รีวิว CHANGAN LUMIN 2024

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาด A-Segment ในปีนี้แข่งขันกันอย่างดุเดือด หลายแบรนด์พยายามเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นเพิ่มมากขึ้น และการมาของ CHANGAN LUMIN L 2024 ได้ทำให้ราคาลดต่ำลงเริ่มต้นเพียง 479,000 บาท พร้อมรองรับระยะทางสูงสุด 301 กิโลเมตรตามที่ระบุไว้ และมาพร้อมอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบถ้วน ทำให้เมื่อออกสู่ตลาดก็สามารถดึงดูดความสนใจของคนเดินทางประจำวันและครอบครัวขนาดเล็กได้ไม่น้อย ครั้งนี้เรามีโอกาสได้ทดสอบรถเพื่อยืนยันสมรรถนะของระยะทางที่วิ่งได้จริง ความสะดวกสบายในการขับขี่ และตรวจสอบว่าอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้มาตรฐานตามที่ระบุในคุณลักษณะหรือไม่

จากภายนอก LUMIN L มาพร้อมดีไซน์โค้งมนและน่ารัก เส้นสายโดยรวมไม่มีมุมแหลม ขนาดตัวรถ 3270 มม. × 1700 มม. × 1545 มม. ระยะฐานล้อ 1980 มม. ตัวรถที่สั้นทำให้สามารถเลี้ยวและจอดได้อย่างคล่องตัวในถนนแคบหรือในลานจอดรถ ด้านหน้ารถออกแบบเป็นกระจังหน้าปิดและไฟหน้าแบบวงกลมซึ่งเป็นจุดเด่นในการจดจำ ไฟตัดหมอกด้านหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ไฟวิ่งกลางวันต้องซื้อเพิ่มเติมซึ่งถือว่าน่าเสียดาย การออกแบบส่วนท้ายรถก็เรียบง่ายเช่นกัน ไฟท้ายและเส้นสายกันชนหลังสร้างความกลมกลืนกับตัวรถได้ดี ความจุห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย 101 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาได้ 2 ใบ ใช้สำหรับซื้อของหรือใส่กระเป๋าเดินทางไปทำงานได้เพียงพอ

เมื่อเข้ามาในรถ สไตล์การออกแบบภายในเน้นความเรียบง่ายและการใช้งาน วัสดุที่ใช้ในคอนโซลหน้าจะเป็นพลาสติกแข็งเป็นส่วนใหญ่ แต่รอยต่อในการประกอบควบคุมได้ค่อนข้างดี ไม่มีความรู้สึกถึงความถูก ตัวหน้าจอคอนโซลขนาด 10.25 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมด อินเทอร์เฟซระบบชัดเจน การใช้งานลื่นไหลในระดับปานกลาง รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธพื้นฐานและฟังก์ชันมัลติมีเดีย พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันเป็นมาตรฐาน ตำแหน่งปุ่มใช้งานจัดวางได้เหมาะสม ใช้งานโดยไม่ต้องมองได้ไม่ยาก เบาะเป็นวัสดุผ้า โทนการรองรับค่อนข้างแข็งแต่มีความเสริมพยุงที่ดี นั่งเป็นเวลานานแล้วไม่รู้สึกเมื่อยหลัง พื้นที่ภายในในฐานะรถ 2 ที่นั่ง พื้นที่ขาสำหรับผู้โดยสารหน้าที่มีความสูง 175 ซม. ยังพอเพียง ไม่รู้สึกอึดอัด ในด้านพื้นที่จัดเก็บ ของคอนโซลด้านล่างมีช่องจัดเก็บขนาดเล็ก และตรงแผงประตูสามารถวางขวดน้ำได้ เพียงพอต่อการเก็บของใช้เล็ก ๆ น้อย ๆ ในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของพละกำลัง LUMIN L ติดตั้งมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรด้านหน้า มีพละกำลังสูงสุด 35kW และแรงบิดสูงสุด 83N·m ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแบบความเร็วเดียว มีโหมดการขับขี่สองโหมดคือโหมดประหยัดและโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด การออกตัวจะเป็นไปอย่างราบรื่น เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง ในขณะที่โหมดสปอร์ตการตอบสนองของคันเร่งจะเร็วขึ้น เมื่อเร่งแซงเพียงกดคันเร่งลึกก็สามารถได้รับแรงพละกำลังเพียงพอ แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. จะรู้สึกถึงการเร่งที่ช้าลงอย่างชัดเจน คันนี้ถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมือง ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 101 กม./ชม. ถ้าจะใช้วิ่งบนทางหลวงสามารถทำความเร็วได้ประมาณ 90 กม./ชม. เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น บนทางยาวไม่แนะนำ

ด้านการควบคุมและระบบกันสะเทือน แสดงผลลัพธ์ที่คาดหวังจากรถระดับนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแมคเฟอร์สันอิสระ และด้านหลังเป็นทอร์ชันบีมแบบไม่อิสระ เมื่อเจอทางหลวงชะลอความเร็วหรือทางขรุขระเล็กน้อย การกรองแรงกระแทกทำได้ปานกลาง แต่ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม เมื่อขับขี่บนถนนเรียบ ระบบกันสะเทือนของรถมีความมั่นคง ไม่มีความหลวมของแชสซีที่เด่นชัด พวงมาลัยมีช่องว่างในจังหวะเล็กน้อย ความแม่นยำไม่สูง แต่สำหรับการขับขี่ในเมืองไม่ได้ส่งผลกระทบมากนัก แป้นเบรกมีลักษณะนุ่มแรงช่วงต้นไม่ค่อยเดินหน้า ต้องใช้ระยะเวลาในการปรับตัวสักระยะ

ระยะทางขับขี่และการชาร์จเป็นสิ่งที่ผู้ใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าสนใจมากที่สุด เราได้ทำการทดสอบในสภาพการจราจรแบบผสมผสานในตัวเมือง โดยตั้งอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศที่ 24℃, โหมดประหยัดพลังงาน ระยะทางที่ทำได้ประมาณ 75% ของที่ระบุในแบบข้อมูลอย่างเป็นทางการ ซึ่งระยะวิ่งอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 301 กิโลเมตร แต่ระยะวิ่งจริงสามารถทำได้ 220-230 กิโลเมตร โดยทั่วไปสามารถตอบสนองความต้องการเดินทางในหนึ่งสัปดาห์ (40 กิโลเมตรต่อวัน) เวลาชาร์จแบบเร็วอยู่ที่ 0.58 ชั่วโมง (จาก 30% ถึง 80%) การชาร์จแบบช้าต้องการเวลา 10.5 ชั่วโมง หากมีที่ชาร์จประจำบ้าน ก็จะสะดวกมากสำหรับชาร์จในตอนกลางคืนและใช้งานในตอนกลางวัน ในด้านการใช้พลังงาน การบริโภคพลังงานโดยรวมในเขตเมืองอยู่ที่ประมาณ 11kWh/100km และเมื่อขับบนทางด่วนจะเพิ่มขึ้นเป็น 13kWh/100km ซึ่งถือว่าเป็นค่าที่ปกติทั่วไป

ในส่วนความสบายในการขับขี่และโดยสาร การควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. เสียงยางและลมจะเริ่มเข้ามาภายในรถอย่างชัดเจน ซึ่งในการขับขี่บนทางด่วน คุณอาจต้องปรับเสียงเพลงให้ดังขึ้นเพื่อปกปิดเสียงรบกวน การฟื้นฟูพลังงานมีให้ปรับได้สองระดับ ในระดับต่ำ แรงหน่วงเมื่อปล่อยคันเร่งจะไม่รู้สึกชัดเจนมากนัก ทำให้รู้สึกเหมือนการขับขี่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป มือใหม่สามารถปรับตัวได้ง่าย ในขณะที่ระดับแรงหน่วงสูงจะรู้สึกได้ชัดกว่า แต่มันช่วยเพิ่มระยะทางวิ่งได้เล็กน้อย ความสะดวกสบายของเบาะนั่งที่ได้กล่าวถึงไปก่อนหน้านี้ ถือว่าไม่มีปัญหาสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่สำหรับการเดินทางระยะยาวแนะนำให้หยุดพักทุก 1 ชั่วโมง

โดยรวมแล้ว จุดเด่นของ CHANGAN LUMIN L 2024 นั้นชัดเจน ราคาถูก อุปกรณ์ความปลอดภัยครบ (มีถุงลมนิรภัย 4 ใบ, เซนเซอร์ถอยหลัง, กล้องมองหลังเป็นมาตรฐาน) ระยะทางวิ่งตอบโจทย์การเดินทางประจำวัน เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกันในกลุ่ม A-Segment เช่น MG 3 EV ราคาของ LUMIN L ถูกกว่าประมาณ 50,000 บาท และมีอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สมบูรณ์กว่า แต่ระยะทางวิ่งจะสั้นกว่า; เมื่อเปรียบเทียบกับ BYD F0 EV พื้นที่ภายในและอุปกรณ์ของ LUMIN L ดีกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับคนที่เดินทางไปทำงานวันละไม่เกิน 30 กิโลเมตร หรือเป็นรถคันที่สองของครอบครัวสำหรับใช้ซื้อของหรือรับส่งลูก อย่างไรก็ตาม ข้อด้อยของรถนี้ยังมีอยู่ เช่น การออกแบบ 2 ที่นั่งที่จำกัดการใช้งานในครอบครัว, ประสิทธิภาพบนทางด่วนธรรมดา, วัสดุภายในที่ดูราคาประหยัด แต่เมื่อพิจารณาถึงราคาและตำแหน่งผลิตภัณฑ์แล้ว ข้อด้อยเหล่านี้ยังเป็นสิ่งที่รับได้

สรุปสุดท้าย CHANGAN LUMIN L 2024 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นที่ "มีการกำหนดเป้าหมายไว้อย่างชัดเจน" มันไม่ได้พยายามเน้นประสิทธิภาพในทุกด้าน แต่เน้นใช้งบประมาณกับสิ่งที่ผู้ใช้ต้องการมากที่สุด เช่น ระยะทางวิ่ง ความปลอดภัย และความสะดวกสบาย เหมาะสำหรับผู้ที่มีงบประมาณจำกัดและมองหารถใช้ในชีวิตประจำวันในเมือง