นิสสันวางแผนยุติการผลิตที่โรงงานหนึ่งแห่งในจีน เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานโดยรวม

【PCauto】มีรายงานว่า โรงงานนิสสันในเมืองอู่ฮั่น ประเทศจีน มีกำหนดจะยุติการผลิตในช่วงสิ้นปีงบประมาณ 2025 (ถึงเดือนมีนาคม 2026)

โรงงานตงเฟิง-นิสสันอู่ฮั่น เริ่มก่อสร้างในปี 2019 และเริ่มเดินสายการผลิตอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2022 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 9.851 พันล้านหยวน โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิตปีละ 300,000 คัน และมีความยืดหยุ่นในการผลิตทั้งรถยนต์ใช้น้ำมัน ระบบไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ซึ่งเคยถูกมองว่าเป็นส่วนสำคัญในการวางกลยุทธ์ของนิสสันในตลาดจีน

อย่างไรก็ตาม ผลการตอบรับในตลาดกลับน่าผิดหวัง โรงงานที่ผลิตรถรุ่น X-Trail เครื่องยนต์สันดาป, X-Trail e-POWER และ ARIYA เป็นหลัก มียอดใช้กำลังการผลิตในปี 2023 ต่ำกว่า 10% และในปี 2024 เพียง 19% เท่านั้น

นิสสันมีกำลังการผลิตติดตั้งในจีนสูงถึง 1.6 ล้านคันต่อปี แต่ในปี 2566 กลับเดินสายผลิตจริงได้เพียง 737,000 คัน หรือใช้งานไลน์ผลิตไม่ถึงครึ่งเดียว ส่วนโรงงานอู่ฮั่นที่ออกแบบไว้สำหรับ 300,000 คันต่อปี ผลิตจริงไม่ถึง 30,000 คัน ทำให้สายการผลิตจำนวนมากถูกปล่อยว่างและกลายเป็นต้นทุนถ่วงงบก้อนโต

ขณะเดียวกัน ตลาดรถพลังงานใหม่ในจีนโตพรวดพราด บรรดาค่ายสัญชาติจีนเปิดตัวรถไฟฟ้าและไฮบริดรุ่นใหม่แทบทุกเดือน แต่นิสสันกลับขยับตัวตามหลัง ทำให้การเปลี่ยนผ่านสู่ยุครถพลังงานสะอาดช้ากว่าคู่แข่งอย่างชัดเจน

นอกจากนี้ ผลประกอบการทั่วโลกของนิสสันยังเผชิญแรงกดดันต่อเนื่อง บริษัทจึงประกาศปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ด้วยการเลิกจ้างพนักงานราว 9,000 ตำแหน่งทั่วโลก ลดกำลังการผลิตลง 20 % และขายหุ้นที่ถืออยู่ใน Mitsubishi Motors เพื่อดึงสภาพคล่องกลับมา การปิดสายการผลิตที่โรงงานอู่ฮั่นจึงกลายเป็นก้าวสำคัญในแผนรีแบลานซ์ทั่วโลก ลดการลงทุนด้านกำลังการผลิตที่ไม่จำเป็น กดต้นทุนดำเนินงาน และจัดสรรทรัพยากรให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

การหยุดผลิตที่อู่ฮั่นส่งผลชัดเจนต่อธุรกิจนิสสันในจีนและระบบนิเวศอุตสาหกรรมในท้องถิ่น เมื่อสายการผลิตที่อู่ฮั่นปิดตัวลง ฐานการผลิตของนิสสันในจีนจะเหลือเพียง 4 แห่งเท่านั้น

ผู้บริหารระดับสูงของนิสสันเผยว่า บริษัทกำลังพิจารณาปิดโรงงานแห่งอื่นเพิ่มเติม นั่นหมายความว่ากำลังการผลิตของนิสสันในจีนอาจถูกปรับลดลงอีกในอนาคต

สำหรับระบบนิเวศอุตสาหกรรมในพื้นที่ “เขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีอู่ฮั่น” เป็นแหล่งรวมผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์จำนวนมาก ผู้บริหารของโรงงานเบาะรถยนต์ที่ป้อนชิ้นส่วนให้ Nissan เผยว่า หลังสายการผลิตนิสสันหยุดเดิน เครื่องจักรของตนต้องนอนนิ่ง ทำให้สูญเสียออเดอร์กว่า 20 ล้านหยวนทุกเดือน หลายบริษัทจึงจำเป็นต้องหันไปส่งออกสินค้าไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แทน — ซึ่งต้นทุนในการย้ายไลน์ผลิตสูงถึง 20 % ของกำไรสุทธิทั้งปี

เพื่อลดผลกระทบดังกล่าว Nissan และทางการท้องถิ่นได้เร่งออกมาตรการเยียวยา รัฐบาลเมืองใช้แพลตฟอร์ม “ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ลุ่มแยงซี” จับคู่ผู้ผลิตชิ้นส่วนกับลูกค้ารายใหม่อย่าง BYD และ Geely จนถึงขณะนี้มีผู้ประกอบการ 37 รายปรับตัวสำเร็จแล้ว

ขณะเดียวกัน มีแผนดัดแปลงโรงงานอู่ฮั่นให้เป็นฐานผลิตเพื่อการส่งออกโดยเฉพาะ มุ่งประกอบกระบะปลั๊กอินไฮบริด Frontier Pro PHEV พร้อมใช้ช่องทางขายต่างประเทศของกลุ่มตงเฟิงบุกตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นิสสันวางแผนทุ่มเงินลงทุนเพิ่มในจีนอีก 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะเปิดตัวรถยนต์พลังงานไฟฟ้า/พลังงานทางเลือกใหม่ราว 10 รุ่นก่อนปี 2027 เพื่อกอบกู้ยอดขายในแดนมังกรผ่านการยกระดับผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยี

ในอนาคต นิสสันจะยึดกลยุทธ์ “ผลิตในจีน เพื่อคนจีน และส่งออกสู่ตลาดโลก” เป็นแกนหลัก ด้านแผนพัฒนาและทำตลาดผลิตภัณฑ์ ภายในฤดูร้อน 2027 จำนวนรถพลังงานใหม่ที่ทำตลาดจะเพิ่มจาก 8 เป็น 10 รุ่น โดย 9 รุ่นจะติดตรานิสสันเต็มตัว ครอบคลุมทั้งเก๋ง SUV และกระบะ พร้อมตัวเลือกระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าล้วน (EV) และปลั๊ก-อินไฮบริด (PHEV)

ในช่วง 3 ปีข้างหน้า ดงเฟิง-นิสสัน จะทุ่มงบกว่า 1 หมื่นล้านหยวน ขยายศูนย์วิจัย-พัฒนาให้รองรับวิศวกรและนักพัฒนาได้ถึง 4,000 คน พร้อมย่นวงจรพัฒนาโมเดลใหม่เหลือเพียง 24 เดือน โดยให้อำนาจทีมงานในประเทศเป็นผู้ขับเคลื่อนโครงการหลักอย่างเต็มที่

ด้านเทคโนโลยีและนวัตกรรม บริษัทเดินหน้าจับมือสตาร์ตอัปและบรรษัทไฮเทคสัญชาติจีน เช่น Momenta และ Huawei เพื่อพัฒนาระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะและห้องโดยสารดิจิทัล อีกทั้งร่วมกับมหาวิทยาลัยชั้นนำอย่าง ชิงหัว จัดตั้ง “ศูนย์วิจัยร่วมเพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์” และร่วมกับ WeRide ทดสอบแท็กซี่ไร้คนขับในเมืองซูโจว เพื่อเร่งนำโซลูชันอัจฉริยะลงสู่ภาคสนามอย่างต่อเนื่อง

ในด้านการส่งออกและขยายตลาดโลก รถรุ่นใหม่ที่พัฒนาในจีนอย่าง N7 และ Frontier Pro PHEV จะถูกส่งออกผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั่วโลกของนิสสัน ขณะเดียวกัน บริษัทตั้งเป้าใช้ประโยชน์จากทรัพยากรธุรกิจระดับโลกและสินทรัพย์ในจีนต่อยอดธุรกิจส่งออกรถยนต์ สร้างระบบนิเวศห่วงโซ่คุณค่าแบบครบวงจรในระยะยาว

นอกจากนี้ เจิ้งโจว-นิสสัน มีแผนเปิดตัวรถใหม่ 9 รุ่นภายในสองปีข้างหน้า — 5 รุ่นแรกจะติดตรานิสสันเต็มตัว ครอบคลุมรถกระบะ, SUV และ CDV

แผนการหยุดเดินสายการผลิตที่โรงงานอู่ฮั่นของนิสสันครั้งนี้ ไม่เพียงเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในยุทธศาสตร์ของบริษัทในจีนเท่านั้น แต่ยังสะท้อนการแข่งขันที่ทวีความดุเดือดในตลาดรถยนต์แดนมังกร และเผยให้เห็นความท้าทายกับคลื่นการเปลี่ยนแปลงที่บริษัทรถยนต์ข้ามชาติทุกแบรนด์ต้องเผชิญในประเทศจีนอนาคตจึงต้องจับตาดูว่า มาตรการใหม่ชุดใหญ่ของนิสสันจะเพียงพอให้แบรนด์พลิกเกมกลับมาได้หรือไม่