รีวิว Volkswagen e-Golf

ในตลาดรถยนต์แฮทช์แบคระดับ C ของประเทศไทย รถยนต์ที่ใช้น้ำมันยังคงครองตลาดอยู่ แต่ลูกค้าที่ให้ความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่ายในการเดินทางในชีวิตประจำวันกำลังหันมาเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้า Volkswagen e-Golf Standard 2023 ในฐานะตัวแทนของแบรนด์ในตลาดกลุ่มย่อยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า มุ่งเน้นที่สมรรถนะที่สมดุล การปรับจูนแบบเยอรมัน และพื้นที่ที่ใช้งานได้จริง ครั้งนี้เราจะทดสอบขับจริงเพื่อยืนยันว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการของครอบครัวในเมืองและคนรุ่นใหม่ที่เดินทางในชีวิตประจำวันได้หรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล e-Golf ยังคงรูปทรงแฮทช์แบคคลาสสิกของ Golf ซึ่งมีเส้นสายที่ไหลลื่นและกะทัดรัด ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4270mm×1799mm×1482mm ระยะฐานล้อ 2631mm ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรถในคลาสเดียวกัน ด้านหน้าของรถมีการเปลี่ยนแปลงที่เด่นชัดด้วยกระจังหน้าที่ปิดสนิท มาพร้อมแถบโครเมียมที่เชื่อมต่อไฟหน้าแบบ LED ทั้งสองด้าน ทำให้สามารถระบุเอกลักษณ์ได้อย่างชัดเจน กันชนด้านล่างยังคงรูปลักษณ์สปอร์ตแบบรุ่นใช้น้ำมัน แต่ตัดช่องลมออกและเปลี่ยนเป็นการออกแบบแบบซ่อนแทน ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เริ่มจากด้านหน้าของบังโคลนและลากยาวไปจนถึงท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว (ขนาดยาง 205/55 R16) ทำให้รถยังคงความคมชัดในสไตล์เยอรมัน ด้านท้ายรถ มีชุดไฟท้าย LED ที่ออกแบบด้วยโทนสีดำเพิ่มความดูดุดัน และกันชนด้านล่างเสริมด้วยแถบตกแต่งสีฟ้าที่บ่งบอกถึงตัวตนของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับระบบไฟฟ้า ไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟวิ่งกลางวัน และไฟตัดหมอกหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งให้ความสะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างเพียงพอ

เมื่อเปิดประตูเข้าสู่ห้องโดยสาร ภายในรถมาในโทนสีดำเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางครอบคลุมด้วยพลาสติกแบบนุ่มประดับด้วยแถบสีเงิน คุณภาพอยู่ในระดับกลางถึงกลาง-สูงเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงราคาเดียวกัน หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วติดตั้งอยู่ด้านบนของคอนโซลกลาง มาพร้อมอินเทอร์เฟซที่เรียบง่าย รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานยังค่อนข้างลื่นไหล ด้านล่างยังคงมีปุ่มกดแบบฟิสิคอลสำหรับควบคุมระบบปรับอากาศและโหมดขับขี่ สะดวกต่อการใช้งานโดยไม่ต้องละสายตาไปดู การติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานอย่างซันรูฟเสริมสร้างแสงสว่างภายในรถได้ดี ช่องลมสำหรับระบบปรับอากาศหลังและช่องเสียบ USB ด้านหน้าทำให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในครอบครัว เบาะนั่งทำจากวัสดุผ้า มีความสามารถในการรองรับตัวที่พอเหมาะ ส่วนเบาะด้านหน้าปรับตำแหน่งได้ด้วยมือ ความสบายในการนั่งระยะเวลานานยังคงอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน ด้านพื้นที่ใช้งาน ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. จะมีพื้นที่เหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น และพื้นที่สำหรับขาหลังประมาณสองกำปั้น พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีขนาด 341 ลิตร หากพับเบาะหลังลงสามารถขยายพื้นที่ได้ เพียงพอต่อการวางรถเข็นเด็กหรือกระเป๋าเดินทางได้สบาย การออกแบบช่องเก็บของยังค่อนข้างใช้งานได้จริง โดยช่องเก็บของที่ประตูและที่วางแขนตรงกลางมีความจุที่ตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันได้

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน e-Golf มาพร้อมมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่มีกำลังสูงสุด 136PS และแรงบิดสูงสุด 290N·m พร้อมด้วยเกียร์เดี่ยว (ในตารางสเปคที่กล่าวถึง DCT คาดว่าเป็นความผิดพลาด จริงๆ แล้วรถยนต์ไฟฟ้าคือเกียร์เดี่ยว) ระบบขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนล้อหน้า โหมดการขับขี่มีให้เลือกระหว่างโหมดประหยัด โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต ในช่วงเริ่มต้นการเร่งความเร็วจะตอบสนองได้รวดเร็ว ในโหมดประหยัดการเร่งความเร็วจะค่อนข้างนุ่ม เหมาะสำหรับการเดินทางในเมือง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตแรงบิดจะถูกปล่อยออกอย่างทันทีทันใด ข้อมูลอัตราเร่ง 0-100km/h อย่างเป็นทางการอยู่ที่ 10.4 วินาที จากประสบการณ์จริง แรงระเบิดในช่วงเร่งแซงเพียงพอสำหรับสภาพถนนในเมือง แต่แรงเร่งในช่วงความเร็วสูง (เกิน 100km/h) จะลดลงบ้าง พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีระยะฟรี(มีระยะเล็กน้อย) สอดคล้องกับการปรับจูนของซีรีส์ Golf ส่วนระบบช่วงล่างใช้แบบแมคเฟอร์สันหน้า ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์อิสระ สามารถซับแรงกระแทกได้ดีเมื่อเผชิญกับถนนที่ขรุขระในเมือง และการผ่านเนินชะลอความเร็วไม่ให้ความรู้สึกกระด้างจนเกินไป เมื่อขับเลี้ยวบนโค้ง ตัวรถมีการเอียงเพียงเล็กน้อย ทำให้มั่นคงมากขึ้น ยอดเยี่ยมและควรได้รับการยกย่อง

ในด้านระยะทางการขับขี่ ทางการอ้างว่าได้ระยะทางประมาณ 270 กม. (มาตรฐาน NEDC) จากการทดสอบในสภาพการขับขี่ในเมือง (เปิดแอร์ที่ 24℃) มีอัตราบรรลุระยะทางประมาณ 80% และใช้พลังงานประมาณ 15kWh/100 กม.; ในสภาพทางหลวง (ความเร็ว 90-110 กม./ชม.) มีระยะทางประมาณ 200 กม. และใช้พลังงานประมาณ 18kWh/100 กม. การทำงานโดยรวมเหมาะสมกับการใช้งานในเมือง เวลาในการชาร์จเร็วประมาณ 5 ชั่วโมง (0-80%) ขณะที่การชาร์จปกติจะใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมง เหมาะสำหรับผู้ใช้งานเครื่องชาร์จไฟฟ้าสำหรับที่บ้าน ด้านการควบคุมเสียงรบกวน ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. ภายในรถค่อนข้างเงียบ เสียงรบกวนหลักมาจากล้อรถ ส่วนความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. เสียงลมเริ่มเด่นชัด แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ระบบการเก็บพลังงานมี 3 ระดับให้ปรับ ระดับสูงสุดมีแรงต้านค่อนข้างมากแต่เมื่อคุ้นแล้วจะช่วยลดการใช้งานเบรกได้ ที่นั่งมีความกระชับและสามารถรองรับการขับขี่ระยะไกลได้ดี ไม่มีอาการเหนื่อยล้าอย่างชัดเจน

หากมองโดยรวม Volkswagen e-Golf Standard 2023 มีจุดเด่นที่สมดุล: การออกแบบแบบท้ายตัดเหมาะสำหรับการจอดในเมือง ระบบควบคุมและช่วงล่างแบบเยอรมนีช่วยให้ขับสบาย พร้อมด้วยระบบความปลอดภัย เช่น ถุงลมนิรภัยทั้ง 6 จุด, ระบบเบรกอัตโนมัติ, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน เป็นต้น ซึ่งมีอุปกรณ์ความปลอดภัยครบครัน คุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกัน ในการเปรียบเทียบกับ Honda e หรือ MINI Electric นั้น e-Golf มีพื้นที่ภายในที่กว้างขวางกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่า เหมาะสำหรับครอบครัว; ส่วนเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เช่น BYD Yuan PLUS จุดเด่นของมันคือแบรนด์ที่น่าเชื่อถือและการปรับแต่งการขับขี่ แต่ระยะทางการขับขี่อาจสั้นกว่าเล็กน้อย

สรุปได้ว่า e-Golf Standard 2023 เหมาะสำหรับผู้ใช้งานในเมืองที่ให้ความสำคัญกับแบรนด์, สมรรถนะการขับขี่ และการใช้งานได้จริง โดยเฉพาะผู้ที่มีระยะการเดินทางประจำวันไม่เกิน 50 กม. และมีเครื่องชาร์จไฟฟ้าสำหรับที่บ้าน หรือคนทำงานออฟฟิศอินเทรนด์ที่ชอบคุณภาพงานประกอบแบบเยอรมนี มันไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าที่มุ่งเน้นสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมหรือระยะทางไกล แต่เป็นเครื่องมือเดินทางในชีวิตประจำวันง่ายๆ ที่ใช้งานได้ดีและขับขี่สนุก โดยรวมมีความสมดุลและไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน หากคุณต้องการรถท้ายตัดไฟฟ้าที่เหมาะสำหรับครอบครัวและให้ความสนุกในการขับขี่ e-Golf ควรรวมอยู่ในรายการพิจารณาของคุณ