รีวิว 2024 Hyundai Elantra N public

ในตลาดประเทศไทยตอนนี้ กลุ่มรถสมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัด ผู้บริโภคไม่ได้พุ่งความสนใจไปที่รถแรงแบบดั้งเดิมเพียงอย่างเดียวแล้ว แต่เริ่มให้ความสำคัญกับการผสมผสานระหว่าง "ความคุ้มค่า + สมรรถนะที่แข็งแกร่ง" มากขึ้น—ท้ายที่สุด ใครๆ ก็อยากจ่ายงบประมาณอย่างเหมาะสมเพื่อได้รถที่สามารถใช้งานได้ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและการขับสนุกในวันหยุดสุดสัปดาห์ Hyundai Elantra N รุ่นปี 2024 มุ่งเป้าไปที่ความต้องการนี้ โดยมากับเครื่องยนต์ 2.0T สมรรถนะสูง ช่วงล่างที่ถูกปรับจูนใหม่ และระบบอัจฉริยะที่ทันสมัยมากขึ้น การทดสอบขับครั้งนี้เป้าหมายหลักของเราคือการพิสูจน์ว่ามันจะเป็นตัวเลือกที่สมดุลระหว่าง "การใช้งานประจำวันและความสนุกในสนามแข่ง" ได้จริงหรือไม่

เมื่อมองที่รูปลักษณ์ Elantra N public มีดีไซน์ที่ก้าวร้าวกว่ารุ่นปกติของ Elantra อย่างมาก ดูแค่ครั้งเดียวก็รู้เลยว่าเป็นรถสมรรถนะสูง ด้านหน้าใช้กระจังหน้าขนาดใหญ่แบบรังผึ้งสีดำสนิท ช่องลมทั้งสองข้างเป็นดีไซน์ที่สามารถลำเลียงลมได้จริง ไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนตกแต่งฝากระโปรงหน้ามีเส้นสายที่นูนสองเส้นพาดยาวจากเสา A ไปยังด้านหน้าของกระจัง เพิ่มความรู้สึกแข็งแรง ด้านข้างของตัวรถเส้นสายคมกริบ ไล่ผ่านจากซุ้มล้อหน้าจนถึงไฟท้าย ล้ออัลลอยสีเทาด้านขนาด 19 นิ้วประกอบกับคาลิปเปอร์เบรกสีแดง ทำให้ดูสปอร์ตเต็มพิกัด; บริเวณขอบประตูด้านล่างยังมีสเกิร์ตข้างติดตั้งมา ซึ่งทั้งลดจุดศูนย์ถ่วงในการมองเห็นและปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิก การออกแบบด้านหลังถือว่าเป็นจุดเด่น มีสปอยเลอร์สีดำขนาดเล็กบนหลังคา ไฟท้ายแบบ LED ยาวข้ามกัน เพิ่มระดับความโดดเด่นเมื่อสว่าง; ส่วนด้านล่างมีดีไซน์ดิฟฟิวเซอร์ที่โดดเด่น และท่อไอเสียแบบกลมสองข้างคู่กลาง — ซึ่งเป็น "บัตรประชาชน" ของรถสมรรถนะสูง ที่ดูมีความตั้งใจมากกว่าการซ่อนท่อไอเสีย ระบบไฟทั้งหมดเป็น LED ไฟหน้าเปิดปิดอัตโนมัติและปรับระดับไฟสูง-ต่ำได้ตามสถานการณ์ ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสะดวก

เมื่อเข้ามาในรถ บรรยากาศภายในดูสปอร์ตมากแต่ก็ไม่ได้ "ฮาร์ดคอร์" จนส่งผลกระทบต่อการใช้งานประจำวัน แผงคอนโซลกลางหุ้มด้วยวัสดุเนื้อนุ่ม ที่พักแขนที่สัมผัสบ่อยๆ ก็ยังหุ้มด้วยหนังเย็บตะเข็บ สัมผัสได้ดีพวงมาลัยเป็นแบบสามก้านที่ออกแบบเฉพาะสำหรับซีรีส์ N รูปทรงด้านล่างแบน ขนาดเหมาะมือ จับได้กระชับ บนพวงมาลัยมีปุ่มเปลี่ยนเกียร์และปุ่มสลับโหมดการขับขี่ ใช้งานสะดวก หน้าจอควบคุมกลางเป็นแบบลอยตัวขนาด 10.25 นิ้ว และหน้าจอแสดงผลดิจิทัลทั้งหมดขนาด 10.25 นิ้วเช่นกัน อินเทอร์เฟซทำงานได้อย่างลื่นไหล รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ไร้สาย; ส่วนพื้นที่ควบคุมเครื่องปรับอากาศยังคงมีปุ่มกดจริง ความรู้สึกของการกดและหมุนปุ่มมีความชัดเจน สามารถใช้งานได้โดยไม่มองเมื่อขับรถ เบาะนั่งเป็นแบบสปอร์ตหุ้มด้วยหนังและวัสดุ Alcantara ให้ความรู้สึกมั่นคงด้านข้าง—ช่วยยึดตัวผู้ขับขี่ไว้ได้ในขณะเข้าโค้ง และวัสดุที่บุเบาะไม่ได้แข็งจนเกินไป ขับรถในชีวิตประจำวันเกินครึ่งชั่วโมงก็ไม่ได้รู้สึกเมื่อย; เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้าและมีรองรับส่วนเอว ส่วนเบาะผู้โดยสารหน้าเป็นแบบปรับด้วยมือ ซึ่งอาจเป็นข้อเสียเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสาร

ในด้านพื้นที่ภายใน Elantra N public มีระยะฐานล้อ 2720 มม. จัดว่าเป็นขนาดที่ยาวแล้วในกลุ่มรถขนาดกะทัดรัด เมื่อปรับเบาะหน้าให้อยู่ในตำแหน่งนั่งที่พอดี ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. จะยังคงมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออยู่ประมาณหนึ่งมือกำบวกสองนิ้ว; พื้นที่วางขาด้านหลังมีระยะห่างประมาณสองมือกำ และพื้นที่เหนือศีรษะหนึ่งมือกำ นั่งสามผู้ใหญ่พร้อมกันอาจจะแน่นในส่วนที่วางเท้าของผู้โดยสารตรงกลางเล็กน้อย แต่หากเดินทางระยะสั้นก็ไม่มีปัญหา พื้นที่เก็บของไม่ได้มากเป็นพิเศษแต่พอใช้ได้: ช่องเก็บของตรงแผงประตูสามารถเก็บขวดน้ำได้สองขวด กล่องที่วางแขนตรงกลางลึกพอที่จะใส่แว่นกันแดดและโทรศัพท์มือถือยังมีพอร์ต USB-C ด้านหน้าสองช่องและแผ่นชาร์จไร้สาย ที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีปริมาณ 474 ลิตร เล็กกว่ารุ่น Elantra ปกติเล็กน้อย แต่สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วสองใบและกระเป๋าถือขึ้นเครื่องอีกหนึ่งใบได้ที่นั่งหลังสามารถพับลงได้เป็นสัดส่วน บางครั้งถ้าต้องการขนของที่มีความยาวก็สามารถจัดการได้

เครื่องยนต์เป็นจุดเด่นหลักของ Elantra N public ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0T แบบ 4 สูบเรียง กำลังสูงสุด 280 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 392 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ดูอัลคลัตช์เปียกแบบ 8 สปีด ในโหมดสบายสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่น รถไม่กระตุกตอนออกตัว คันเร่งตอบสนองได้อย่างเป็นธรรมชาติ การขับขี่ในเมืองหรือที่ความเร็วต่ำทำได้ง่ายดาย เมื่อเปลี่ยนมาใช้โหมดสปอร์ต คันเร่งจะตอบสนองไวมากขึ้นอีกนิด แค่เหยียบลึกลงไปเล็กน้อยก็สัมผัสได้ถึงอารมณ์การขับขี่ที่ปะทะกลับมา อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียงประมาณ 6 วินาที การเร่งแซงมั่นใจขึ้น — บนทางหลวงจากความเร็ว 80 กม./ชม. เพิ่มขึ้นเป็น 120 กม./ชม. เกียร์ลดลงอย่างรวดเร็วแทบไม่มีความล่าช้าเลย หากต้องการความสนุกมากขึ้นก็สามารถเปิดโหมด N ได้ ในโหมดนี้เสียงของท่อไอเสียจะดูดุดันขึ้น ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ก็จะเร็วขึ้นซึ่งรวมไปถึงการตอบสนองของพวงมาลัยที่ให้ความหนักแน่นมากยิ่งขึ้น ซึ่งนี่ถือว่าเป็นการตั้งค่าที่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในสนามแข่งโดยสมบูรณ์แบบ

การควบคุมและระบบช่วงล่างเป็นจุดเด่นอีกประการของ Elantra N public ความแม่นยำของพวงมาลัยสูง และมีระยะยืดหยุ่นที่น้อย หมุนพวงมาลัยเท่าไหร่ ล้อจะเลี้ยวตามอย่างชัดเจน คุณจะรู้สึกถึงการตอบสนองของพื้นถนนตอนเข้าโค้งได้ชัดเจน ช่วงล่างใช้แบบแมคเฟอร์สันด้านหน้า และมัลติลิงค์อิสระด้านหลัง ซึ่งได้รับการปรับแต่งโดยแผนก N ระบบรองรับดีเยี่ยม — ตอนผ่านลูกระนาดหลายชุด ช่วงล่างจะคืนตัวรวดเร็วโดยไม่เกิดการสั่นไหวนอกเหนือความจำเป็น ตอนเข้าโค้งหักศอกตัวรถควบคุมการเอียงตัวได้ดีจนเกือบไม่รู้สึกถึงการเอียง ให้ความมั่นใจแก่คนขับได้มาก แต่ด้วยเหตุนี้ระบบช่วงล่างจึงออกแข็งเล็กน้อย เวลาวิ่งในเมืองผ่านฝาท่อระบายน้ำหรือลูกระนาด พื้นผิวไม่เรียบหรือเป็นหลุมจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ส่งมาตรงเข้าห้องโดยสาร ซึ่งอาจมีผลต่อความสบายของผู้โดยสารในตอนหลัง แต่ทั้งหมดนี้ก็ถือเป็นจุดร่วมของรถยนต์สมรรถนะสูง

เรายังได้ทดสอบประสิทธิภาพเฉพาะด้านเพิ่มเติม: ในส่วนของการสิ้นเปลืองพลังงาน การขับในเมือง (ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นการขับในสภาพการจราจรที่ติดขัด อีกครึ่งหนึ่งถนนโล่ง) อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 10.5 ลิตร/100 กม. สำหรับการขับขี่บนทางหลวง (ความเร็ว 100-120 กม./ชม.) อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. โดยรวมแล้วสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง 2.0T นี้ ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปานกลาง ไม่ได้เปลืองน้ำมันมากเกินไปแต่ก็อย่าคาดหวังว่าจะประหยัดน้ำมันมาก การเบรกก็ทำได้ดี ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. จนหยุดนิ่งจะอยู่ที่ประมาณ 35 เมตร ความรู้สึกขณะเหยียบแป้นเบรกเป็นไปอย่างลื่นไหล ควบคุมง่าย ไม่ว่าจะเหยียบเบาแค่ไหนก็ได้ผลทันที เหยียบน้ำหนักมากก็เบรกได้ดีไม่มีการหัวทิ่ม เสียงรบกวนควบคุมได้ดีกว่าที่คาดไว้ ในการขับขี่ในเมืองที่ความเร็วต่ำแทบไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ แต่บนทางหลวงเสียงยางจะดังขึ้นเล็กน้อยแต่ยังคงอยู่ในระดับที่สามารถยอมรับได้และไม่ส่งผลต่อการสนทนากับผู้โดยสาร

สรุปในท้ายที่สุด จุดเด่นสำคัญของ Elantra N public รุ่นปี 2024 นั้นชัดเจน: กำลังเครื่องยนต์ 2.0T ที่แรงเต็มเปี่ยม, ระบบควบคุมและช่วงล่างที่ได้รับการปรับแต่งอย่างยอดเยี่ยม, การตกแต่งภายในที่ผสมผสานระหว่างความมีชีวิตชีวาและความสามารถใช้งานได้จริง รวมถึงพื้นที่ที่ค่อนข้างสมดุล เมื่อเทียบกับ Honda Civic Type R รุ่นที่อยู่ในระดับเดียวกัน ราคาของมันน่าจะมีความคุ้มค่ามากกว่า (ถึงแม้จะยังไม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่พิจารณาจากรุ่นก่อนหน้าและราคาของรุ่นคู่แข่ง) และยังมอบความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันมากกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับ Volkswagen Golf GTI กำลังเครื่องของมันจะดีกว่า, การควบคุมที่ดุดันกว่า และอุปกรณ์เสริมก็ค่อนข้างเท่าเทียมกัน รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับสองกลุ่มคน: กลุ่มหนึ่งคือคนรุ่นใหม่ที่ต้องการรถสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน และสามารถนำไปขับเล่นบนถนนบนเขาหรือสนามแข่งในช่วงสุดสัปดาห์ อีกกลุ่มหนึ่งคือครอบครัวเล็กที่ชื่นชอบรถยนต์สมรรถนะสูงแต่ไม่ต้องการเสียสละความสามารถในการใช้งานที่มากเกินไป — ท้ายที่สุดเบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระของมันเพียงพอสำหรับการพาครอบครัวเดินทางใกล้ๆ โดยรวมแล้ว Elantra N public ไม่ได้มีจุดด้อยที่ชัดเจน เป็นรถยนต์สมรรถนะสูงอเนกประสงค์ที่ตอบโจทย์ได้หลากหลาย หากคุณต้องการรถที่สามารถใช้ในชีวิตประจำวันและยังมอบความสนุกสนานในเวลาว่างได้ มันควรค่าแก่การพิจารณา