รีวิว 2021 MG Extender 2.0 GC Grand D 6MT

ในตลาดรถปิกอัพประเทศไทย รถยนต์ที่ตอบสนองความต้องการทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและขับขี่ออฟโรดแบบเบาๆ ยังคงเป็นจุดสนใจของผู้บริโภค 2021 MG Extender 2.0 GC Grand D 6MT ซึ่งเป็นรถปิกอัพแบบเคบินเดี่ยวขับเคลื่อนสี่ล้อที่อยู่ในกลุ่มระดับกลาง ด้วยข้อได้เปรียบด้านแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลและการออกแบบตัวรถที่ทรงพลัง ได้เจาะเข้าสู่ตลาดย่อยที่ต้องการความอเนกประสงค์ทั้งการบรรทุกและการใช้งานกลางแจ้ง จุดขายที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้อยู่ที่แรงบิด 375 นิวตันเมตรที่มาจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรเทอร์โบ รวมถึงฟีเจอร์อัจฉริยะที่ค่อนข้างครบครันในระดับราคาเดียวกัน เช่น หน้าจอควบคุมกลางขนาด 10 นิ้ว และระบบภาพขณะจอดรถ — สำหรับผู้ใช้ที่คุ้นเคยกับรถปิกอัพดีเซลแต่ยังคำนึงถึงความสะดวกสบาย จุดเด่นเหล่านี้ก็คุ้มค่าที่จะสำรวจเพิ่มเติม วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบขับขี่ในครั้งนี้คือ การตรวจสอบว่าในสภาพการใช้งานจริง การตอบสนองของเครื่องยนต์ ความสามารถในการบรรทุก และความสะดวกสบายของฟีเจอร์ต่างๆ ตรงกับจุดยืน “การใช้งานหลากหลายฉาก” ของรถรุ่นนี้หรือไม่

เมื่อเข้าไปใกล้กับ Extender 2.0 GC Grand D 6MT สิ่งแรกที่สังเกตได้คือสไตล์โดยรวมที่ทรงพลัง ด้านหน้าใช้กระจังหน้าชุบโครเมียมขนาดใหญ่ พร้อมกับโลโก้ MG ที่ให้ความแตกต่างได้อย่างดี ไฟหน้าทั้งสองด้านที่ต่อเชื่อมกับกระจังหน้าออกแบบให้เป็นรูปทรงเหลี่ยม โคมไฟตัดหมอกและไฟวิ่งกลางวันที่ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐานเสริมความเป็นรถที่เหมาะกับการใช้งานจริง ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่เรียบง่าย ขนาดยาว 5,365 มม. และกว้าง 1,900 มม. ที่ทำให้รถดูมีความภูมิฐาน พื้นที่ใต้ท้องรถสูงสุด 231 มม. ช่วยให้การผ่านสิ่งกีดขวางในการขับขี่ออฟโรดสะดวกขึ้น ส่วนท้ายรถออกแบบให้ดูเรียบง่าย ไฟท้ายแนวตั้งมีสไตล์ที่สอดคล้องกับตัวรถ ส่วนแผ่นเหยียบใต้กันชนท้ายช่วยให้ผู้ใช้ขึ้น-ลงห้องบรรทุกได้สะดวก การแสดงผลของระบบไฟโดยรวมอยู่ในระดับมาตรฐาน ในการขับขี่ตอนกลางคืน ขอบเขตการส่องสว่างของไฟหน้าสามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันได้ ไฟตัดหมอกก็แสดงความสามารถในการมองเห็นในวันฝนตกหรือหมอกลงได้ดี

เมื่อเปิดประตูเข้าห้องโดยสาร ภายในใช้โทนสีดำเป็นสีหลัก วัสดุภายในมีส่วนประกอบของพลาสติกเป็นส่วนใหญ่ แต่การตกแต่งรอยต่อประกอบทำได้เรียบร้อย คุณภาพโดยรวมเหมาะสมกับระดับราคา แผงควบคุมจัดวางเลย์เอาต์ได้อย่างชัดเจน หน้าจอควบคุมกลางขนาด 10 นิ้วเป็นจุดเด่นด้านภาพ การทำงานของหน้าจอลื่นไหล รองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐานและระบบภาพขณะถอยหลัง แต่ฟังก์ชันการเชื่อมต่ออัจฉริยะยังเรียบง่าย ไม่มีการเชื่อมต่อ CarPlay หรือ Android Auto พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมีปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มรับสายโทรศัพท์ ใช้งานได้สะดวกโดยไม่รบกวนสมาธิในการขับขี่ เบาะที่นั่งหุ้มด้วยผ้าซึ่งรองรับน้ำหนักได้ดี ขับขี่นานๆ ก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า ที่นั่งคนขับรองรับการปรับระดับด้วยมือ แม้ไม่มีฟังก์ชันปรับไฟฟ้าแต่ก็เพียงพอกับการปรับใช้งานในชีวิตประจำวัน สำหรับฟีเจอร์ต่างๆ มีการติดตั้งระบบความปลอดภัยอย่างครบครัน ทั้งระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและม่านนิรภัย นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันและเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายขณะขับขี่

ในฐานะที่เป็นปิกอัพแบบเคบินเดี่ยว พื้นที่นั่งของรถจะอยู่ที่แถวหน้า ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. นั่งในแถวหน้าได้อย่างสะดวก มีพื้นที่ว่างสำหรับศีรษะและขามากเพียงพอ ไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด ในส่วนของความสามารถในการจัดเก็บ พื้นที่เก็บของบนแผงประตูหน้าใส่น้ำดื่มขวดขนาดเล็กได้สองขวด ส่วนที่เท้าแขนกลางและกล่องเก็บของหน้ามีขนาดพอเหมาะสำหรับการจัดเก็บของจุกจิกในชีวิตประจำวัน ส่วนพื้นที่ห้องบรรทุก แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลขนาดที่แน่นอน แต่จากขนาดตัวรถที่กล่าวมา การบรรทุกของขนาดใหญ่ไม่น่าจะเป็นปัญหา เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการความสามารถในการขนของ ระบบปรับอากาศเป็นแบบควบคุมด้วยมือ ผลการทำความเย็นอยู่ในเกณฑ์ดี ช่องลมปรับอากาศด้านหน้ามีการออกแบบให้เหมาะสมสามารถปรับอุณหภูมิในห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว ส่วนพอร์ตจ่ายไฟไม่มีการระบุจำนวนอย่างชัดเจน แต่ที่ตำแหน่งด้านหน้ามีพอร์ต USB เพื่อสะดวกต่อการชาร์จโทรศัพท์มือถือ

ด้านสมรรถนะ เครื่องยนต์ดีเซล 2.0T มีพละกำลังสูงสุด 119kW (161PS) แรงบิดสูงสุด 375N·m จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในขณะออกตัว หากควบคุมจุดจับของคลัตช์ได้ดี การส่งกำลังจะราบรื่นโดยไม่มีอาการสะดุดที่ชัดเจน เมื่อรอบเครื่องยนต์ถึง 2400rpm แรงบิดสูงสุดจะเริ่มปล่อยออกมา ซึ่งในขณะนั้นการเร่งความเร็วมีพลังเต็มที่ การเร่งแซงเพียงกดคันเร่งลึกลงไป การตอบสนองของเครื่องยนต์จะรวดเร็ว และการแซงทำได้อย่างง่ายดาย เมื่อเปลี่ยนไปที่โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อต่ำ แรงบิดจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน เมื่อเผชิญกับสภาพถนนออฟโรดเบาๆ ผลลัพธ์ที่ได้ค่อนข้างมั่นคง โหมดการขับขี่มีให้เลือกทั้งโหมดประหยัดและโหมดกีฬา โหมดประหยัดจะตอบสนองคันเร่งช้าลง เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมดกีฬาจะมีความคล่องตัวมากกว่า เหมาะกับสถานการณ์ที่ต้องการเร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักกำลังดี ทิศทางค่อนข้างแม่นยำ ไม่มีการหน่วงมาก การขับขี่ในชีวิตประจำวันทำได้ง่าย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนด้านหลังเป็นแบบแหนบเหล็กโค้ง การจัดวางเช่นนี้ในการรับมือกับถนนที่ขรุขระ การดูดซับแรงสั่นสะเทือนของผู้โดยสารด้านหน้าจะอยู่ในระดับที่รับได้ แต่ด้านหลัง (แม้จะเป็นแบบกระบะเดี่ยวไม่มีที่นั่งผู้โดยสาร แต่เมื่อลังสินค้าด้านหลังมีการบรรทุก) จะสัมผัสถึงแรงสะเทือนได้ค่อนข้างชัดเจน แต่นี่ก็เป็นคุณลักษณะทั่วไปของรถกระบะ ระหว่างเข้าโค้ง การเอียงตัวของรถถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ จึงไม่มีความรู้สึกโคลง และความเสถียรในการขับขี่ที่ความเร็วสูงทำได้ดี ด้านระบบการเบรก ดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลังให้ผลลัพธ์การเบรกที่เป็นธรรมชาติ ระยะการเหยียบแป้นเบรกอยู่ในระดับกำลังดี เมื่อเบรกฉุกเฉิน ตัวรถจะไม่แฉลบชัดเจน

ด้านประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมัน ค่าเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อมูลอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 13.6 ลิตร/100 กม. แต่จากการทดสอบขับขี่จริง ในสภาพการจราจรในเมืองอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 14.5 ลิตร/100 กม. และในสภาพถนนขับขี่บนทางด่วนจะลดลงประมาณ 12 ลิตรโดยรวมแล้ว ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันนี้สอดคล้องกับความคาดหวังของรถกระบะดีเซล ในด้านระยะการวิ่ง ระยะเติมน้ำมันสามารถวิ่งได้ประมาณ 500 กม. ซึ่งสามารถตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันและการขับขี่ระยะสั้นในเส้นทางออฟโรดได้ดี ด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลในขณะเดินเบาค่อนข้างชัดเจน แต่ว่าเมื่อรถเคลื่อนที่ เสียงลมและเสียงยางถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่ค่อนข้างดี และไม่รบกวนการสนทนาระหว่างผู้โดยสารในรถ

โดยรวมแล้ว 2021 MG Extender 2.0 GC Grand D 6MT มีจุดเด่นหลักในด้านแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลัง การติดตั้งระบบความปลอดภัยที่ครบครัน และความสามารถในการบรรทุกที่ใช้งานได้จริง เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux หรือ Isuzu D-Max ในระดับเดียวกัน ราคาของมันมีความได้เปรียบกว่า อีกทั้งอุปกรณ์ต่างๆ ยังคงเต็มไปด้วยจุดเด่น เช่น หน้าจอกลางขนาด 10 นิ้ว และถุงลมนิรภัยด้านหน้า ซึ่งถือเป็นจุดที่ช่วยเพิ่มมูลค่า อย่างไรก็ตาม ในด้านวัสดุภายในและฟังก์ชันการเชื่อมต่ออัจฉริยะ ยังคงมีช่องว่างเมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน

กลุ่มผู้ใช้งานที่เหมาะสมของรถคันนี้ค่อนข้างชัดเจน: คือผู้ประกอบการธุรกิจส่วนตัวที่ต้องการความสามารถในการบรรทุกสินค้าและการขับขี่ในเส้นทางออฟโรดเบาๆ หรือผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง เช่น การตั้งแคมป์และตกปลา การออกแบบกระบะเดี่ยวและพื้นที่กระบะด้านหลังสามารถรองรับความต้องการในการบรรทุกได้ ระบบขับเคลื่อน 4x4 สามารถเผชิญกับสภาพถนนออฟโรดในระดับง่ายๆ และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครันยังช่วยเพิ่มความมั่นใจในความปลอดภัยสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันอีกด้วย

สรุปได้ว่า 2021 MG Extender 2.0 GC Grand D 6MT เป็นรถกระบะที่เน้นการใช้งานมากกว่าความสบาย ไม่มีฟังก์ชันที่หรูหรามากมาย แต่ในด้านสมรรถนะ ความปลอดภัย และความสามารถในการบรรทุก กลับทำได้ในระดับที่เป็นมาตรฐานของราคานั้นๆ ทำให้เป็นรถกระบะประเภทเครื่องมือที่คุ้มค่าสำหรับการพิจารณา