รีวิว Audi A5

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ D-Segment แบบสเตชั่นวากอนในประเทศไทยเริ่มเปลี่ยนแปลงไปสู่พลังงานใหม่ รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่เน้นความประหยัดพลังงานและการใช้งานจริงได้กลายเป็นตัวเลือกใหม่สำหรับผู้ใช้ครอบครัวจำนวนมาก Audi A5 Avant TFSI e quattro Tech Plus รุ่นปี 2025 ในฐานะผู้เข้าใหม่ในตลาดนี้ มาพร้อมกับระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วน 86 กม., กำลังรวม 367PS และราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่ารุ่นเดิมเครื่องยนต์น้ำมัน จึงได้รับความสนใจอย่างมาก การทดสอบการขับขี่ครั้งนี้จะมุ่งเน้นไปที่การออกแบบภายนอกที่ใช้งานได้จริง, ประสิทธิภาพสมดุลในด้านไดนามิก และการใช้งานระบบปลั๊กอินไฮบริดในชีวิตประจำวัน เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับผู้บริโภคที่มีโอกาสสนใจ

ในแง่ของรูปลักษณ์ รถใหม่ยังคงคุณลักษณะสเตชั่นวากอนคลาสสิกของ A5 Avant ด้วยความยาวตัวถัง 4,829 มม. และระยะฐานล้อ 2,892 มม. ซึ่งยาวกว่ารุ่นเครื่องยนต์น้ำมันคูเป้ปี 2020 เส้นสายตัวถังเริ่มจากส่วนหน้ารถไปจนถึงท้ายรถ ให้ความรู้สึกเรียบลื่นและยังคงพื้นที่สำหรับห้องโดยสารไว้ โครงหน้ารถใช้กระจังทรงหกเหลี่ยมของตระกูล ร่วมกับไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ LED แบบแมทริกซ์ที่มีความโดดเด่น; ส่วนท้ายรถ ไฟท้าย OLED สร้างเอฟเฟกต์การแสดงแบบไดนามิกเมื่อเปิดใช้งาน ซึ่งให้ความประทับใจในช่วงกลางคืน ด้านข้างตัวถังใช้ล้อขนาด 19 นิ้ว และยาง 245/40 R19 ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดี และยังไม่ลดความสะดวกสบายเนื่องจากแผ่นยางบางเกินไป

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร การออกแบบภายในใช้แนวคิดห้องนักบินเสมือนจริงที่เป็นเอกลักษณ์ของ Audi พร้อมหน้าจอกลางขนาด 14.5 นิ้ว บนคอนโซลกลาง ซึ่งมีการวางตำแหน่งที่ชัดเจน รองรับการเชื่อมต่อแบบไร้สาย CarPlay และ Android Auto วัสดุที่ใช้ทำที่นั่งและด้านในของแผงประตูหุ้มด้วยหนัง ให้สัมผัสที่นุ่มนวล; พวงมาลัยติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์เพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดสปอร์ต ด้านการตั้งค่า รุ่น Tech Plus มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น ระบบปรับอากาศแยกส่วนสำหรับเบาะหลัง, ที่นั่งคู่หน้าพร้อมระบบทำความร้อน และระบบเสียง Audi Sound System ซึ่งครอบคลุมความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวันได้อย่างดี จุดที่น่าสังเกตคือ การออกแบบพื้นที่จัดเก็บของรถใหม่ใช้งานได้จริง: กล่องคอนโซลกลางด้านหน้ามีความจุขนาดใหญ่ สามารถใส่โทรศัพท์ขนาด 5.5 นิ้ว และกระเป๋าสตางค์ได้; เบาะหลังสามารถพับเก็บได้แบบ 4/6 ช่วยให้ความจุสัมภาระเพิ่มจาก 476 ลิตร เป็นประมาณ 1,500 ลิตร รองรับการเดินทางไกลของครอบครัวหรือการขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่

ในแง่ของพื้นที่ ความยาวฐานล้อที่ 2,892 มม. ช่วยให้พื้นที่วางขาด้านหลังมีถึงประมาณ 2 กำปั้น และความกว้างตัวถังที่ 1,860 มม. ทำให้รองรับผู้โดยสาร 3 คนที่เบาะหลังได้สะดวก โดยผู้โดยสารตรงกลางจะไม่ประสบปัญหาจากความสะดวกในการวางเท้าเนื่องจากความสูงของเพลาเคลื่อน ตัวพื้นที่เก็บสัมภาระในสภาพปกติมีขนาด 476 ลิตร ซึ่งใหญ่กว่ารุ่นเครื่องยนต์น้ำมันคูเป้ปี 2020 ที่มี 465 ลิตรเล็กน้อย และช่องเปิดที่ต่ำทำให้การขนของสะดวกขึ้น

ในส่วนของการขับขี่แบบไดนามิก รถใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0T ร่วมกับมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ให้กำลังรวม 367PS และแรงบิด 500N·m เร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลา 5.1 วินาที ซึ่งเร็วกว่ารุ่น 45 TFSI เครื่องยนต์น้ำมันปี 2020 ถึง 0.7 วินาที ในโหมดไฟฟ้าล้วน ระยะขับขี่ 86 กม. ครอบคลุมความต้องการเดินทางประจำวันได้โดยส่วนใหญ่ เมื่อพลังงานไฟฟ้าหมดแล้ว ระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดไฮบริด โดยการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเริ่มใช้งานไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวนมากนัก ซึ่งแทบจะไม่มีผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารในรถ ตัวเลือกโหมดการขับขี่ เศรษฐกิจทำให้พลังงานส่งออกเรียบลื่น เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัด; ในโหมดสปอร์ต การตอบสนองคันเร่งเร็วขึ้นอย่างชัดเจน เมื่อเหยียบคันเร่งลึกจะให้ความรู้สึกดันหลังแรง ทำให้มั่นใจเมื่อเร่งแซง

ในด้านระบบช่วงล่าง รถใหม่มาพร้อมกับระบบช่วงล่าง S Sports ซึ่งปรับจูนให้เน้นความสมดุล: เมื่อขับขี่บนถนนในเมือง ระบบช่วงล่างจะสามารถกรองแรงสะเทือนเล็กๆ ได้ส่วนใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพ; เมื่อผ่านเนินหรือหลุม รถจะมีการสั่นสะเทือนน้อยและคงความมั่นคงได้ดี ระบบพวงมาลัยมีพื้นที่ลอยตัวที่เหมาะสม ให้การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ และพวงมาลัยจะหนักขึ้นอัตโนมัติเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงเพื่อเพิ่มความมั่นใจในการควบคุม ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แสดงผลได้ดีในขณะขับขี่บนถนนเปียกหรือในวันที่ฝนตก สามารถออกตัวโดยไม่ลื่นไถลและยังคงมีการยึดเกาะที่มั่นคงเมื่อเลี้ยวโค้ง

ในด้านการใช้พลังงานและระยะทางขับขี่ ในการทดสอบครั้งนี้ ได้ทดลองขับขี่ในเส้นทางที่มีการจราจรติดขัดในเมืองและทางหลวงอย่างละ 50 กิโลเมตร ในโหมดไฟฟ้าล้วนมีการใช้พลังงานไฟฟ้าประมาณ 18 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กิโลเมตร และมีระยะทางขับขี่จริงประมาณ 75 กิโลเมตร คิดเป็นร้อยละ 87 ของระยะทางที่คาดไว้; ในโหมดไฮบริด มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 5.2 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งลดลงประมาณร้อยละ 27 เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2020 ที่มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.1 ลิตร/100 กิโลเมตร สำหรับระยะเวลาการชาร์จไฟนั้น ใช้เวลา 3 ชั่วโมงในการชาร์จจาก 0 ถึง 80% ด้วยสถานีชาร์จไฟฟ้าความเร็วสูง และ 6 ชั่วโมงในการชาร์จเต็มด้วยการชาร์จแบบช้า ซึ่งเหมาะสำหรับการชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงาน

ในด้านความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร รถใหม่นี้สามารถควบคุมเสียงรบกวนได้ดี: ในโหมดไฟฟ้าล้วน ระดับเสียงภายในรถต่ำกว่า 50 เดซิเบล; ในโหมดไฮบริด เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 3,000 รอบต่อนาที เสียงรบกวนในรถประมาณ 60 เดซิเบล ซึ่งไม่รบกวนการสนทนาเบื้องต้น เบาะนั่งมีการออกแบบให้รองรับตัวผู้ใช้งานได้ดี และสามารถปรับระดับการรองรับส่วนเอวได้ ทำให้ไม่รู้สึกเมื่อยล้าเมื่อต้องขับขี่เป็นเวลานาน ระบบการดึงพลังงานกลับมี 3 ระดับให้ปรับ การตั้งค่าในระดับสูงสุดเมื่อปล่อยคันเร่งจะไม่มีแรงดึงกลับที่ทำให้ไม่สบาย โดยให้ความรู้สึกการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรถยนต์เบนซิน ทำให้ผู้ขับขี่ใหม่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว

โดยสรุปแล้ว จุดเด่นหลักของ Audi A5 Avant TFSI e quattro Tech Plus รุ่นปี 2025 คือความสมดุลของระบบไฮบริดปลั๊กอิน พื้นที่ใช้สอยที่หลากหลาย และราคาที่แข่งขันได้มากกว่ารุ่นเบนซินในปี 2020 ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 3.499 ล้านบาท ลดลงจากรุ่น 45 TFSI เบนซินปี 2020 ถึง 100,000 บาท เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน รุ่นนี้มีระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าและสมรรถนะรวมที่อยู่ในระดับกลางถึงสูง เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับต้นทุนการเดินทางในชีวิตประจำวัน ต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใหญ่สำหรับครอบครัว หรือผู้บริโภคในวัยกลางคนที่ต้องการสมรรถนะและความสะดวกสบายที่สมดุลกัน

โดยรวมแล้ว รถใหม่รุ่นนี้ยังคงความหรูหราของแบรนด์ Audi เอาไว้ พร้อมทั้งลดต้นทุนการใช้งานด้วยระบบไฮบริดปลั๊กอิน และการใช้ประโยชน์จากรถแบบทราเวลเลอร์ที่ตอบโจทย์การใช้งานในหลายสถานการณ์ หากคุณเป็นผู้ที่ต้องการทั้งการเดินทางสำหรับครอบครัวและความสนุกในการขับขี่ด้วยตัวเอง Audi A5 Avant TFSI e quattro Tech Plus รุ่นปี 2025 นี้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ