รีวิว GAC Aion Y Plus

เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศไทยในกลุ่มรถยนต์ขนาดซีมีการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ความต้องการของผู้บริโภคในเรื่องของความคุ้มค่า ระยะทางการขับขี่ที่ยาวนาน และความใช้งานได้จริงยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง GAC Aion Y Plus 410 Premium 2024 ซึ่งเป็นรุ่นหลักในซีรีส์นี้ ด้วยกำลังสูงสุด 204 แรงม้า ระยะทางขับขี่อย่างเป็นทางการที่ 410 กิโลเมตร และราคาที่เข้าถึงได้เพียง 769,900 บาท กลายเป็นที่สนใจของผู้ใช้ในครอบครัวและคนที่เดินทางในเมือง การทดสอบขับครั้งนี้จะมุ่งเน้นไปที่การประเมินความสามารถในการขับขี่ระยะยาว การใช้งานพื้นที่ และประสิทธิภาพการขับขี่ในชีวิตประจำวันเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ

สำหรับดีไซน์ภายนอกของ Aion Y Plus 410 Premium นั้น ยังคงความทันสมัยของดีไซน์แนวครอบครัว ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าแบบดำเงาขนาดใหญ่และไฟเดินกลางวันแบบพาดยาว เมื่อติดไฟจะมีจุดเด่นที่สังเกตได้ง่าย ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ลื่นไหล ด้วยความยาวตัวถัง 4535 มม. และฐานล้อ 2750 มม. สร้างสัดส่วนที่ดูยาวเรียบหรู ล้อแม็กซ์ขนาด 18 นิ้ว แบบ Multi-spoke เพิ่มความเป็นสปอร์ต ส่วนท้ายรถไฟท้ายแบบพาดยาวดีไซน์ที่สอดคล้องกับด้านหน้า และกันชนท้ายที่มีลวดลายแผงกระจายลมช่วยเพิ่มมิติและความล้ำสมัยของภาพรวมดีไซน์ที่ดึงดูด

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ คอนโซลกลางมาพร้อมหน้าจอลอยขนาด 14.6 นิ้ว ที่เป็นศูนย์กลางการควบคุม ติดตั้งระบบปฏิบัติการรถอัจฉริยะที่ตอบสนองได้ดี สนับสนุนการใช้งานพื้นฐาน เช่น ระบบนำทาง การเล่นเพลง เป็นต้น วัสดุภายในเน้นพลาสติกเคลือบนิ่มและผ้า ถึงแม้จะไม่ได้ให้ความรู้สึกหรูหรา แต่การตกแต่งรายละเอียดต่างๆ ทำได้ประณีต พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยหนัง มีสัมผัสการจับที่สบาย พร้อมปุ่มควบคุมเสียงและโทรศัพท์ Bluetooth ฟังก์ชันความปลอดภัย เช่น ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และการแจ้งเตือนการชนด้านหน้าต่างก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่องแอร์แยกสำหรับเบาะหลังและพอร์ตไฟสำหรับผู้โดยสารด้านหลังก็สามารถตอบโจทย์ความต้องการได้

เรื่องพื้นที่เป็นจุดเด่นที่หนึ่งของ Aion Y Plus 410 Premium ด้วยระยะฐานล้อ 2750 มม. ทำให้พื้นที่วางขาของเบาะหลังกว้างพอประมาณ คนที่สูง 175 ซม. เข้าไปนั่งจะไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 405 ลิตร สามารถใส่รถเข็นเด็กหรือกระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบโดยไม่มีปัญหา เบาะหลังยังสามารถพับแยกส่วนได้ เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของให้เหมาะสำหรับวัตถุที่ยาวขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการวางแบตเตอรี่ พื้นด้านหลังเบาะจะมีการยกขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ส่งผลกระทบมากต่อตำแหน่งนั่งของผู้โดยสารตรงกลาง

ในด้านสมรรถนะ รถคันนี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรด้านหน้า กำลังสูงสุด 150kW (204PS) แรงบิดสูงสุด 225N·m ออกตัวจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลา 8.5 วินาที ในการขับจริง การตอบสนองของกำลังเครื่องในช่วงเริ่มต้นเป็นไปอย่างรวดเร็ว เพียงแค่แตะคันเร่งเบาๆ ก็สามารถรู้สึกถึงแรงดึงได้อย่างชัดเจน ในช่วงความเร็วกลางการเร่งแซงก็ยังทำได้ดี ตอบสนองความต้องการในการเดินทางในเมืองและการขับขี่ที่ความเร็วสูงได้ดี รถมีโหมดการขับขี่ 3 แบบ ได้แก่ ประหยัด มาตรฐาน และสปอร์ต ในโหมดประหยัดพละกำลังของเครื่องยนต์จะถูกลดลงเล็กน้อยเพื่อประหยัดพลังงาน เหมาะสำหรับการขับขี่ทั่วไป ในขณะที่โหมดสปอร์ตจะมอบความมันส์ในการเร่งที่มากขึ้น

การควบคุมถือว่าอยู่ในระดับกลาง พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา การบังคับเลี้ยวค่อนข้างแม่นยำ เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง ช่วงล่างใช้ระบบแมคเฟอร์สันสตรัทอิสระด้านหน้า และด้านหลังแบบคานบิดที่ไม่อิสระ สามารถดูดซึมแรงกระแทกเล็กน้อยได้ดีในขณะขับผ่านถนนในเมืองที่มีความขรุขระ แต่เมื่อต้องข้ามหลังเต่าหรือทางขรุขระ เบาะหลังก็จะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนได้อย่างชัดเจน แชสซีให้ความมั่นคงดี การขับขี่บนทางหลวงที่มีความเร็วสูงตัวรถจะไม่ออกอาการโคลงเคลง แต่ในขณะเลี้ยวด้วยความเร็วจะมีอาการโยกค่อนข้างเด่นชัด ขีดจำกัดอาจไม่สูงมาก

ในส่วนของการทดสอบระยะการใช้งาน เราได้ทำการทดสอบในสภาพการจราจรในเมือง (ช่วงถนนคับคั่งคิดเป็นประมาณ 30%，ช่วงถนนที่โล่งประมาณ 70%) โดยเปิดแอร์ตลอดการทดสอบ (โหมดอัตโนมัติ 24℃) สุดท้ายได้ระยะจริงประมาณ 350 กิโลเมตร คิดเป็นความสำเร็จประมาณ 85% ซึ่งใกล้เคียงกับข้อมูลการใช้พลังงาน 12.6kWh/100km ที่ทางผู้ผลิตให้มา เมื่อขับบนทางหลวง (ความเร็วอยู่ที่ 100-110 กม./ชม.) ระยะใช้งานจะลดลงเล็กน้อย โดยได้ระยะจริงประมาณ 320 กิโลเมตร การทดสอบโดยรวมถือว่าเป็นไปตามที่คาดหวัง แบตเตอรี่รองรับการชาร์จเร็ว แต่ในการทดลองขับครั้งนี้ยังไม่ได้ทดสอบความเร็วในการชาร์จเร็ว และข้อมูลจากทางผู้ผลิตก็ยังไม่มีระบุเอาไว้

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร การควบคุมเสียงรบกวนของรถยนต์อยู่ในระดับปานกลาง เมื่อขับขี่บนทางหลวงเสียงล้อและเสียงลมค่อนข้างชัดเจน ส่งผลกระทบต่อความเงียบภายในห้องโดยสาร เบาะที่นั่งใช้วัสดุผ้า มีความสามารถในการรองรับและกระชับตัวอยู่ในระดับพอใช้ แต่หากนั่งเป็นเวลานานจะรู้สึกเมื่อยที่บริเวณเอว ระบบการคืนพลังงานมีให้ปรับได้ 3 ระดับ ซึ่งระดับสูงสุดจะมีแรงหน่วงที่ชัดเจน สามารถปรับลดลงจนแทบไม่มีแรงหน่วงเพื่อตอบสนองต่อความต้องการการขับขี่ที่แตกต่างกัน

โดยสรุปแล้ว GAC Aion Y Plus 410 Premium 2024 มีจุดเด่นที่คุ้มค่าในเรื่องของราคาต่อประสิทธิภาพ พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง และระยะการใช้งานที่เพียงพอ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน รถรุ่นนี้มีการติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยเป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างครบถ้วน และราคาก็สามารถแข่งขันได้ เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการการใช้งานที่ตอบโจทย์และการขับขี่ในเมือง อย่างไรก็ตาม ด้านความนุ่มนวลของช่วงล่างด้านหลังและการควบคุมเสียงรบกวนขณะขับขี่ในความเร็วสูงยังมีพื้นที่ให้ปรับปรุงเพิ่มเติม

รถยนต์รุ่นนี้เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวระยะสั้นในช่วงสุดสัปดาห์ โดยเฉพาะผู้บริโภคที่มีงบประมาณไม่เกิน 80,000 บาทไทย และให้ความสำคัญกับพื้นที่ใช้สอยและระบบความปลอดภัย หากคุณกำลังมองหาประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นหรือระยะการใช้งานที่ยาวกว่า คุณสามารถพิจารณารุ่น 490 Premium แต่ราคาจะเพิ่มขึ้นอีก 60,000 บาทไทย

โดยสรุป Aion Y Plus 410 Premium 2024 เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าสำหรับครอบครัวที่มีความสมดุล ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่คุ้มค่า โดยในงบประมาณที่จำกัดยังคงมอบพื้นที่ใช้สอยและอุปกรณ์ที่เพียงพอ ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับซี