รีวิว 2020 Mazda BT-50 Pro Double Cab 2.2 HI-Racer ABS

ตลาดรถกระบะในประเทศไทยเป็นสนามแข่งหลักของผู้ใช้ที่เน้นการใช้งานจริง จะต้องสามารถตอบสนองการเดินทางในชีวิตประจำวัน รวมถึงตอบโจทย์การขนสัมภาระได้ดี และบางครั้งต้องใช้งานในเส้นทางที่ไม่เรียบ—Mazda BT-50 Pro ในฐานะรถในตลาดนี้ รุ่น Double Cab 2.2 HI-Racer ABS 2020 ได้ชี้เป้าไปที่จุดเด่น “สมดุลและใช้งานได้จริง” เนื้อหาในการทดสอบการขับขี่ในครั้งนี้คือ การตรวจสอบว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของผู้ใช้ไทยได้หรือไม่ โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับราคาเดียวกัน ว่ามีจุดที่เหนือกว่าส่วนใดบ้าง

จากลักษณะภายนอก Mazda BT-50 Pro Double Cab 2.2 Hi-Racer ABS ปี 2020 ยังคงรักษาภาษาการออกแบบของแบรนด์ Mazda ไว้ โดยเส้นสายโดยรวมดูแข็งแกร่งแต่ไม่หยาบคาย กระจังหน้าชุบโครเมียมมีขนาดพอเหมาะ และเชื่อมเข้ากับชุดโคมไฟหน้าเพื่อเพิ่มความกว้างในมุมมองสายตา โคมไฟหน้าใช้หลอดฮาโลเจน แม้ว่าจะไม่ใช่ไฟ LED แต่ในการใช้งานบนถนนในประเทศไทย ก็ยังคงสว่างเพียงพอและให้ความโดดเด่นไม่น้อย ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ยาวตั้งแต่ด้านหน้าถึงหลัง พร้อมล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว และยาง 265/65 R17 ที่ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งในแบบรถกระบะ แต่ก็ยังไม่ดูเทอะทะเกินไป การออกแบบด้านท้ายรถค่อนข้างเรียบง่าย ไฟท้ายจัดวางในแนวตั้ง และกันชนท้ายมีรูปลักษณ์ที่แข็งแรง รวมถึงมีการเจาะตำแหน่งพ่วงเทรลเลอร์เอาไว้ ซึ่งเหมาะสมกับจุดประสงค์การใช้งานของรถกระบะ

เปิดประตูเข้าไปในรถ ดูแล้วสไตล์การตกแต่งภายในออกแบบเพื่อการใช้งานจริง ไม่มีการออกแบบที่หรูหราหรือซับซ้อน แผงคอนโซลหน้าจัดเรียงเป็นระเบียบ ใช้งานง่าย โดยปุ่มคำสั่งหลักอยู่ใต้หน้าจอกลาง ทำให้การใช้งานสะดวก ด้านวัสดุส่วนใหญ่เป็นพลาสติกแข็ง แต่บริเวณที่วางแขนและแผงข้างประตูด้านในมีการบุด้วยวัสดุที่นุ่ม ให้สัมผัสที่ดี หน้าจอกลางมีขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และการสะท้อนหน้าจอโทรศัพท์มือถือ แม้ว่าฟังก์ชันอาจไม่หลากหลายแต่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ระบบปรับอากาศเป็นแบบมือหมุน ความหนืดของปุ่มหมุนมีความเหมาะสม ใช้งานสะดวก เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้า มีความสามารถรองรับและกระชับดี นั่งเป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเมื่อย เบาะที่นั่งคนขับปรับได้ด้วยมือ ส่วนเบาะผู้โดยสารก็ปรับระดับได้มากพอสมควร

พื้นที่ใช้สอยเป็นจุดเด่นของรถรุ่นนี้ ด้วยตัวถังยาว 5,365 มม. และฐานล้อยาว 3,220 มม. พื้นที่วางขาด้านหลังถือว่ากว้างขวางอย่างมาก ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งเข้าไปยังเหลือพื้นที่ระหว่างหัวเข่าและเบาะหน้าประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะก็กว้าง ไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บสัมภาระสำหรับประตูด้านข้างสามารถวางขวดน้ำขนาดใหญ่ได้สองขวด ส่วนที่วางแขนตรงกลางก็มีกำลังเก็บของไม่ใช่น้อย และเบาะหลังสามารถพับได้ ทำให้พื้นที่เก็บของท้ายรถเพิ่มขึ้น ซึ่งเหมาะสำหรับการขนของหรือสัมภาระต่าง ๆ และยังมีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง พร้อมทั้งพอร์ตชาร์จ USB ซึ่งใส่ใจความต้องการของผู้โดยสารด้านหลัง

ในส่วนของขุมพลัง รถรุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร แบบ 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การตอบสนองของเครื่องยนต์ในช่วงออกตัวทำได้ค่อนข้างดี เมื่อเหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็สามารถสัมผัสถึงแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลได้ทันที ทั้งในสถานการณ์การเริ่มขับเคลื่อนในเขตเมืองหรือการตามรถคันหน้า เมื่อเร่งเครื่องที่ความเร็วระดับกลางถึงสูง ระบบการเปลี่ยนเกียร์ทำงานได้ชัดเจน การเข้าเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น หากต้องการเร่งแซงก็เพียงลดเกียร์ลงหนึ่งเกียร์ แรงขับเคลื่อนก็จะตอบสนองได้ทันที โหมดการขับขี่มีสองโหมด คือ โหมดปกติและโหมดประหยัดพลังงาน ในโหมดประหยัดพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันจะลดลงแต่ไม่ได้ทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ลดลงชัดเจน ระบบพวงมาลัยมีความหนักเบาที่พอเหมาะ ไม่มีการหลวม หรือการเบี่ยงเบน การควบคุมเมื่อเข้าโค้งสามารถทำได้ดี ระบบช่วงล่างเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ด้านหน้า และแหนบซ้อนด้านหลังที่ไม่เป็นอิสระ การรับแรงสั่นสะเทือนบนถนนที่ไม่เรียบสามารถลดแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้เป็นอย่างดี แต่เมื่อผ่านลูกระนาดหรือหลุมขนาดใหญ่ ช่วงล่างด้านหลังจะมีอาการสะท้อนเด้งที่ค่อนข้างชัดเจน แต่ก็เป็นลักษณะธรรมชาติของรถกระบะอยู่แล้ว

ด้านการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในการทดสอบขับครั้งนี้ส่วนใหญ่ขับในเมืองและบนทางหลวงอย่างละครึ่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขที่ดีสำหรับรถกระบะดีเซล การควบคุมเสียงรบกวน เสียงเครื่องยนต์ดีเซลขณะรอบเดินเบาไม่ดังมากนัก และเมื่อขับขี่ไป เสียงยางและเสียงลมอยู่ในระดับที่รับได้ ไม่รบกวนการสนทนาของผู้โดยสารภายในรถ เบาะนั่งมีความสะดวกสบาย นั่งขับขี่นานๆ ก็ไม่รู้สึกเหนื่อย เพียงแต่มุมพนักพิงเบาะหลังค่อนข้างตั้งตรง อาจจะไม่สบายในการเดินทางระยะไกล

โดยสรุปแล้ว Mazda BT-50 Pro Double Cab 2.2 HI-Racer ABS รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นอยู่ที่ความสมดุล: พื้นที่ใช้สอยกว้างขวาง กำลังเครื่องยนต์เพียงพอ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันดีเยี่ยม และฟังก์ชันตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวัน เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับราคาเดียวกันอย่าง Toyota Hilux หรือ Isuzu D-Max รถรุ่นนี้มีราคาที่ได้เปรียบกว่า และฟังก์ชันที่คุ้มค่ากว่า โดยเฉพาะพื้นที่ใช้สอยและสมรรถนะกำลังเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถตอบสนองสภาพถนนและการใช้งานในประเทศไทยได้อย่างดี

กลุ่มผู้ใช้งานรถรุ่นนี้ค่อนข้างชัดเจน: หากคุณต้องการรถที่สามารถใช้ทั้งในชีวิตประจำวันและบางครั้งก็สามารถบรรทุกสินค้า หรือสำหรับคนที่ชอบกิจกรรมกลางแจ้งในวันหยุดสุดสัปดาห์ เช่น การตั้งแคมป์หรือการตกปลา รุ่นนี้จะเป็นตัวเลือกที่ดี ผู้ใช้งานที่เป็นครอบครัวสามารถใช้รถนี้เดินทางได้สะดวกสบายทั้งพื้นที่และความสบาย และผู้ประกอบอาชีพอิสระก็สามารถใช้สำหรับการขนส่งได้ ทั้งในด้านกำลังเครื่องและขนาดกระบะหลังที่ตอบโจทย์

โดยรวมแล้ว Mazda BT-50 Pro Double Cab 2.2 HI-Racer ABS รุ่นปี 2020 เป็นรถกระบะที่เน้นการใช้งานจริง ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน และความสมดุลในทุกๆ ด้านทำให้มันมีความสามารถในการแข่งขันกับรถในระดับราคาเดียวกันได้อย่างสูสี เหมาะสำหรับความต้องการของผู้บริโภคส่วนใหญ่ในประเทศไทย