รีวิว 2021 MG Extender 2.0 GC D 6MT

ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รุ่นที่เน้นฟังก์ชันการใช้งานและความน่าเชื่อถือที่ดีได้กลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับผู้ใช้งานรถเชิงพาณิชย์ MG Extender รุ่นปี 2021 ขนาด 2.0 GC D 6MT ที่จัดเป็นรถกระบะ 4x4 ระดับเริ่มต้น ใช้ข้อได้เปรียบจากแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลและการติดตั้งอุปกรณ์พื้นฐานที่ครบครันดึงดูดความสนใจ ครั้งนี้ในการทดลองขับเราจะเน้นทดสอบประโยชน์ด้านการบรรทุก การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีเซลในสถานการณ์จริง และประสบการณ์การใช้งานในชีวิตประจำวันในฐานะเครื่องมือการทำงาน เพื่อดูว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการหลักของผู้ประกอบการขนาดเล็กหรือผู้ใช้งานในสายวิศวกรรมได้หรือไม่

MG Extender รุ่น 2021 2.0 GC D 6MT ได้รับการออกแบบภายนอกที่เรียบง่ายแต่แข็งแกร่ง ความยาวของตัวรถอยู่ที่ 5,365 มม. และระยะฐานล้อยาว 3,155 มม. โครงรถโดยรวมสอดคล้องกับการออกแบบที่เน้นการใช้งานของรถกระบะ ด้านหน้าใช้กระจังหน้าโครเมี่ยมแบบ MG Family Design ที่เข้ากันกับไฟหน้าแบบไม่สมมาตรซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายตรง ไม่มีการตกแต่งมากเกินไป และใต้ประตูมีแถบกันรอยสีดำช่วยลดความเสียหายในชีวิตประจำวัน ส่วนท้ายออกแบบอย่างเรียบง่าย บนขอบกระบะมีแผ่นกันรอยพลาสติกสีดำ และไฟท้ายวางในแนวตั้ง ตรงกับดีไซน์ดั้งเดิมของรถกระบะ ในส่วนของระบบไฟ มีไฟหน้าฮาโลเจนและไฟตัดหมอกด้านหน้าเป็นมาตรฐาน ซึ่งเพียงพอสำหรับการส่องสว่างพื้นฐาน ไฟกลางวันช่วยเพิ่มความปลอดภัยของการมองเห็นในเวลากลางวัน

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสารพบว่าการตกแต่งส่วนใหญ่ใช้พลาสติกสีเข้มซึ่งเหมาะสมกับตำแหน่งของรถที่เน้นการใช้งาน แต่สัมผัสของวัสดุเน้นความทนทานมากกว่าความหรูหรา การออกแบบคอนโซลกลางเป็นแบบง่าย ๆ พร้อมหน้าจอฝังในคอนโซล (แม้ว่าตารางสเปคจะไม่ได้ระบุขนาดจอแต่การใช้งานจริงทำได้อย่างราบรื่น) รองรับฟังก์ชั่นมัลติมีเดียพื้นฐาน ด้านล่างยังคงปุ่มกดฟิสิกส์ไว้ เพื่อความสะดวกในการใช้งานขณะขับขี่ เบาะที่นั่งใช้วัสดุผ้าทอ เบาะนั่งด้านหน้ามีฟองน้ำรองรับที่ค่อนข้างแน่น แต่ให้การสนับสนุนที่ดี ขับทางไกลได้โดยไม่รู้สึกเมื่อยล้าอย่างชัดเจน ในแง่ของอุปกรณ์เสริม รุ่นนี้มี ABS ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถ ถุงลมนิรภัยด้านหน้า และม่านนิรภัยซึ่งความปลอดภัยในระดับพื้นฐานของรุ่นเริ่มต้นนั้นถือว่าครอบคลุมอยู่พอสมควร ด้านหลังเป็นแบบเบาะที่นั่ง 2 ที่นั่ง แต่มีพื้นที่วางขากว้างขวาง เหมาะสำหรับการบรรทุกคนงานหรืออุปกรณ์ในบางครั้ง

ด้านพื้นที่ใช้สอย ตัวถังรถมีความกว้าง 1,900 มม. พื้นที่ทางกว้างด้านหน้าสะดวกสบาย คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่รู้สึกอึดอัด แม้ว่าจะไม่ได้ระบุขนาดกระบะอย่างชัดเจน แต่จากความยาวของตัวรถสามารถรองรับเครื่องมือและสินค้าขนาดใหญ่ได้ ในส่วนของพื้นที่จัดเก็บ มีช่องเก็บของบนแผงประตู กล่องคอนโซลกลาง และกล่องเก็บของหน้าผู้โดยสาร ที่มีความจุใช้งานได้จริง เหมาะสำหรับการเก็บสิ่งของเล็ก ๆ ที่ใช้งานในชีวิตประจำวัน พื้นที่เก็บของซ่อนอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหลังก็เหมาะสำหรับการจัดเก็บเครื่องมือหรือเอกสาร

ระบบเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0L ให้กำลังสูงสุด 161 แรงม้า กำลังสูงสุด 119 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ขณะขับขี่จริง แรงบิดที่รอบต่ำมีกำลังมาก การออกตัวและการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำตอบสนองได้ดี เหมาะสำหรับการออกตัวขณะบรรทุกของหนัก เมื่อเปลี่ยนไปที่เกียร์สูงขึ้นเครื่องยนต์จะให้กำลังเต็มที่ที่รอบ 4,000 rpm การแซงต้องเปลี่ยนเกียร์ลงล่วงหน้าเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงแรงบิดสูงสุด เกียร์ธรรมดาแบบ 6 สปีดมีการจัดเกียร์ที่ชัดเจน ระยะเปลี่ยนเกียร์พอเหมาะ ผู้ขับขี่ใหม่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว

ในด้านการควบคุม ช่วงล่างด้านหน้าใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ส่วนช่วงล่างด้านหลังเป็นโครงเหล็กแหนบ (ในตารางอุปกรณ์คำว่า "คานบิด" น่าจะเป็นการบรรยายโครงเหล็กแหนบในภาษาไทย) การปรับแต่งโดยรวมเน้นที่ความสามารถในการรองรับน้ำหนัก ในการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างหลังกรองแรงสั่นสะเทือนได้จำกัด การตอบสนองของพื้นถนนค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่สอดคล้องกับลักษณะเฉพาะของรถปิกอัพ พวงมาลัยมีน้ำหนักพอดี การบังคับค่อนข้างธรรมดา ใช้ขับขี่ในชีวิตประจำวันได้เพียงพอ ระยะต่ำสุดจากพื้นดิน 145 มม. แม้จะไม่สูงมาก แต่ก็สามารถรับมือกับการเดินทางบนถนนที่ไม่ได้ปูพื้นเบื้องต้นได้ไม่มีปัญหา

ในด้านการใช้เชื้อเพลิง การสิ้นเปลืองเฉลี่ยทางการอยู่ที่ 13.6 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบรถที่บรรทุกสินค้าเต็มพิกัด (ประมาณ 500 กิโลกรัม) การขับขี่บนถนนในเมืองมีอัตราการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตร/100 กม. และบนถนนทางหลวงประมาณ 12 ลิตร/100 กม. การใช้เชื้อเพลิงเป็นไปตามมาตรฐาน ไม่มีจุดเด่นพิเศษ แต่ก็ไม่ด้อยกว่าที่คาดหวังจากรถปิกอัพดีเซล ระบบเบรกใช้การผสมผสานระหว่างด้านหน้าดิสก์เบรกและด้านหลังดรัมเบรก ระยะการเบรกอยู่ในเกณฑ์เหมาะสม และการตอบสนองการเบรกมีความเสถียรในการขับขี่ปกติ

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร เนื่องจากช่วงล่างหลังเป็นโครงเหล็กแหนบ ความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลังอยู่ในเกณฑ์ปกติ ในช่วงที่ขับขี่บนถนนขรุขระอาจรับรู้ถึงแรงสั่นสะเทือนได้ชัดเจนขึ้น ส่วนการควบคุมเสียงรบกวนนั้น เสียงเครื่องยนต์ดีเซลจะได้ยินเด่นชัดเมื่อรอบเดินเบา แต่เมื่อขับรถในความเร็ว เสียงลมและเสียงยางจะกลายเป็นแหล่งเสียงหลัก ระดับเสียงรบกวนโดยรวมยังอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ วัสดุของเบาะนั่งทำจากผ้าซึ่งมีการระบายอากาศได้ดี ในฤดูร้อนการขับขี่จะไม่รู้สึกอึดอัด

สรุปได้ว่า MG Extender 2021 รุ่น 2.0 GC D 6MT มีจุดเด่นที่สำคัญในด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบความปลอดภัยที่ครอบคลุม และการออกแบบพื้นที่ที่ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเปรียบเทียบกับรถปิกอัพระดับเริ่มต้นในกลุ่มเดียวกัน ระบบความปลอดภัยถือว่าครอบคลุมมากกว่า โดยมีการติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถและม่านถุงลมนิรภัยด้านศีรษะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งหาได้ยากในรถสำหรับใช้งานแบบเครื่องมือ อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายของช่วงล่างและความสวยงามของวัสดุภายในอาจจะเป็นจุดด้อยเล็กน้อย รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ประกอบการรายย่อย ผู้ใช้งานด้านวิศวกรรม หรือบุคคลทั่วไปที่ต้องการรถสำหรับบรรทุก โดยเฉพาะผู้ที่ให้ความสำคัญกับสมรรถนะและความปลอดภัย

โดยรวมแล้ว MG Extender 2021 รุ่น 2.0 GC D 6MT เป็นปิกอัพที่เน้นการใช้งานจริงเป็นหลัก สมรรถนะเครื่องยนต์ดีเซลตอบโจทย์การบรรทุก ระบบความปลอดภัยครบครัน และการออกแบบพื้นที่ใช้งานได้มีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะมีการประนีประนอมในด้านความสะดวกสบายและคุณภาพวัสดุภายใน แต่สำหรับรถที่เน้นการใช้งานจริง รุ่นนี้ถือว่าทำผลงานได้ตามความคาดหวัง หากคุณกำลังมองหารถเครื่องมือที่เชื่อถือได้ MG Extender ตัวนี้สมควรเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจ