รีวิว Hyundai Ioniq

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดของประเทศไทยได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับการใช้งานและระยะทาง แต่ยังมีความต้องการที่ชัดเจนในเรื่องของอุปกรณ์และความคุ้มค่า—2020 Hyundai Ioniq Electric เป็นรถยนต์ที่ถูกออกแบบมาเพื่อเจาะตลาดกลุ่มนี้โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นตัวแทนของรถยนต์ไฟฟ้าในยุคแรกๆของแบรนด์ฮุนได จุดเด่นสำคัญของรถรุ่นนี้คือการตอบสนองในเรื่องของพื้นที่ การติดตั้งระบบความปลอดภัยเบื้องต้นเป็นมาตรฐาน และระยะทางที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบขับครั้งนี้คือการตรวจสอบสมรรถนะของรถบนสภาพถนนในประเทศไทย และเพื่อดูว่ารถรุ่นที่เปิดตัวมาหลายปีนี้ยังสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานในปัจจุบันได้หรือไม่

จากภายนอก 2020 Ioniq Electric ยังคงใช้การออกแบบในสไตล์ครอบครัวของแบรนด์ รูปแบบโดยรวมมีความเรียบง่ายและโค้งมน ด้านหน้ามาพร้อมกับกระจังหน้าแบบปิดซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมไฟหน้าดีไซน์เฉียบคมทั้งสองด้าน ทำให้ดูโดดเด่น สันไหล่ด้านข้างของตัวรถมีความลื่นไหล สายตาสามารถไล่จากบริเวณหน้ารถไปจนถึงท้ายรถ เส้นสายที่ขอบประตูช่วยสร้างมิติและไม่ทำให้ดูเรียบเกินไป ในส่วนท้ายรถ ชุดไฟท้ายแบบแบ่งส่วนเข้ากันได้ดีกับไฟด้านหน้า ดีไซน์ของดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านล่างช่วยเสริมความรู้สึกสปอร์ต แต่โดยรวมแล้วการออกแบบเน้นไปที่การใช้งานในครอบครัว ไม่มีองค์ประกอบที่ดูรุนแรงหรือโดดเด่นเกินไป

เมื่อเข้ามานั่งในตัวรถ การออกแบบภายในเน้นไปที่ความเป็นประโยชน์ การจัดวางแผงควบคุมมุ่งเน้นไปที่ฝั่งผู้ขับขี่ ทำให้ใช้งานได้สะดวก บริเวณแผงหน้าปัดด้านบนหุ้มด้วยวัสดุแบบนิ่ม สัมผัสได้ค่อนข้างดี แต่ในรายละเอียดบางจุดยังสามารถสัมผัสได้ถึงการใช้พลาสติกแข็งเพื่อควบคุมต้นทุน หน้าจอควบคุมกลางมีขนาดพอเหมาะ รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐาน การควบคุมอินเตอร์เฟซทำได้ง่าย และตอบสนองอย่างรวดเร็ว เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้า ให้ความรู้สึกมั่นคงและสบายในเกณฑ์กลางเมื่อเทียบกับระดับเดียวกัน เบาะหน้าปรับระดับด้วยมือ ส่วนเบาะหลังมีพื้นที่วางขาเพียงพอ โดยผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. สามารถนั่งลงแล้วเหลือระยะห่างระหว่างเข่ากับพนักพิงเบาะหน้าได้ประมาณสองกำปั้น และยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้านการเก็บของ พื้นที่เก็บของด้านหลังมีความจุ 455 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบและของจิปาถะอื่นๆ เบาะหลังสามารถพับแบ่งได้ เพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้งาน พื้นที่เก็บของด้านหน้ารถ เช่น ที่วางแก้วและกล่องคอนโซลกลาง สามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานในชีวิตประจำวัน

ในด้านสมรรถนะ 2020 Ioniq Electric ติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังสูงสุด 88kW และแรงบิดสูงสุด 295N·m พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ การออกตัวให้แรงตอบสนองที่รวดเร็ว กดคันเร่งเพียงเล็กน้อยก็สัมผัสได้ถึงแรงดึงหลังมากพอ เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองที่ต้องเจอการจอดและออกตัวบ่อย การเร่งความเร็วมีความราบรื่น ไม่มีการกระตุกเหมือนในรถที่ใช้เชื้อเพลิง การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ทำได้ดี การแซงเพียงแค่กดคันเร่งแรง ๆ ก็สามารถรับกำลังได้ทันที แต่เมื่อความเร็วเกิน 100 กม./ชม. กำลังสำรองจะเริ่มแสดงข้อจำกัด การเร่งแซงในช่วงความเร็วสูงไม่เด่นชัดนัก จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและถนนชนบท โหมดการขับขี่มีสองแบบ คือโหมดประหยัดที่ให้กำลังเร่งที่นุ่มนวลขึ้น เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมดสปอร์ตจะมอบการตอบสนองของกำลังที่เร้าใจมากขึ้น

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักการหมุนที่เหมาะสม ช่วงฟรีไม่กว้างเกินไป และการควบคุมทิศทางอยู่ในระดับที่ถือว่าผ่านเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ช่วงล่างประกอบด้วยระบบอิสระแบบแมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและแบบกึ่งอิสระทอร์ชันบีมด้านหลัง ซึ่งปรับแต่งเน้นไปที่ความสบาย เมื่อขับผ่านเนินชะลอหรือถนนขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ได้ส่วนใหญ่ แต่ถ้าพบหลุมหรือถนนขรุขระขนาดใหญ่ การกระเทือนด้านหลังก็ยังค่อนข้างชัดเจน การควบคุมการโคลงของตัวรถในขณะเข้าโค้งอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อต้องขับเร็วผ่านโค้ง ควรลดความเร็วลงเพื่อให้มั่นใจในความเสถียรภาพ

การทดสอบขับขี่ในครั้งนี้มุ่งเน้นในเขตเมืองของกรุงเทพฯ และพื้นที่ชานเมืองที่อยู่รอบข้าง โดยรวมระยะทางประมาณ 150 กิโลเมตร ครอบคลุมเส้นทางที่มีการจราจรติดขัด ถนนวงแหวนในเมือง และถนนเล็กๆ ในชานเมือง การทดสอบการใช้พลังงานไฟฟ้าพบว่ามีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 15-17 kWh/100 กม. เมื่อพิจารณาจากความจุแบตเตอรี่ 28 kWh ระยะทางขับขี่ที่เป็นไปได้จริงอยู่ที่ประมาณ 160-180 กม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมืองในหนึ่งสัปดาห์ แต่หากเป็นการเดินทางไกล จะต้องวางแผนสถานีชาร์จล่วงหน้า ประสิทธิภาพของระบบเบรกนั้น การตอบสนองของแป้นเบรกมีความเสถียร แรงเบรกเพียงพอ และในกรณีฉุกเฉินนั้นแสดงผลได้ดีและคงที่

ในแง่ของความสะดวกสบายขณะขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนของรถยนต์ทำได้ในระดับปานกลาง เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ เสียงมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ค่อยได้ยินชัดเจน แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม.ขึ้นไป เสียงลมและเสียงยางจะเริ่มดังขึ้น จนมีผลกระทบต่อความเงียบในตัวรถ ที่นั่งมีความสบายในระดับดี สามารถนั่งได้เป็นเวลานานโดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า ระบบเก็บพลังงานจากการเบรคมีระดับความแรงที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ ในระดับความแรงสูงสุด จะสามารถรู้สึกถึงแรงหน่วงเมื่อปล่อยคันเร่งได้อย่างชัดเจน ซึ่งช่วยในเรื่องการลดความเร็วได้ในระดับหนึ่ง แต่สำหรับการใช้งานประจำวัน แนะนำให้เลือกใช้ระดับความแรงกลาง เพื่อความสะดวกสบายและประสิทธิภาพการเก็บพลังงานที่เหมาะสม

โดยรวมแล้ว 2020 Hyundai Ioniq Electric มีจุดเด่นในด้านพื้นที่การใช้งานที่สมดุล การตอบสนองพลังงานที่คล่องตัว และระยะการขับขี่ที่เหมาะสำหรับการเดินทางในเมือง เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นในระดับเดียวกัน ราคาของรุ่นนี้ค่อนข้างเข้าถึงง่าย แม้ว่าฟีเจอร์อุปกรณ์จะไม่ได้หรูหรามาก แต่ก็มีระบบความปลอดภัยพื้นฐาน เช่น การแจ้งเตือนการไม่คาดเข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัยทั้งในเบาะหน้าและหลัง ทำให้มีความคุ้มค่าในด้านราคา อย่างไรก็ตาม วัสดุและการตกแต่งภายในรถรวมถึงฟีเจอร์เทคโนโลยีนั้นยังไม่ทันสมัยเท่ากับรุ่นใหม่ๆ ระยะทางที่สามารถขับขี่ได้ก็เหมาะสมสำหรับการเดินทางในเมืองเท่านั้น หากต้องเดินทางไกลอาจมีข้อจำกัดบางประการ

รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้งานในครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและประโยชน์ใช้สอย หรือผู้ที่ต้องการรถยนต์ไว้เดินทางในเมืองเพื่อทำงานทุกวัน หากพื้นที่การเดินทางในแต่ละวันของคุณอยู่ในเมืองเป็นหลักและมีความสะดวกในการชาร์จไฟ 2020 Ioniq Electric จึงถือว่าเป็นตัวเลือกที่ดี แต่หากคุณต้องเดินทางไกลบ่อยครั้งหรือให้ความสำคัญกับฟีเจอร์เทคโนโลยีและความหรูหราภายใน คุณอาจต้องพิจารณารถยนต์รุ่นใหม่ๆ อื่นๆ

กล่าวโดยรวมแล้ว 2020 Hyundai Ioniq Electric แม้ว่าจะถูกเปิดตัวมาหลายปีแล้ว แต่ยังคงมีคุณค่าในตลาดของประเทศไทย มันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มุ่งเน้นไปที่การเดินทางในเมืองที่ใช้งานได้จริง เหมาะสำหรับผู้ที่มีงบประมาณจำกัดและมีความสะดวกในด้านการชาร์จไฟฟ้า