รีวิว 2020 Mazda BT-50 Pro Double Cab 2.2 V ABS

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถกระบะในประเทศไทยยังคงร้อนแรง ผู้บริโภคต่างมองหาความสะดวกสบายในการเดินทางในชีวิตประจำวัน ควบคู่ไปกับความสามารถในการบรรทุกสัมภาระและการขับขี่แบบออฟโรดเบาๆ Mazda BT-50 Pro Double Cab 2.2 V ABS รุ่นปี 2020 ได้เจาะจงตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ โดยเป็นรถกระบะที่มุ่งเน้นทั้งการใช้งานในครอบครัวและการพาณิชย์เบาๆ จุดเด่นหลักๆ ของมันคือความสามารถในด้านพื้นที่ ความสะดวกสบายของอุปกรณ์พื้นฐาน และความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล การทดลองขับในครั้งนี้เราจะมุ่งเน้นว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการหลักของผู้ใช้งานที่เป็นเป้าหมายได้หรือไม่

ในแง่ของรูปลักษณ์ BT-50 Pro รุ่นนี้มีสไตล์ที่ดูแข็งแกร่ง ด้านหน้าของรถมีการออกแบบตามสไตล์ Mazda ซึ่งมีกระจังหน้าขนาดใหญ่และตกแต่งด้วยแถบโครเมียม เชื่อมต่อกับไฟหน้ารูปทรงไม่สมมาตรทางด้านข้าง ทำให้มีเอกลักษณ์เด่นชัด เส้นสายของตัวรถมีความเรียบง่ายและตรงไปตรงมา โดยมีเส้นแนวนอนจากหัวรถไปจนถึงท้ายรถเพื่อเพิ่มความมีมิติ ด้านข้างกระบะบรรทุกมีโลโก้ "BT-50 Pro" ที่มองเห็นได้ชัดเจน ส่วนท้ายรถ ไฟท้ายถูกจัดวางในแนวตั้งสอดคล้องกับสไตล์ตัวรถ และกันชนท้ายมีการติดตั้งเซนเซอร์ตรวจจับสำหรับการถอยหลัง เพื่อรองรับความต้องการเบื้องต้นในการถอยรถ ในส่วนของระบบไฟนั้น ไฟหน้าใช้หลอดไฟฮาโลเจน แม้ความสว่างจะอยู่ในระดับปานกลาง แต่ก็เพียงพอต่อการใช้งานบนถนนส่วนใหญ่ในประเทศไทย

เมื่อเปิดประตู ภายในรถเน้นโทนสีเข้มเป็นสีหลัก วัสดุที่ใช้เป็นพลาสติกแข็งและผ้าบางส่วน ซึ่งสอดคล้องกับรถกระบะในระดับราคานี้ แผงคอนโซลออกแบบอย่างเรียบง่าย โดยด้านบนมีหน้าจอมัลติมีเดียแบบฝังใน และด้านล่างเป็นปุ่มกดแบบฟิสิคอลและปุ่มหมุน ซึ่งมีการจัดวางที่เข้าใจง่าย แม้เป็นผู้ใช้งานครั้งแรกก็สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ในส่วนของอุปกรณ์ มีการติดตั้งตัวเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัยสำหรับที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยเบื้องต้น เบาะนั่งมีวัสดุเป็นผ้า ซึ่งให้การรองรับระดับที่ดีและไม่ทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าจากการนั่งในระยะทางไกล

พื้นที่ภายในเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถรุ่นนี้ ตัวรถมีความยาว ความกว้าง และความสูงอยู่ที่ 5373 มม., 1850 มม., และ 1716 มม. ตามลำดับ และระยะฐานล้ออยู่ที่ 3220 มม. ส่งผลให้พื้นที่เบาะหลังค่อนข้างกว้าง ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. นั่งที่เบาะหลังยังคงมีที่ว่างบริเวณขาเหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่บริเวณศีรษะก็เหลือมากเช่นกัน ในด้านการจัดเก็บของ ที่เก็บของบริเวณประตูด้านหน้าสามารถใส่ขวดน้ำขนาดเล็กได้ 2 ขวด ส่วนกล่องคอนโซลกลางและช่องเก็บของตรงหน้าผู้โดยสารมีพื้นที่เพียงพอสำหรับเก็บของใช้ส่วนตัวทั่วไป ด้านล่างเบาะหลังยังมีช่องเก็บของแบบซ่อนเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน เบาะหลังยังติดตั้งช่องลมแอร์เพื่อเพิ่มความสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

ในส่วนของเครื่องยนต์ รถรุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบขนาด 2.2 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แม้ว่าจะไม่ได้ระบุข้อมูลกำลังแรงม้าสูงสุดและแรงบิดที่ชัดเจน แต่ในการขับขี่จริง รถมีการตอบสนองของกำลังที่ราบรื่นในช่วงออกตัว แรงบิดต่ำถือว่าทำได้ดี เหมาะสำหรับขับขี่ในสภาพการจราจรที่แออัดในเมือง เมื่อเปลี่ยนไปขับขี่ที่ความเร็วสูง และรอบเครื่องยนต์เกิน 2500 รอบต่อนาที กำลังของเครื่องยนต์จะมีการตอบสนองที่โดดเด่น การเร่งแซงสามารถทำได้โดยเพียงลดเกียร์ล่วงหน้าเพียงเล็กน้อย ระบบการขับขี่ยังมีโหมดประหยัดพลังงานและโหมดสปอร์ต โดยในโหมดประหยัดพลังงาน การตอบสนองของคันเร่งจะช้าลง เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน ขณะที่โหมดสปอร์ตเหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วน

การควบคุมและระบบช่วงล่างสอดคล้องกับลักษณะของรถปิกอัพ พวงมาลัยมีน้ำหนักการหมุนที่พอเหมาะ ช่องว่างระหว่างการบังคับเล็กน้อย และมีความแม่นยำพอสมควร ระบบช่วงล่างใช้รูปแบบอิสระแบบปีกนกคู่ด้านหน้าและแหนบแผ่นเหล็กแบบไม่เป็นอิสระด้านหลัง เมื่อเผชิญกับถนนที่มีหลุมบ่อในประเทศไทย ระบบช่วงล่างด้านหน้าสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้เป็นส่วนใหญ่ แต่เมื่อระบบช่วงล่างด้านหลังเป็นโครงสร้างที่ใช้แหนบแผ่นเหล็ก ในสถานะไม่มีน้ำหนักบรรทุกจะให้ความรู้สึกแข็งกระด้างในการกรองแรงสั่นสะเทือน แต่เมื่อมีการบรรทุกน้ำหนักแล้วจะดีขึ้น ขณะขับขี่ในทางโค้ง ตัวถังของรถสามารถควบคุมการเอียงได้ในระดับที่ยอมรับได้และมีความเสถียรที่ดี

ในด้านการทดสอบสมรรถนะเป็นพิเศษ เราได้เน้นการทดสอบด้านประหยัดเชื้อเพลิง บนถนนแบบผสม (ถนนในเมือง 60% และทางด่วน 40%) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อคำนึงถึงความจุถังน้ำมัน 80 ลิตร ระยะการขับขี่ต่อหนึ่งถังน้ำมันสามารถถึงประมาณ 1,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าทำได้ดี ด้านประสิทธิภาพการเบรก ระยะการกดแป้นเบรกพอเหมาะ การปล่อยแรงเบรกเป็นไปอย่างเป็นเส้นตรง ในการเบรกฉุกเฉินท่าทางของตัวถังรถคงที่ และไม่มีอาการรถหัวทิ่มที่ชัดเจน

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร ตัวรถสามารถควบคุมเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ได้ดี ขณะเดินเบา เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารต่ำ และเมื่อขับขี่บนความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะนั่งมีความโอบกระชับปานกลาง แต่มีการรองรับที่เพียงพอ ขับขี่เป็นเวลานานจะไม่รู้สึกไม่สบายอย่างชัดเจน คันเกียร์แบบแมนนวลให้ความรู้สึกในการเปลี่ยนตำแหน่งที่ชัดเจน มีความรู้สึกเข้าร่องเกียร์ที่ดี และใช้งานได้สะดวก

โดยภาพรวม Mazda BT-50 Pro Double Cab 2.2 V ABS รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นหลักในด้านความสมดุลของพื้นที่ ความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล และฟังก์ชันพื้นฐานที่ใช้งานได้จริง เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux ในกลุ่มเดียวกัน ตัวนี้มีราคาที่คุ้มค่ากว่า และประสิทธิภาพด้านพื้นที่ไม่ได้ด้อยกว่า แต่ในด้านฟังก์ชันอาจจะน้อยกว่าเล็กน้อย หากเปรียบเทียบกับ Isuzu D-Max รถรุ่นนี้ให้ความรู้สึกขับขี่ที่ราบรื่นกว่า เหมาะสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวันทั่วไป รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมันและการใช้งานพื้นที่ที่สมบูรณ์แบบ และยังรองรับการใช้งานเชิงพาณิชย์เบา เช่น เจ้าของร้านค้าขนาดเล็กที่ต้องการขนส่งสินค้า

โดยรวมแล้ว BT-50 Pro รุ่นนี้แสดงถึงความสมดุลในตลาดย่อยที่เป้าหมาย โดยไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน หากคุณต้องการรถปิกอัพที่สามารถตอบสนองความต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัว และยังสามารถรองรับการบรรทุกน้ำหนักเบาได้ นี่คือรถที่คุณควรพิจารณา