รีวิว 2020 Land Rover Range Rover Sport 2.0L HSE Dynamic

ในตลาดรถ SUV ระดับกลางสุดหรู ผู้บริโภคชาวไทยมีความต้องการที่ชัดเจนมากขึ้นในเรื่องของ “สมรรถนะที่สมดุล” — ต้องได้ทั้งความหรูหราในด้านแบรนด์และไม่ลดละในด้านการใช้งาน ความจุ พื้นที่ หรือคุณสมบัติ ปี 2020 Land Rover Range Rover Sport 2.0L HSE Dynamic ลงตัวพอดีกับจุดนี้: รวมเอาเอกลักษณ์ของ Land Rover ในเรื่องการขับเคลื่อนแบบออฟโรดเข้ากับความรู้สึกหรูหราในเมือง และยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0L ที่เหมาะสำหรับการเดินทางประจำวัน ครั้งนี้เราจะทดลองขับเพื่อตรวจสอบว่ารถ Range Rover ขนาดเล็กรุ่นนี้สามารถรองรับตำแหน่งระดับผู้บริหารได้หรือไม่ และมันจะมีสมรรถนะอย่างไรในสภาพถนนของไทย

จากภายนอก รถรุ่นนี้ยังคงรักษาความเป็นสายสปอร์ตของตระกูล Range Rover Sport ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าแบบรังผึ้งขนาดใหญ่ พร้อมไฟหน้า LED ที่ดูเฉียบคม ช่วยเพิ่มความเด่นชัดเป็นอย่างมาก ด้านข้างรถมีเส้นสายที่ลื่นไหล ลากยาวจากแผงปีกหน้าไปยังแนวโค้งด้านหลังก่อให้รถดูมีความยาวมากขึ้น ล้ออัลลอยแบบหลายก้านขนาด 21 นิ้ว (อุปกรณ์มาตรฐานของรุ่น HSE Dynamic) ช่วยเสริมความรู้สึกสปอร์ตขึ้นอีก ด้านหลังรถถูกออกแบบเรียบง่าย มีไฟท้าย LED แบบรมดำและท่อไอเสียแบบคู่ 2 ฝั่งที่ทำให้รถไม่ดู “เป็นทางการ” มากเกินไป ระบบไฟของรถโดดเด่นมาก ไฟหน้า LED มีระยะส่องสว่างและความเข้มของแสงที่เพียงพอสำหรับถนนในชนบทของไทยในตอนกลางคืน และฟังก์ชันไฟแบบอัตโนมัติรวมถึงการหน่วงปิดไฟก็มีประโยชน์

เมื่อเข้าไปภายในรถ สิ่งแรกที่สะดุดตาคือความรู้สึกของวัสดุที่ให้มา — แผงคอนโซลด้านบนถูกหุ้มด้วยหนังนุ่ม ส่วนด้านในประตูรถก็มีหนังหุ้มมาเช่นกัน ให้ความรู้สึกแน่นและหรูหรา การจัดวางตำแหน่งของแผงคอนโซลกลางมีความเอียงไปทางผู้ขับขี่ หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วถูกจัดวางในตำแหน่งที่สะดวกต่อการใช้งาน โครงสร้างการใช้งานเข้าใจง่าย และรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ช่วยให้เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้ง่ายมาก ในด้านของอุปกรณ์ รุ่น HSE Dynamic ให้อุปกรณ์เสริมมาอย่างครบครัน: เบาะนั่งคู่หน้าเพิ่มอุณหภูมิและระบายอากาศได้ (เหมาะสมมากสำหรับสภาพอากาศในไทย) และเบาะคนขับปรับไฟฟ้าได้ถึง 14 ทิศ ทางด้านหลัง มีระบบปรับอากาศแยกส่วนและพอร์ตชาร์จ USB เป็นมาตรฐาน เบาะที่นั่งแถวที่ 2 สามารถปรับเลื่อนและปรับองศาพนักพิงได้ ที่สำคัญ รถรุ่นนี้รองรับผู้โดยสาร 7 ที่นั่ง พื้นที่เบาะแถวที่ 3 เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่สูงไม่เกิน 170 ซม. โดยสำหรับการนั่งระยะสั้นได้แต่การนั่งนาน ๆ อาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย พื้นที่เก็บของหลังรถมีปริมาตรปกติที่ 221 ลิตร แต่เมื่อพับเบาะแถวที่ 3 ลงจะเพิ่มได้ถึง 780 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้ว 2 ใบพร้อมเป้สะพายหลังใบเล็กได้สบาย

ในด้านพื้นที่ใช้สอย ตัวรถมีขนาด 4879 มม. x 2220 มม. x 1803 มม. ฐานล้อยาวถึง 2923 มม. ช่วยรับรองพื้นที่นั่งในแถวที่ 2 ได้อย่างสบาย ผู้โดยสารสูง 180 ซม. เมื่อโดยสารในแถวที่ 2 จะมีพื้นที่ให้วางขาได้ประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะก็ไม่อึดอัด ความสามารถในการจัดเก็บสัมภาระอาจไม่ได้โดดเด่น แต่รายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ นั้นยอดเยี่ยมมาก เช่น ที่วางของตรงคอนโซลกลางขนาดใหญ่ ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ และด้านหลังเบาะนั่งคู่หน้ามีช่องเก็บของ ให้ความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของเครื่องยนต์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0L 4 สูบ กำลังสูงสุด 221 กิโลวัตต์ (300PS) และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร พร้อมกับระบบส่งกำลัง 8AT และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ในการขับแบบจริง กำลังในช่วงออกตัวมีการตอบสนองดีเยี่ยม เมื่อเหยียบคันเร่งจะรู้สึกได้ถึงแรงพุ่งชัดเจน และการตอบสนองของเทอร์โบไม่ล่าช้า การเร่งความเร็วในช่วงกลางถึงสูง (เช่น การเพิ่มความเร็วจาก 80 กม./ชม. เป็น 120 กม./ชม.) เกียร์ทำงานอย่างลื่นไหล และมีการส่งกำลังที่สมูท การแซงให้ความมั่นใจสูง โหมดการขับมีให้เลือกสี่แบบ ได้แก่ คอมฟอร์ท สปอร์ต ประหยัด และออฟโรด เมื่อเปลี่ยนไปเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะหน่วงการเปลี่ยนความเร็วไว้ เครื่องยนต์จะรักษารอบไว้ที่ประมาณ 3000 รอบต่อนาที ให้การส่งกำลังที่ตรงไปตรงมา ในขณะที่โหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งจะช้าลง เหมาะสำหรับการขับรถในเมืองที่การจราจรติดขัด

การควบคุมและสมรรถนะของระบบช่วงล่างตรงตามความคาดหวัง น้ำหนักของพวงมาลัยอยู่ในระดับที่เหมาะสม ควบคุมทิศทางได้แม่นยำ ไม่มีบริเวณที่เสถียรเกินไปขณะเลี้ยว ระบบช่วงล่างใช้เป็นระบบช่วงล่างอากาศ (เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น HSE Dynamic) ในโหมดความสะดวกสบาย ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากการขับผ่านพื้นถนนที่ขรุขระและหลุมบ่อ ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยในประเทศไทย ผู้โดยสารที่เบาะหลังจะไม่รู้สึกสะเทือนมากจนเกินไป; ในโหมดสปอร์ตระบบช่วงล่างจะกระชับขึ้น การควบคุมการโยนตัวของรถขณะเลี้ยวทำได้ดีมาก ทำให้ตัวถังรถคงความสมดุล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็แสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แม้ว่ารุ่น 2.0L จะมีความสามารถออฟโรดน้อยกว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่ยังคงสามารถรับมือกับการออฟโรดเบา ๆ ได้ (เช่น ถนนเลอะโคลนในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย) ระบบการจำกัดลื่นของเครื่องยนต์ตอบสนองได้รวดเร็วมาก สามารถจัดสรรกำลังไปยังล้อที่ยังคงยึดเกาะถนนได้อย่างทันท่วงที

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน สำหรับการทดสอบขับในครั้งนี้ ครอบคลุมทั้งสถานการณ์เมืองที่หนาแน่น การเดินทางบนทางหลวง และถนนในชนบทเล็กน้อย พบว่าอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ประมาณ 11.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าตัวเลขที่บริษัทกำหนด (10.7 ลิตร/100 กม.) เล็กน้อย แต่เมื่อคำนึงถึงสภาพการจราจรที่แออัดในประเทศไทย ผลลัพธ์นี้ยังถือว่าสมเหตุสมผล ประสิทธิภาพของระบบเบรกก็มั่นคง น้ำหนักและการตอบสนองของแป้นเบรกเป็นไปอย่างราบรื่น และเมื่อเบรกฉุกเฉิน ตัวถังรถยังคงควบคุมได้ดี ไม่มีอาการทิ่มหัวลงที่เห็นได้ชัดเจน

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ รายละเอียดถูกออกแบบได้อย่างดี การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับที่ดี ขณะขับขี่บนทางหลวงที่ความเร็วสูง (120 กม./ชม.) เสียงลมและเสียงยางรถแทบไม่ได้ยิน เสียงเครื่องยนต์จะมีเข้ามาในห้องโดยสารเล็กน้อยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วเบา ๆ; เบาะนั่งให้การรองรับได้ดีมาก เบาะหน้ามีระบบปรับดันหลังทำให้สามารถขับขี่เป็นเวลานานโดยไม่รู้สึกเหนื่อย ระบบปรับอากาศเย็นลงรวดเร็ว ระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารเบาะหลังแยกจากหน้า ช่วยให้ครอบครัวรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้น แต่ไม่มีช่องปรับอากาศสำหรับเบาะแถวที่สาม ถือเป็นข้อเสียเล็กน้อย

โดยสรุปแล้ว Core Advantages ของ Range Rover Sport รุ่น 2020 2.0L HSE Dynamic นั้นชัดเจน คือ หนึ่ง แบรนด์ Land Rover ที่มาพร้อมกับประสิทธิภาพออฟโรดและการจัดระดับเป็น executive ตอบโจทย์ความต้องการเรื่องภาพลักษณ์ของลูกค้าได้ สอง การจัดสรรอุปกรณ์ได้อย่างสมดุล อุปกรณ์ใช้งานได้จริง เช่น เบาะนั่งระบายอากาศ ระบบช่วงล่างอากาศ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เมื่อเทียบกับ BMW X5 2.0L หรือ Mercedes-Benz GLE 300 ในระดับเดียวกันนี้ยังมีข้อได้เปรียบในเรื่องของความสามารถออฟโรดและความหลากหลายของอุปกรณ์ สาม เครื่องยนต์ 2.0L ที่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ราคาน้ำมันในประเทศไทยก็ช่วยประหยัดกว่ารุ่น 3.0L และกำลังก็ยังพอเพียงสำหรับการขับขี่

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการตอบสนองความต้องการทั้งในเชิงธุรกิจและครอบครัว – เช่น ผู้ประกอบธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ต้องพาลูกค้าไปไหนมาไหนบ่อยครั้ง และบางครั้งต้องพาครอบครัวออกไปท่องเที่ยวในชานเมือง; หรือสำหรับคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบแบรนด์ Land Rover แต่ไม่อยากจ่ายภาษีสูงสำหรับเครื่องยนต์รุ่นใหญ่ สมรรถนะทั้งหมดยังคงสมดุลดี ไม่มีจุดอ่อนที่เห็นได้ชัด สามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจในสภาพการจราจรที่หนาแน่นในกรุงเทพฯ และยังได้รับความสนุกสนานในการขับขี่บนถนนภูเขาของเชียงใหม่ หรือชายหาดของพัทยาช่วงปลายสัปดาห์

โดยรวมแล้ว Range Rover Sport 2.0L HSE Dynamic รุ่นปี 2020 เป็นรถเอสยูวีระดับ executive ที่ "ไม่มีจุดอ่อนที่เด่นชัด" ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กช่วยลดต้นทุนการใช้งานลง และยังคงรักษาจุดเด่นหลักของ Land Rover เอาไว้ ถือว่าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาดรถเอสยูวีขนาดกลางระดับสูงในประเทศไทย