปัจจุบันส่วนใหญ่มีน้ำหนักระหว่าง 1,050 กิโลกรัมถึง 1,100 กิโลกรัม

หากรุ่นใหม่ที่เราจะเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า NE สามารถมีน้ำหนักต่ำกว่า 1,000 กิโลกรัมตลอดทั้งรุ่น นั่นหมายความว่ามันจะเบาและคล่องตัวกว่ารุ่นปัจจุบัน
แต่เนื่องจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัยในการชนที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ภารกิจนี้แทบเป็นไปไม่ได้เลย

อาจติดตั้ง Skyactiv-Z

สิ่งที่น่าสนใจก็คือ การลดน้ำหนักไม่ใช่ประเด็นเดียวที่ต้องให้ความสำคัญ

เพื่อรับมือกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 7 ที่กำลังจะมาถึง Mazda กำลังเร่งพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปรุ่นใหม่ที่มีชื่อว่า Skyactiv-Z

ตามรายละเอียดทางเทคนิคที่หลุดออกมาในปัจจุบัน Skyactiv-Z เน้นการเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ถึงขีดสุด ซึ่งมักหมายถึงการลดทอนกำลังเครื่องยนต์บางส่วนเพื่อแลกกับการปล่อยมลพิษต่ำ

เพื่อชดเชยการสูญเสียนี้ มีรายงานว่า NE MX-5 อาจยุติการใช้เครื่องยนต์ 2.0L ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน และหันมาใช้เครื่องยนต์แบบ 2.5L แบบไม่มีเทอร์โบ

แม้ว่าปริมาตรกระบอกสูบที่มากขึ้น หมายถึงน้ำหนักเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งดูเหมือนจะขัดแย้งกับเป้าหมาย "น้ำหนักต่ำกว่า 1 ตัน"

แต่ด้วยความก้าวหน้าใหม่ๆ ของ Mazda ในการใช้วัสดุอะลูมิเนียมและโครงสร้างที่ล้ำสมัย การเพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์อีก 500 ซีซี ก็เพื่อให้ยังสามารถส่งมอบแรงขับเคลื่อนที่ต่อเนื่องและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยไม่ต้องพึ่งพาเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ซึ่งมาพร้อมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและภาระด้านการจัดการความร้อน)

MX-5 ปฏิเสธระบบไฟฟ้า

อีกหนึ่งข่าวที่ทำให้แฟนๆ MX-5 โล่งใจคือ Mazda ยังคงต่อสู้เพื่อรักษาเกียร์ธรรมดาไว้

แม้ว่าคนส่วนใหญ่มองว่า เพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับ รุ่นถัดไปของ MX-5 อาจหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องผสานระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในบางรูปแบบ แต่จากทิศทางปัจจุบัน Mazda กำลังพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการใช้ระบบ PHEV ที่มีน้ำหนักมาก

หากรุ่น NE สามารถใช้เครื่องยนต์ Skyactiv-Z 2.5L ควบคู่ไปกับตัวถังรถที่มีน้ำหนักเบา และไม่เพิ่มน้ำหนักของชุดแบตเตอรี่หนักๆ มันก็จะสามารถครอบครองชื่อเสียงในฐานะ "รถสปอร์ตสำหรับคนทั่วไป" ได้ต่อไป

การมีอยู่ของ Mazda MX-5 เป็นเรื่องมหัศจรรย์

ในขณะที่ทุกคนกำลังมุ่งเน้นไปที่ขนาดหน้าจอ การขับขี่อัตโนมัติ และระยะทางของแบตเตอรี่ Mazda ยังคงใส่ใจในรายละเอียดกับการลดน้ำหนัก MX-5 ลงไม่กี่ร้อยกรัม ความยึดมั่นต่อปรัชญา "การผสานระหว่างคนและรถ" (Jinba-Ittai) อย่างเหนียวแน่นนี้เองที่เป็นเสน่ห์ที่สุดของแบรนด์ Mazda

MX-5 รุ่นต่อไปคาดว่าจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2027 สำหรับผู้ที่ยังลังเลว่าจะซื้อ ND3 รุ่นปัจจุบันดีหรือไม่ บางทีคุณอาจรอได้อีกหน่อย เพราะ Mazda ดูเหมือนจะมีเซอร์ไพรส์ใหม่เตรียมไว้