รีวิว 2021 MG Extender 2.0 DC Grand X 6AT

ตลาดรถกระบะในปัจจุบัน ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความสามารถรอบด้านมากขึ้น ซึ่งสามารถตอบสนองทั้งการใช้งานบนถนนขรุขระในเขตชนบท และความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันของครอบครัว—MG Extender 2.0 DC Grand X 6AT รุ่นปี 2021 ถูกออกแบบมาสำหรับกลุ่มผู้ใช้งานที่ตอบโจทย์การใช้งานหลากหลายรูปแบบ ในฐานะรุ่นธงในตลาดรถกระบะของ MG รุ่นนี้ไม่เพียงแต่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร และระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ยังได้ติดตั้งอุปกรณ์ในรถระดับรถบ้าน เช่น ถุงลมนิรภัย 7 จุด และหน้าจอควบคุมกลางขนาด 10 นิ้ว เพิ่มความคุ้มค่าแบบจัดเต็ม ในการทดลองขับครั้งนี้ ฉันจะเน้นทดสอบ "ด้านคู่" ของมัน: ว่ามันสามารถรองรับการขับขี่แบบออฟโรดเบา ๆ และยังให้ความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันได้หรือไม่

เริ่มจากภายนอก รูปลักษณ์โดยรวมมาพร้อมแนวทางที่แข็งแกร่งและใช้งานได้จริง ไม่มีการออกแบบหวือหวามากจนเกินไป ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าแบบสีดำขนาดใหญ่ พร้อมโลโก้ MG วงกลมที่โดดเด่นใส่ไว้ตรงกลาง เพิ่มความจำง่าย โคมไฟหน้าเป็นแบบอัตโนมัติ มีไฟกลางวันและไฟตัดหมอกหน้าซึ่งติดตั้งรวมอยู่บริเวณใต้กันชนหน้า เพิ่มความสะดวกสูงสุด เส้นสายด้านข้างตัวรถตรงเรียบ ระยะฐานล้ออยู่ที่ 3155 มม. ขนาดของกระบะบรรทุกไม่มีข้อมูลเฉพาะเจาะจง แต่เมื่อมองด้วยตาแล้วเพียงพอที่จะบรรทุกวัสดุก่อสร้างหรืออุปกรณ์แคมปิ้งได้ ซุ้มล้อรถถูกออกแบบให้กว้างขึ้น และล้อแม็กจากโรงงาน เพิ่มความแข็งแรงกว่ารถกระบะทั่วไป ด้านท้าย โคมไฟท้ายจัดวางในลักษณะแนวตั้ง กล้องมองหลังซ่อนอยู่ตรงกลางของประตูท้าย และกันชนหลังมีแผ่นกันลื่น ช่วยอำนวยความสะดวกเมื่อต้องขึ้นหรือลงจากกระบะบรรทุก

เมื่อเข้าสู่ภายใน ความรู้สึกแรกคือ "ไม่เหมือนกระบะแบบดั้งเดิม" คอนโซลกลางหุ้มด้วยพลาสติกนิ่ม ให้สัมผัสที่ไม่แข็งกระด้างหรือดูราคาถูก หน้าจอควบคุมกลางขนาด 10 นิ้วเป็นจุดเด่นของภายใน โดยติดตั้งในตำแหน่งที่ตรงกับผู้ขับขี่ ทำให้ใช้งานได้โดยไม่ต้องก้มมอง คันบังคับมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยหนัง พร้อมปุ่มควบคุมทั้งสองข้างที่สามารถปรับการใช้งานระบบควบคุมความเร็ว, ระดับเสียงและโทรศัพท์ โดยไม่ต้องเอื้อมไปแตะหน้าจอ มีจุดเด่นในเรื่องของอุปกรณ์ติดตั้ง เช่น เบาะนั่งคู่หน้าให้การรองรับได้ดี แม้ว่าจะไม่มีปรับไฟฟ้า แต่การปรับด้วยมือก็ครอบคลุมช่วงที่กว้างพอสมควร ช่องแอร์ด้านหลังมีช่องลมแบบแยกอิสระ ช่วยให้เบาะหลังมีอากาศที่เย็นสบายแม้นั่งสามคนในหน้าร้อน ระบบความปลอดภัยก็ดูมีมาตรฐานระดับสูง ไม่เพียงแต่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างทั้งหน้าและหลัง และม่านนิรภัยที่ศีรษะ แต่ยังมีจุดติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISO FIX เพิ่มคุณสมบัติด้านการใช้งานในครอบครัวได้อย่างเต็มที่ เรื่องพื้นที่ ห้องโดยสารมีระยะฐานล้อถึง 3155 มม. ไม่เสียเปล่า ฉันสูง 175 ซม. และเมื่อนั่งในเบาะหลังยังมีพื้นที่เหลือระหว่างเข่ากับเบาะหน้ามากกว่าสองกำปั้น ขาไม่ชนกับเบาะหน้า พื้นที่ตรงกลางเบาะหลังแทบจะเรียบสนิท ทำให้ผู้โดยสารตรงกลางยืดขาได้สะดวก พื้นที่เก็บของมีมากเพียงพอ ช่องเก็บของในประตูสามารถใส่ขวดน้ำแร่ใหญ่ได้สองขวด ใต้คอนโซลกลางมีช่องเก็บของแบบซ่อนที่สามารถเก็บโทรศัพท์มือถือและกระเป๋าสตางค์ได้

เมื่อทดลองขับจริง ความสามารถของเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรเกินความคาดหมาย กำลังแรงม้า 161PS และแรงบิด 375N·m ซึ่งสามารถส่งแรงบิดสูงสุดได้ที่ 2400 รอบต่อนาที เมื่อเหยียบคันเร่งขณะออกตัว กำลังเครื่องยนต์มาอย่างทันทีโดยไม่รู้สึกถึงความช้าซึ่งเป็นปกติของรถดีเซล ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ฉลาด ระหว่างการใช้ชีวิตประจำวันในเกียร์ D รอบเครื่องยนต์มักอยู่ต่ำกว่า 2000 รอบ และการเปลี่ยนเกียร์เรียบเนียนเหมือนรถ SUV ในบ้านทั่วไป แต่หากต้องการเร่งแซง เพียงเหยียบคันเร่งแรง ๆ ระบบเกียร์จะลดเกียร์ให้อัตโนมัติสองเกียร์ และรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเกิน 3000 รอบ ทำให้มีกำลังสำรองที่เพียงพอสำหรับการเร่งที่ความเร็วสูง ระบบขับเคลื่อนล้อหลังสามารถรับมือกับถนนขรุขระนอกเมืองได้ดี ครั้งก่อนที่ได้ทดลองขับบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและมีโคลน เพียงแค่เข้าเกียร์ต่ำ ยางก็ยึดเกาะติดถนนได้มั่นคงโดยไม่มีอาการลื่นไถล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง หากต้องการขับบนเส้นทางแบบออฟโรดที่มีความชันมาก อาจต้องมีการปรับแต่งเพิ่มเติม แต่สำหรับการออกจากสถานการณ์ติดขัดเบา ๆ ในชีวิตประจำวันนั้นเพียงพอแล้ว

ในแง่ของการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่พอดี ขณะขับช้าๆ ในการจอดรถไม่หนักเกินไป และขณะขับเร็วบนทางหลวงก็มีความนิ่งเพียงพอ การบังคับทิศทางก็แม่นยำดี ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแหนบเหล็ก—ซึ่งเป็นการผสมผสานที่คลาสสิกมาก ขณะผ่านลูกระนาด ระบบกันสะเทือนด้านหน้าสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ได้ ขณะที่ด้านหลังอาจจะเด้งเล็กน้อย แต่ไม่ถึงกับทำให้เกิดความไม่สบายใจ ขณะขับที่ความเร็วสูง ช่วงล่างให้ความมั่นคงที่ดี แม้ความเร็ว 120 กม./ชม. ก็ไม่ทำให้รถลอย โดยสำหรับการใช้พลังงานเชื้อเพลิง ผมได้ทดสอบมาเป็นเวลา 1 สัปดาห์ การเดินทางในเมืองและบางครั้งบรรทุกของให้ผลลัพธ์ที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมประมาณ 10.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ที่ 13.6 ลิตรเยอะอยู่ ถังน้ำมันขนาด 73 ลิตรเต็มหนึ่งครั้ง สามารถวิ่งได้ประมาณ 600 กิโลเมตร ไม่ต้องกังวลเรื่องระยะทางการใช้งานเลย

รายละเอียดด้านความสะดวกสบายก็น่าสนใจ แม้เป็นรถดีเซล แต่เสียงเครื่องยนต์ถูกควบคุมได้ดีมาก ขณะจอดนิ่งเสียง “ต็อกๆ” แทบไม่ได้ยินเลย เมื่อขับทางไกลเสียงลมและเสียงยางอาจชัดเจนหน่อย แต่อยู่ในระดับที่รับได้ ไม่ถึงกับรบกวนการพูดคุย ส่วนเบาะนั่งด้านหน้ามีการรองรับส่วนเอวได้ดี แม้ขับรถเป็นระยะเวลาสองชั่วโมงขึ้นไปก็ไม่ทำให้รู้สึกปวดเอว เบาะหลังมีมุมพนักพิงที่ไม่ชันเกินไป นั่งนานก็ไม่เมื่อย นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยการขึ้นเนินแบบมาตรฐาน ทำให้ไม่ต้องกังวลว่ารถจะไหลในขณะขึ้นทางลาดในอาคารจอดรถ และกล้องมองหลังพร้อมเซ็นเซอร์ก็มีความชัดเจนสูง แม้แต่มือใหม่ก็สามารถถอยเข้าที่จอดได้อย่างง่ายดาย

โดยรวมแล้ว MG Extender 2.0 DC Grand X 6AT รุ่นปี 2021 มีข้อได้เปรียบในด้านความ “ครบเครื่อง” หากเปรียบเทียบกับ Ford Ranger หรือ Toyota Hilux ในกลุ่มเดียวกัน รุ่นนี้ถือว่ามีออปชันคุ้มค่ากว่า—มีทั้งถุงลมนิรภัย 7 จุด หน้าจอกลาง 10 นิ้ว และแอร์หลังที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ราคากลับเริ่มต้นเพียงแค่ 589,000 บาท ถือว่าคุ้มค่าอย่างมาก สำหรับผู้ใช้ที่ต้องบรรทุกของในชีวิตประจำวัน หรือใช้ไปเที่ยวทริปครอบครัวในบางครั้ง รุ่นนี้ตอบโจทย์ได้สบาย และถ้าช่วงสุดสัปดาห์อยากไปตั้งแคมป์ ด้านหลังก็สามารถใส่เต็นท์และอุปกรณ์ปิ้งย่างได้ ส่วนเบาะหลังยังสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3 คนโดยไม่อึดอัด

สรุปโดยรวม รถรุ่นนี้ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน: แรงม้าที่เพียงพอ อุปกรณ์ที่ครบครัน พื้นที่ในห้องโดยสารกว้างขวาง และราคาที่เข้าถึงง่าย เหมาะกับผู้บริโภคที่ไม่ต้องการรถกระบะสำหรับใช้งานหนักเพียงอย่างเดียว—แต่ยังต้องการความสะดวกสบายแบบรถครอบครัว หากคุณกำลังมองหารถกระบะแบบ “ครบเครื่อง” MG Extender ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างยิ่ง