Tesla FSD ทำผลไม่ได้ตามที่ต้องการในประเทศจีน การขับรถอัตโนมัติต้องเผชิญกับความท้าทายในการปรับตัวในแต่ละประเทศ
ณัฐวุฒิMar 04, 2025, 03:04 PM
【PCauto】ตั้งแต่วันที่ 25 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา Tesla ได้ทำการอัปเดตซอฟต์แวร์รุ่น 2024.45.32.12 ในประเทศจีน โดยใช้เวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ส่วนใหญ่ของเจ้าของรถที่สั่งฟังก์ชัน FSD ได้รับการอัปเดตแล้ว อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชัน FSD ที่อัปเดตในครั้งนี้ได้ถูกเจ้าของรถในจีนเรียกว่า FSD รุ่นลดสเปค
เมื่อเทียบกับ FSD ในอเมริกาเหนือ FSD ในจีนยังคงอิงตามฟังก์ชัน EAP (Enhanced AutoPilot - ระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง) ซึ่งยังมีข้อจำกัดในด้านขอบเขตการใช้งาน ความสมบูรณ์ของฟังก์ชัน และความเข้ากันได้ของฮาร์ดแวร์ โดยในทางเทคนิคแล้ว ระบบนี้ยังไม่ใช่การขับขี่อัตโนมัติระดับ L5 ตามที่ Elon Musk กล่าวไว้ แต่เป็นเพียงระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติระดับ L2+
สำหรับระบบที่ยังไม่สมบูรณ์นี้ เจ้าของรถ Tesla ในจีนมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันในการทดสอบขับขี่ ทั้งในแง่บวกและลบ
มีผู้ใช้ระบุว่า FSD เวอร์ชันล่าสุดให้ความรู้สึกเหมือนคนขับที่มีประสบการณ์สูง ขับขี่อย่างมั่นใจ เด็ดขาด ไม่ลังเล การขับขี่โดยรวมราบรื่นมาก ระบบดูมีความมั่นใจ สามารถให้ทางหรือแทรกเข้าไปในช่องทางได้อย่างเป็นธรรมชาติ ระหว่างการทดสอบพบว่าระบบเลือกเส้นทางผิดครั้งหนึ่ง แต่ไม่ได้แจ้งให้ผู้ขับขี่เข้าควบคุม กลับสามารถขับต่อไปและวางแผนเส้นทางใหม่เอง ซึ่งสร้างความประทับใจอย่างมากและให้ความรู้สึกเหมือนมีคนขับจริงๆ
ก็มีผู้ใช้ที่พบปัญหากับการทดสอบขับขี่ FSD ครั้งแรก โดยในการทดสอบพบการละเมิดกฎหมาย 7 ครั้ง เช่น การขับบนเลนจักรยาน การขับข้ามเส้นทึบ และการเลี้ยวตรง เป็นต้น หลายคนพบว่า FSD ยังไม่สามารถแยกแยะเลนจักรยานหรือเลนรถเมล์บนถนนในจีนได้ดีเท่าที่ควร
Musk เคยกล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์เกี่ยวกับผลประกอบการว่า หนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่ FSD ต้องเผชิญในจีนคือเลนรถเมล์ “ในจีนมีช่วงเวลาหลายชั่วโมงในแต่ละวันที่กำหนดให้ใช้เฉพาะสำหรับรถเมล์ หากคุณไม่ระมัดระวังและขับเข้าไปในเลนรถเมล์ในเวลาที่ผิด คุณจะได้รับใบสั่งปรับทันที” Musk กล่าว
เมื่อเทียบกับการทำงานของ FSD ในสหรัฐอเมริกา ฟังก์ชันนั้นมีความสมบูรณ์และทรงพลังมากขึ้น เมื่อเปิดใช้งานระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติ ผู้ขับขี่สามารถนั่งที่เบาะข้างได้เลย รถยนต์สามารถเปลี่ยนเกียร์ ขับขี่ และจอดได้โดยอัตโนมัติ ตลอดกระบวนการไม่จำเป็นต้องมีการเข้าควบคุมมากนัก ซึ่งแตกต่างอย่างชัดเจนกับ FSD ในจีน
การทำงานของ Tesla FSD ในจีนไม่ดีนัก ซึ่งสะท้อนถึงปัญหาของระบบขับขี่อัตโนมัติที่ไม่เหมาะสมในแต่ละประเทศและภูมิภาค เนื่องจากความแตกต่างในนิสัยการจราจร จากมุมมองของกฎจราจร มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างประเทศ จีนมีกฎเกณฑ์เฉพาะสำหรับเลนรถเมล์ และในแต่ละเมืองยังมีกฎที่แตกต่างกันในบางรายละเอียดการจราจร ขณะที่กฎจราจรในสหรัฐอเมริกาค่อนข้างมีความเป็นเอกภาพและมีการแสดงสัญญาณจราจรที่แตกต่างจากจีน ในด้านผู้ร่วมทาง จีนมีจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก การขับขี่ร่วมกับคนเดินถนนหรือจักรยานเป็นเรื่องปกติ และกฎการใช้เลนจักรยานก็ซับซ้อน ขณะที่ในสหรัฐอเมริกามักใช้รถยนต์ในการเดินทาง ทำให้ผู้ร่วมทางมีความหลากหลายที่น้อยกว่า
จากมุมมองทางเทคนิค การขับขี่อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการฝึกฝนจากข้อมูลจำนวนมาก จีนไม่อนุญาตให้ Tesla โอนข้อมูลการฝึกฝนไปยังต่างประเทศ ขณะที่รัฐบาลสหรัฐฯ ก็จำกัดการฝึกฝนของ Tesla ในจีน ซึ่งทำให้ Tesla เก็บข้อมูลจากถนนในจีนได้ยาก ก่อนที่จะทำการทำงานให้ครบถ้วนในด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ Tesla จึงต้องเก็บข้อมูลจากรถยนต์ทดลองในพื้นที่จำกัด Musk เคยกล่าวว่าในช่วงนี้จำเป็นต้องค้นหาวิดีโอของถนนในจีนจากอินเทอร์เน็ตเพื่อฝึก FSD แต่ข้อมูลเหล่านี้มีคุณภาพต่ำกว่าข้อมูลที่เก็บจากการสำรวจจริง ขาดข้อมูลในท้องถิ่นที่เพียงพอและแม่นยำ ทำให้ FSD ยากที่จะปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนที่ซับซ้อนในจีน
นอกจากจีนแล้ว สภาพการจราจรในประเทศไทยก็มีลักษณะเฉพาะตัว ซึ่งเป็นความท้าทายไม่น้อยสำหรับ Tesla FSD เช่นกัน
ในประเทศไทย กฎจราจรมีข้อกำหนดให้ขับขี่ด้วยพวงมาลัยขวา ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากการออกแบบของรถ Tesla ที่รองรับการขับขี่ด้วยพวงมาลัยซ้าย โดยระบบควบคุมรถ มุมมองของผู้ขับขี่ และการออกแบบอินเตอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรจำเป็นต้องปรับใหม่ให้เหมาะสมกับการขับขี่ด้วยพวงมาลัยขวา นอกจากนี้ "ตุ๊กตุ๊ก" ซึ่งเป็นยานพาหนะสามล้อขนาดเล็กที่มีความคล่องตัวสูง มักจะไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร พวกมันมักจะเปลี่ยนเส้นทางและหยุดหรือเลี้ยวกระทันหัน ซึ่งสร้างความไม่แน่นอนในจราจร และทำให้ระบบ FSD ที่พึ่งพาการจดจำรูปแบบการจราจรที่คาดเดาได้ยากในการคาดการณ์การเคลื่อนไหวของพวกมัน
ดังนั้นระบบขับขี่อัตโนมัติจะข้ามพรมแดนและใช้งานได้ดีในแต่ละประเทศและภูมิภาคได้อย่างไร บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ควรหาจุดสมดุลระหว่างความสามารถในการใช้ได้ทั่วโลกและการปรับตัวให้เข้ากับท้องถิ่นอย่างไร ควรเริ่มจากการพัฒนาเทคโนโลยีในตลาดท้องถิ่นก่อนแล้วค่อยขยายไปยังตลาดต่างประเทศ หรือควรพัฒนาทั่วโลกพร้อมกัน ในขณะที่ปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบข้อมูลมีความสำคัญมากขึ้น ควรสร้างกลไกการไหลเวียนและการใช้ข้อมูลที่เหมาะสมเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติอย่างยั่งยืนทั่วโลกคำถามเหล่านี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างลึกซึ้ง
คุณสามารถติดต่อเราให้ลบออกเนื้อหาถ้าละเมิดลิขสิทธิ์
ข้อมูลยอดนิยม
นี่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีกำลังมากที่สุดของ Toyota เท่าที่เคยมีมา โดยจะเปิดตัวในยุโรปเป็นที่แรกในปีหน้า
【PCauto】bZ4X Touring มีแผนวางจำหน่ายในยุโรปช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2026 โดยเป็นรุ่นต่อยอดจาก bZ4X เวอร์ชันมาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุงให้รองรับการบรรทุกและการใช้งานแบบออฟโรดได้ดีขึ้น พร้อมกำลังรวมสูงสุด 280 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นระดับกำลังที่สูงที่สุดในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าของ Toyota จนถึงขณะนี้ bZ4X Touring มีขนาดตัวถังและพื้นที่ภายในที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และในฐานะรุ่นแฝดของ Subaru Trailseeker รถรุ่นนี้พัฒนาบนแพลตฟอร์ม e-TNGA เช่นเดียวกัน แต่ได้รับการขยายมิติตัวรถเพื่อรองรับการใช้งานที่หลากหลายมากขึ้น
หลังจากความสำเร็จของ Tank 300 รุ่นดีเซลแล้ว Tank 500 รุ่นดีเซลก็จะถูกนำเข้ามาเช่นกัน
【PCauto】หลังจาก Tank 300 รุ่นดีเซลประสบความสำเร็จเกินคาด GWM วางแผนนำ Tank 500 รุ่นดีเซลเข้าสู่ตลาดไทยในไตรมาสที่สี่ของปี 2025 รถเอสยูวีออฟโรดระดับพรีเมียมที่มาพร้อมขุมพลังดีเซล 24 เทอร์โบรุ่นนี้จะผลิตในประเทศที่โรงงานจังหวัดระยอง ราคาคาดการณ์ราวสองล้านบาท เจาะตลาดเดียวกับ Toyota Fortuner และ Isuzu MU X ซึ่งเป็นเอสยูวีดีเซลยอดนิยมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
Audi Q3 เจเนอเรชันใหม่เปิดตัวทั่วโลก 16 มิถุนายน 2025 มาพร้อมนวัตกรรมหลากหลายด้าน
【PCauto】แบรนด์ Audi ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่า Audi Q3 เจเนอเรชันใหม่ จะเปิดตัวครั้งแรกทั่วโลกในวันที่ 16 มิถุนายน 2025 โดยระบุว่า SUV รุ่นใหม่นี้จะเป็นการยกระดับมาตรฐานในหลายมิติ จากข้อมูลเบื้องต้น รถรุ่นใหม่นี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนในด้าน ภาษาในการออกแบบ, ห้องโดยสารแบบดิจิทัล และ ระบบขับเคลื่อน Q3 ถือเป็นหนึ่งในรุ่นขายดีที่สุดของ Audi โดยมียอดขายสะสมทั่วโลกทะลุ 2 ล้านคัน นับตั้งแต่เปิดตัวรุ่นแรก
NISSAN X-Trail e-POWER จะเปิดตัวในประเทศไทยภายในสิ้นปี 2025
【PCauto】Nissan เตรียมนำเข้า X-Trail e-POWER e-4ORCE รุ่นใหม่ล่าสุด (รหัสภายใน T33) จากประเทศญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดประเทศไทยช่วงปลายปี 2025 ในรูปแบบรถยนต์นำเข้าทั้งคัน สำหรับผู้บริโภคที่ให้ความสนใจกับรถรุ่นนี้ ราคาจำหน่ายถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ได้รับความสนใจเป็นอันดับแรกอย่างไม่ต้องสงสัย
BYDเปิดตัว K-Car สำหรับตลาดญี่ปุ่น มุ่งมั่นจะทำลายแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่น
【PCauto】มีภาพหลุดของรถ K-Car จาก BYD บนโลกออนไลน์ยืนยันการมีอยู่ของโครงการนี้แม้เป็นรถที่มีกำไรไม่สูงแต่เหตุใด BYD จึงตัดสินใจก้าวเข้าสู่ตลาดนี้อาจต้องเริ่มจากการสำรวจตลาดญี่ปุ่นของ BYD ก่อนสำหรับหลายประเทศ BYD มักเริ่มต้นด้วยการเปิดตัว ATTO 3 แล้วจึงปรับกลยุทธ์เมื่อ ATTO 3 เข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นกลับไม่ประสบความสำเร็จนักญี่ปุ่นยังนิยมรถน้ำมันแม้ว่าในปี 2024 BYD มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า BEV ในญี่ปุ่นที่ 2223 คันเพิ่มขึ้น 54 เปอร์เซ็นต์แซงหน้า Toyota ที่มียอดขาย 2038 คันแต่ในภาพรวมตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นรถ BEV ม
รถยอดนิยม
เปรียบเทียบรถยนต์
รูปภาพรถ
ภาพภายใน