รีวิว Honda City 2024

ตลาดรถยนต์คลาส C เป็นสมรภูมิหลักสำหรับรถครอบครัว ผู้บริโภคต้องการความประหยัดสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน แต่ก็ให้ความสำคัญกับพื้นที่ใช้สอยและระบบความปลอดภัยพื้นฐาน Honda City ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่สม่ำเสมอในตลาดนี้ เปิดตัวรุ่น Turbo S ปี 2024 ขนาด 1.0 ลิตร ด้วยราคาขายเริ่มต้นที่ 599,000 บาท โดยมีจุดเด่นที่ว่า "มาตรฐานความปลอดภัยเป็นอุปกรณ์พื้นฐาน" การทดสอบขับครั้งนี้เราจะเน้นตรวจสอบสองประเด็นคือ: รถรุ่นเริ่มต้นนี้สามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานของผู้ใช้ครอบครัวในขณะที่มีราคาต่ำได้หรือไม่? และระบบขับเคลื่อนที่ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร พร้อมเกียร์ CVT ให้สมรรถนะที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่?

เริ่มจากการสัมผัสรถในขณะนิ่งก่อน รุ่น Turbo S ปี 2024 ขนาด 1.0 ลิตร มีขนาดตัวรถ ยาว 4580 มม. กว้าง 1748 มม. สูง 1467 มม. ระยะฐานล้อ 2589 มม. รูปทรงโดยรวมยังคงเส้นสายที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ ด้านหน้ามีแถบโครเมียมเชื่อมไฟหน้าทั้งสองฝั่งตามสไตล์ Honda และมีช่องกันชนล่างทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ช่วยเพิ่มความโดดเด่น ไฟหน้าเป็นไฟอัตโนมัติและไฟส่องสว่างกลางวัน (Daytime Running Light) เมื่อเปิดใช้งานไฟเพิ่มความสว่างที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แนวเส้นด้านข้างของตัวรถลากจากด้านหน้าถึงท้ายรถ สัดส่วนมีความสมดุล มือจับประตูออกแบบให้มีสีเดียวกับตัวรถและล้อมีขนาด 185/60 R15 โดยรวมเป็นสไตล์ที่เน้นการใช้งานในครอบครัว ด้านท้ายของรถ ไฟท้ายจัดเรียงในแนวนอน โครงสร้างภายในดูเป็นระเบียบ ขอบฝากระโปรงท้ายมีการออกแบบให้เป็นสปอยเลอร์เล็ก ๆ แต่ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง ซึ่งเป็นหนึ่งในความแตกต่างระหว่างรุ่นเริ่มต้นกับรุ่นที่สูงกว่า

เมื่อเข้ามาในห้องโดยสาร การตกแต่งใช้สีดำเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางถูกปกคลุมด้วยวัสดุพลาสติกให้ความรู้สึกแข็งแต่การประกอบเรียบร้อย หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การจัดวางเมนูเรียบง่าย รองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐานและการเชื่อมต่อบลูทูธ การตอบสนองของหน้าจออยู่ในระดับกลาง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันออกแบบแบบสามก้าน ด้านซ้ายมีปุ่มปรับระดับเสียงและรับสายโทรศัพท์ ด้านขวาควบคุมหน้าจอคอมพิวเตอร์ของรถ การจับพวงมาลัยรู้สึกพอดี เบาะที่นั่งบุด้วยผ้า ตัวเบาะนั่งและพนักพิงมีความรองรับที่ดี เบาะคู่หน้าปรับแบบมือ สามารถหาตำแหน่งขับขี่ที่เหมาะสมได้ง่าย

พื้นที่ใช้สอยเป็นจุดสำคัญของรถครอบครัว ระยะฐานล้อ 2589 มม. ช่วยเพิ่มพื้นที่วางขาด้านหลังได้ดี ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อมีการนั่งด้านหลังจะมีพื้นที่ระหว่างเข่ากับพนักพิงเบาะหน้าเหลือประมาณ 2 กำปั้น ส่วนพื้นที่ศีรษะเหลืออีก 1 กำปั้น ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ความจุของกระโปรงหลัง 536 ลิตร รูปทรงของช่องเปิดใช้สะดวก และสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบ และยังมีพื้นที่เหลือ เบาะหลังสามารถพับแบบอัตราส่วนเพื่อเพิ่มพื้นที่ในการจัดเก็บ ขณะที่ช่องเก็บของภายในรถถูกออกแบบมาอย่างเหมาะสม กล่องเก็บของตรงกลางเบาะหน้า ช่องเก็บของที่แผงประตู มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้านหลังมีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลังและช่องเสียบไฟ เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร

ในส่วนการขับขี่ รุ่น Turbo S 1.0 ลิตร ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 สูบ กำลังสูงสุด 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 173 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ CVT ตอนออกตัว เครื่องยนต์ที่ทำงานที่ความเร็วรอบประมาณ 1500 รอบต่อนาทีสามารถสร้างแรงบิดได้อย่างชัดเจน เพียงเหยียบคันเร่งเบา ๆ รถก็ออกตัวได้อย่างราบรื่น เหมาะสำหรับสถานการณ์การจราจรติดขัดในเมืองได้ดี ในช่วงการเร่ง เกียร์ CVT ทำงานได้ราบรื่นและไม่มีแรงสั่นสะเทือนจากการเปลี่ยนเกียร์ชัดเจน เมื่อความเร็วรอบขึ้นไปถึง 4500 รอบต่อนาที จึงปล่อยแรงบิดสูงสุด ทำให้การเร่งแซงเมื่อเหยียบคันเร่งลึกเป็นไปอย่างตอบสนองที่ดี แม้จะไม่ได้ความรู้สึกการเร่งที่รุนแรง แต่เพียงพอสำหรับการแซงในสถานการณ์ปกติ

ในด้านการควบคุม ชุดระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระแมคเฟอร์สันและด้านหลังแบบคานบิดที่ไม่อิสระมุ่งเน้นการปรับแต่งเพื่อการใช้งานที่เป็นมิตรสำหรับครอบครัว ความแม่นยำในการหมุนพวงมาลัยอยู่ในระดับปานกลาง มีช่องว่างเพียงเล็กน้อย ทำให้ง่ายต่อการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เมื่อผ่านตัวลดความเร็วหรือถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยส่วนใหญ่ได้ ตัวรถไม่มีการสั่นสะเทือนชัดเจน และยังคงรักษาความสบายที่ดี ขณะขับในโค้ง ตัวรถสามารถควบคุมการเอียงด้านข้างให้อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม มีเสถียรภาพที่ดีเยี่ยมซึ่งสร้างความมั่นใจให้ผู้ขับขี่ได้อย่างเพียงพอ

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวัง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยตามข้อมูลที่ระบุโดยทางการอยู่ที่ 4.3 ลิตร/100 กม. โดยในระหว่างการทดสอบขับจริง ในสภาพการจราจรที่แออัดในเมือง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 5.2 ลิตร/100 กม. และได้รับการลดลงต่ำกว่า 4.0 ลิตร/100 กม. เมื่อขับขี่บนทางหลวง สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ 1.0T อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระดับนี้สามารถลดค่าใช้จ่ายการใช้งานในแต่ละวันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงจากเครื่องยนต์ไม่ค่อยชัดเจนเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 3,000 รอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์จะเข้ามาในห้องโดยสารแต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ในขณะที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางทำได้ในระดับปานกลาง ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับรถบ้านระดับเริ่มต้น

ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ 1.0 Turbo S รุ่นเริ่มต้น มาพร้อมฟีเจอร์มาตรฐาน เช่น ระบบป้องกันล้อล็อค ABS ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ แจ้งเตือนการออกนอกเลน ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การแจ้งเตือนการชนระยะใกล้ รวมถึงถุงลมนิรภัย 4 จุด (ถุงลมฝั่งผู้ขับ, ถุงลมฝั่งผู้โดยสาร, ถุงลมด้านข้างแถวหน้า, ถุงลมด้านข้างแถวหลัง) ระดับความปลอดภัยเทียบเท่ากับรุ่น High-end ของรุ่นในระดับเดียวกัน ซึ่งถือว่าหาได้ยากสำหรับรุ่นเริ่มต้น

เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน City 1.0 Turbo S มีความได้เปรียบในเรื่องของ "การเริ่มต้นที่มีฟีเจอร์ครบ" และพื้นที่ใช้สอยที่ตอบโจทย์การใช้ชีวิต ราคาขายเริ่มต้นที่ 599,000 บาท มีความคุ้มค่ามากกว่ารุ่นเริ่มต้นของคู่แข่ง ถึงแม้ว่าวัสดุในห้องโดยสารและฟีเจอร์ความสบายบางอย่างจะด้อยกว่ารุ่นที่มีฟีเจอร์ที่หรูหรา แต่มันเป็นสิ่งที่ยอมรับได้สำหรับผู้บริโภคที่มีงบประมาณจำกัดแต่มุ่งเน้นเรื่องความปลอดภัยและการใช้สอยสำหรับครอบครัว

โดยสรุป Honda City 1.0 Turbo S รุ่นปี 2024 เป็นรถบ้านระดับเริ่มต้นที่มีการกำหนดเป้าหมายอย่างชัดเจน ไม่มีฟีเจอร์ที่หรูหรา แต่สามารถตอบโจทย์ความต้องการสำคัญของครอบครัวในเรื่องของพื้นที่ใช้สอย ความปลอดภัย และการประหยัดน้ำมันได้อย่างลงตัว เหมาะสำหรับผู้บริโภคที่มีงบประมาณประมาณ 600,000 บาท และใช้สำหรับการขับขี่ในเมืองและการเดินทางของครอบครัวเป็นหลัก โดยเน้นในเรื่องความปลอดภัยขั้นพื้นฐานและความประหยัดน้ำมัน หากคุณต้องการคุณสมบัติในห้องโดยสารที่หรูหราหรือฟีเจอร์ความสะดวกสบายที่มีมากขึ้น อาจพิจารณาเลือกรุ่น SV หรือ RS ซึ่งมีฟีเจอร์ที่มากกว่า แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน 1.0 Turbo S ถือว่าเพียงพอแล้ว