รีวิว Acura RDX

ในตลาด SUV ในกลุ่ม D-Segment ของประเทศไทย ผู้บริโภคเริ่มให้ความสำคัญกับ "ความสมดุล" มากขึ้น — ต้องตอบสนองความต้องการของครอบครัวในชีวิตประจำวันในเรื่องพื้นที่ และไม่ลดทอนคุณภาพการขับขี่ ขณะเดียวกันการจัดสรรอุปกรณ์และราคาก็เป็นตัวชี้วัดสำคัญในการตัดสินใจ Acura RDX 2.0L Mono-scroll รุ่นปี 2023 มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ครอบคลุมช่วงราคา THB 1,536,931 ถึง 1,879,637 โดยแต่ละรุ่นได้ปรับแต่งให้เหมาะกับความต้องการที่แตกต่างกัน การทดสอบขับครั้งนี้เราได้ครอบคลุมทั้งรุ่นพื้นฐาน, รุ่น Technology และรุ่น A-Spec Advance จุดประสงค์หลักคือเพื่อยืนยันถึงความแตกต่างของประสิทธิภาพในแต่ละรุ่น รวมถึงเปรียบเทียบศักยภาพของรถรุ่นนี้กับคู่แข่งในระดับเดียวกัน

เมื่อเข้าใกล้ RDX สิ่งแรกที่สะดุดตาคือการออกแบบที่โดดเด่น ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าทรงห้าเหลี่ยมแบบเพชรที่เป็นเอกลักษณ์ของ Acura ร่วมกับไฟวิ่งกลางวัน LED ที่คมชัด เส้นสายโดยรวมดูแข็งแกร่ง ไม่มีการตกแต่งที่หวือหวาเกินไป ส่วนด้านข้างของรถมีสัดส่วนที่คล้าย SUV มาตรฐาน พร้อมเส้นที่พาดผ่านจากด้านหน้าสู่ท้ายรถ ล้ออัลลอยด์มีขนาด 19 หรือ 20 นิ้ว (สำหรับรุ่น A-Spec จะมีล้อขนาด 20 นิ้ว) ให้ความรู้สึกมั่นคงแต่ไม่ขาดความสปอร์ต บริเวณท้ายรถมาพร้อมไฟท้ายแบบ LED ที่ออกแบบในแนวนอน เมื่อเปิดไฟจะมีความโดดเด่นสูง สปอยเลอร์ท้ายและท่อไอเสียคู่ซ้าย-ขวา (รุ่น A-Spec เน้นความสปอร์ตมากขึ้น) ยิ่งเสริมความเป็นรถพลังสูง ในด้านระบบไฟ รถทุกรุ่นมาพร้อมไฟหน้าอัตโนมัติและไฟตัดหมอก ใช้งานได้สะดวกในชีวิตประจำวัน

เมื่อเปิดประตู การตกแต่งภายในถูกออกแบบอย่างเรียบง่ายและเป็นระเบียบ วัสดุที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นวัสดุนุ่ม รุ่นพื้นฐานและ Technology ใช้วัสดุผสมหนัง ในขณะที่รุ่น A-Spec ใช้ผ้ากำมะหยี่ Alcantara เพิ่มความสปอร์ต พื้นที่แผงควบคุมกลางติดตั้งหน้าจอลอยขนาด 10.2 นิ้ว ใช้งานร่วมกับปุ่มกดและปุ่มหมุน ทำให้การใช้งานเป็นไปอย่างง่ายดายและไม่ซับซ้อน ทุกรุ่นมาพร้อมกับ HUD แสดงผลดิจิทัลแบบโปร่งใสที่บริเวณหน้ากระจก สามารถแสดงข้อมูลความเร็ว, แผนที่นำทาง และลดความจำเป็นในการมองไปที่หน้าปัด การตั้งค่าพื้นฐานเพียงพอในรุ่นเริ่มต้น รวมถึงลำโพง 9 ตัว, ช่องแอร์ด้านหลัง และระบบความปลอดภัยครบชุด รุ่น Technology จะเพิ่มลำโพงเป็น 12 ตัว ขณะที่รุ่น A-Spec และ Advance มาพร้อมกับระบบเสียง ELS Studio 3D ลำโพง 16 ตัว เสียงคุณภาพดีเยี่ยม ควรกล่าวถึงว่า ระบบช่วยขับที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นนั้นมีความครอบคลุมมาก รวมถึงระบบช่วยเปลี่ยนเลน, การเตือนการเบี่ยงออกจากเลน, และระบบเบรกอัตโนมัติ ซึ่งเพิ่มความรู้สึกปลอดภัยในการขับขี่ประจำวันได้เป็นอย่างมาก

ในด้านพื้นที่ RDX มีขนาดตัวรถ 4759 มม. × 1899 มม. × 1668 มม. ระยะฐานล้อที่ 2750 มม. อยู่ในระดับมาตรฐานของกลุ่ม D-Segment เบาะที่นั่งด้านหน้าปรับได้หลายทิศทาง สำหรับคนขับที่มีความสูง 180 ซม. จะยังมีพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น ส่วนเบาะหลังมีพื้นที่กว้างขวางเช่นกัน โดยพื้นที่ขาด้านหลังเหลือถึงสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น แม้ว่าจะมีผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนที่นั่งเรียงกันก็ไม่รู้สึกอึดอัด ด้านความจุพื้นที่เก็บของท้ายรถ มีขนาดปกติ 881 ลิตร และสามารถเพิ่มพื้นที่ได้ถึง 2247 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง ซึ่งเพียงพอต่อการใส่สัมภาระสำหรับครอบครัวหรือของชิ้นใหญ่ นอกจากนี้ ช่องเก็บของในรถยังถูกออกแบบให้ใช้งานได้สะดวก โดยมีกล่องเก็บของบริเวณที่เท้าแขนด้านหน้าร่วมกับช่องเก็บของที่ประตู ที่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเก็บของใช้ในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตร 4 สูบทั้งซีรีส์ กำลังสูงสุดส่งออกที่ 6500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดต่อเนื่องตั้งแต่ 1600 รอบต่อนาทีถึง 4500 รอบต่อนาที ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-time ระหว่างการขับขี่จริง ตอบสนองพลังงานได้อย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้น ไม่มีการหน่วงของเทอร์โบที่เห็นได้ชัด การเร่งความเร็วมีความรู้สึกดันหลังที่ต่อเนื่องและสมูท โดยเฉพาะในช่วงความเร็วต่ำถึงกลาง ทำให้การแซงหรือการเปลี่ยนเลนเป็นเรื่องง่าย เมื่อเปลี่ยนไปเป็นโหมดกีฬา เกียร์มีการเปลี่ยนจังหวะที่ดุดันมากขึ้น ความเร็วในการลดเกียร์เพิ่มขึ้น และเมื่อใช้งานคู่กับแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ก็สามารถสร้างความสนุกสนานในการขับขี่ได้ ค่าเฉลี่ยการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นทางการอยู่ที่ 10.2 ลิตร/100 กม. ในขณะที่ในการทดลองขับขี่แบบผสมผสานระหว่างการจราจรถนนในเมืองที่หนาแน่นและถนนทางหลวง ค่าเฉลี่ยการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 11.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งผลลัพธ์อยู่ในเกณฑ์ปานกลาง

ในด้านการควบคุมและช่วงล่าง พวงมาลัยของ RDX มีความแม่นยำสูง มีการคลอนเพียงเล็กน้อย และมีน้ำหนักกลับที่พอเหมาะ ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันง่าย ชุดระบบกันสะเทือนเป็นการผสมผสานระหว่างช่วงล่างแมคเฟอร์สันด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง และได้รับการปรับแต่งให้มีแนวโน้มไปที่การใช้ขับแบบสปอร์ต แต่ยังคงให้ความสะดวกสบาย ในการขับขี่บนถนนในเมืองที่มีแรงกระแทกเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ผู้โดยสารในรถไม่รู้สึกไม่สบายใจมากนัก; เมื่อเผชิญกับหลุมขนาดใหญ่หรือเนินชะลอความเร็ว ช่วงล่างมีความมั่นคงเพียงพอ ทำให้ตัวรถไม่มีการเคลื่อนที่มากเกินไป เมื่อเข้าสู่โค้ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-time ช่วยเพิ่มความมั่นคงของตัวรถอย่างเด่นชัด การควบคุมการโยกของตัวรถอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม สร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนเป็นไปอย่างน่าพอใจ ระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางไม่ถือว่าเป็นปัญหา สำหรับรุ่น A-Spec ซึ่งมีขนาดยางที่กว้างขึ้น อาจมีเสียงยางเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

เกี่ยวกับการทดสอบเฉพาะทางของแต่ละรุ่น ระยะเบรกของรุ่นพื้นฐานและ Technology อยู่ที่ประมาณ 38 เมตร ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่เสถียร; ในขณะที่รุ่น A-Spec มีการยึดเกาะที่ดีมากขึ้นเนื่องจากยางกว้างขึ้น ทำให้ระยะเบรกลดลงอยู่ที่ประมาณ 36 เมตร ด้านการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างระหว่างซีรีส์ไม่มาก ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับนิสัยการขับขี่ ประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ถือว่าน่าชื่นชม ในเส้นทางวิบากที่เบา เมื่อต้องเผชิญหน้ากับดินโคลนหรือถนนหิน ระบบสามารถแจกจ่ายแรงได้อย่างรวดเร็วช่วยให้รถผ่านอุปสรรคได้อย่างราบรื่น ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในกรณีไปยังที่ชนบทข้างนอกได้เป็นครั้งคราว ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ เบาะนั่งมีการโอบรับที่ดีและการสนับสนุนที่เพียงพอ ทำให้การขับขี่ในระยะเวลานานไม่ทำให้เหนื่อยล้าง่าย; เรื่องของระบบกู้พลังงาน (สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะไม่มีฟังก์ชันนี้) ไม่ต้องพิจารณา การทำงานของเทคโนโลยี Start-Stop ของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีอาการสะดุดที่ชัดเจน

โดยสรุปแล้ว ซีรีส์ Acura RDX 2.0L Mono-scroll 2023 นั้นมีจุดเด่นอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-time ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน พร้อมทั้งอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยที่ครบครัน รวมถึงการออกแบบที่แตกต่างในแต่ละรุ่น เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Highlander หรือ Honda CR-V RDX มีความได้เปรียบในเรื่องความรู้สึกขับขี่ที่ดีกว่าและสมรรถนะที่โดดเด่น ในขณะที่ช่วงราคานั้นอยู่ระหว่างสองรุ่นนี้ ทำให้มีความคุ้มค่าเหมาะสม รุ่นพื้นฐานเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่มีงบประมาณจำกัดแต่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและปลอดภัย; รุ่น Technology เหมาะสำหรับผู้ที่ให้ความสนใจกับระบบเสียง; ในขณะที่รุ่น A-Spec เหมาะกับคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบรูปลักษณ์สปอร์ตและความสนุกในการขับขี่; ส่วนรุ่น Advance นั้นเป็นตัวเลือกครบวงจรที่เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการความหรูหราและสะดวกสบาย

โดยรวมแล้ว RDX เป็นรถ SUV ในกลุ่ม D-Segment ที่มีความสมดุลสูง สามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของครอบครัวในด้านพื้นที่และความสะดวกสบายได้เป็นอย่างดี และยังมอบความสนุกสนานในการขับขี่ได้อีกด้วย หากคุณกำลังมองหารถ SUV ที่สามารถตอบโจทย์ทั้งการใช้งานสำหรับครอบครัวและประสบการณ์การขับขี่ส่วนบุคคล พร้อมกับมีความต้องการสูงในด้านอุปกรณ์และความปลอดภัย ซีรีส์ RDX ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ควรพิจารณา