รีวิว Koenigsegg Gemera 2021

ตลาดรถซูเปอร์คาร์ในประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเริ่มมีแนวโน้มไปในทิศทางที่สมดุลระหว่าง "สมรรถนะและการใช้งานที่เป็นประโยชน์" ผู้บริโภคไม่ได้พึงพอใจกับเครื่องยนต์ที่เน้นความเร็วล้วนๆ อีกต่อไป แต่คาดหวังรถไฮเปอร์คาร์ที่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวันด้วยเช่นกัน นี่คือพื้นหลังที่ Koenigsegg Gemera เปิดตัวเมื่อปี 2021 ซึ่งเป็นรถสี่ที่นั่งรุ่นแรกของแบรนด์ นอกจากจะรักษาความแรงระดับ 1.27 เมกะวัตต์ (1700 แรงม้า) ไว้แล้ว ยังเพิ่มเบาะนั่งสำหรับสี่คนพร้อมกับพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้ การออกแบบ "ไฮเปอร์คาร์ที่สามารถพาครอบครัวไปด้วย" นี้ก็เพียงพอที่จะดึงดูดความสนใจของผู้คนได้แล้ว หัวใจสำคัญของบทความนี้คือการยืนยันว่ามันสามารถหาจุดสมดุลระหว่าง "สมรรถนะของไฮเปอร์คาร์" และ "การใช้งานในชีวิตประจำวัน" ได้จริงหรือไม่

รูปลักษณ์ภายนอกของ Gemera ยังคงแนวการออกแบบของแบรนด์ Koenigsegg แต่เพื่อรองรับเบาะนั่งสี่ที่นั่ง ตัวถังรถถูกออกแบบให้ยาวขึ้นเป็น 4,975 มม. และระยะฐานล้อ 3,000 มม. เส้นสายด้านข้างของรถดูยาวขึ้นแต่ยังคงความสปอร์ต ด้านหน้ารถถูกออกแบบให้ดูเหมือน "จมูกฉลาม" พร้อมแผ่นลิ้นหน้าแบบแอคทีฟที่สามารถปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์ และยังคงเอกลักษณ์สูงมาก ไฟเดย์ไลท์ LED ถูกออกแบบมาให้บางและเป็นเส้นโค้ง เมื่อเปิดใช้งานจะดูคมเหมือนกับใบมีด ส่วนด้านข้างตัวถังมีซุ้มล้อคาร์บอนไฟเบอร์และมือจับประตูแบบซ่อน ซึ่งเข้ากับล้อหน้าขนาด 21 นิ้วและล้อหลังขนาด 22 นิ้ว ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมยาง Pirelli P Zero Trofeo R ซึ่งบ่งบอกถึงสายสปอร์ตของรถคันนี้ได้เป็นอย่างดี ส่วนไฟท้าย LED แบบเส้นขวางและดิฟฟิวเซอร์หลังแบบแอคทีฟถูกออกแบบให้เชื่อมกันเป็นหนึ่งเดียว สปอยเลอร์หลังสามารถปรับเปลี่ยนมุมได้ตามความเร็วของรถ เพื่อเพิ่มแรงกดบนถนนในความเร็วสูง สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือประตูรถใช้การออกแบบ "ประตูปีกนก" ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Koenigsegg เมื่อยกขึ้นไม่ต้องการพื้นที่ด้านข้างมาก ทำให้สามารถขึ้นลงรถได้ง่ายแม้ในที่จอดแคบ

เมื่อเข้าไปนั่งในรถ สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือ "ความน่าทึ่ง" ของการมีเบาะนั่งสี่ที่นั่ง ซึ่งก่อนหน้านี้รถไฮเปอร์คาร์ส่วนใหญ่จะมีแค่สองที่นั่งเท่านั้น แต่ Gemera มีทั้งที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า รวมถึงเบาะหลังอีกสองที่นั่งแบบปรับเอนได้อย่างสบาย วัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ Alcantara และหนัง Nappa บริเวณที่สัมผัสได้โดยตรงจะถูกหุ้มด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม ทำให้รู้สึกหรูหรา ไม่แพ้กับรถ GT ระดับไฮเอนด์ พื้นที่คอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสขนาด 13 นิ้วที่รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ระบบตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว ส่วนแผงหน้าปัดเป็นจอแสดงผลดิจิทัลแบบเต็มจอขนาด 12 นิ้ว สามารถแสดงข้อมูลสำคัญเช่น การส่งแรงขับเคลื่อน พลังงานแบตเตอรี่ เป็นต้น เบาะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีฟังก์ชันปรับไฟฟ้า พร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ในขณะที่เบาะหลังทั้งสองตำแหน่งก็สามารถปรับไฟฟ้าได้เช่นกัน โดยมีพื้นที่วางขาสูงถึง 900 มม. ทำให้ผู้สูง 180 ซม. เมื่อขึ้นนั่งแล้วยังมีพื้นที่ว่างบริเวณหัวเข่าเหลือหนึ่งกำปั้น พื้นที่เก็บสัมภาระประกอบด้วยช่องเก็บด้านหน้าที่มีความจุ 150 ลิตร และด้านหลังอีก 200 ลิตร สามารถเก็บกระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้สองใบ ซึ่งเพียงพอต่อการเดินทางสั้นในชีวิตประจำวัน

ระบบขับเคลื่อนของ Gemera นับว่าเป็นจุดเด่นที่โดดเด่นที่สุด: ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0L แบบสามสูบพร้อมเทอร์โบคู่ รวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าอีกสามตัว ซึ่งเป็นระบบไฮบริดปลั๊กอินที่ให้กำลังรวม 1,700 แรงม้า และแรงบิด 3,500 นิวตันเมตร ข้อมูลจากผู้ผลิตระบุว่าสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ภายในเวลาเพียง 1.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 400 กม./ชม. เมื่อได้ทดลองขับ โดยเปลี่ยนไปใช้โหมด "Attack" และเหยียบคันเร่งทันที จะรู้สึกเหมือนถูกยิงออกไปด้วยแรงมหาศาล ตัวรถแทบไม่เงยขึ้น ยางเกาะถนนได้อย่างมั่นคง แม้กระทั่งเมื่อความเร็วเกิน 200 กม./ชม. ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที ความตื่นเต้นนี้เป็นสิ่งที่แม้แต่ไฮเปอร์คาร์แบบดั้งเดิมยังยากจะแข่งขันได้ แม้เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด "Normal" การส่งแรงขับเคลื่อนก็จะนุ่มนวลและต่อเนื่องอย่างเป็นธรรมชาติ เพียงแตะคันเร่งเบาๆ รถก็จะเริ่มเคลื่อนได้อย่างราบรื่น เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

ในด้านการควบคุม Gemera ใช้โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟที่สามารถปรับความหนืดตามสภาพถนนได้แบบเรียลไทม์ ในขณะที่เข้าโค้ง พวงมาลัยสามารถเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ แรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น ตัวรถมีการควบคุมการเอียงในโค้งให้อยู่ในระดับน้อยที่สุด แม้ขับด้วยความเร็วสูงในโค้งก็ยังสามารถรักษาทรงตัวได้อย่างมั่นคง ส่วนในขณะขับผ่านถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างจะปรับให้มีความนุ่มนวลโดยอัตโนมัติ กรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ออกไปได้มาก ซึ่งจะไม่ทำให้เด้งจนเกินไปเหมือนรถไฮเปอร์คาร์ทั่วไป ระบบเบรกใช้จานเบรกเซรามิกคาร์บอน พร้อมคาลิปเปอร์หกลูกสูบด้านหน้า และสี่ลูกสูบด้านหลัง ระยะการเบรกจาก 100-0 กม./ชม. ใช้เพียง 30 เมตร และไม่มีอาการเบรกร้อนที่เด่นชัดแม้ใช้เบรกต่อเนื่อง

ในฐานะรถยนต์ไฮบริด Gemera มีระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนที่ 50 กม. (มาตรฐาน WLTP) สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันสามารถใช้โหมดไฟฟ้าล้วนได้ โดยการใช้พลังงานไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 25kWh/100 กม.; ในโหมดไฮบริดจะมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมเพียง 1.2 ลิตร/100 กม. เมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง (70 ลิตร) และชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ระยะทางวิ่งรวมจะสูงถึง 1,000 กม. ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน ในโหมดไฟฟ้าล้วนแทบจะไม่มีเสียงใดๆ เข้ามา ในขณะที่ในโหมดไฮบริด เมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงาน จะมีเพียงเสียงเครื่องยนต์เบาๆ ที่ลอดเข้ามาในห้องโดยสาร และเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางถูกควบคุมให้อยู่ในระดับต่ำ ซึ่งจะไม่รบกวนการสนทนาในรถ ระบบการเก็บพลังงานกลับมีให้เลือกปรับได้สามระดับ โดยระดับสูงสุดนั้นแรงเบรกจากการเก็บพลังงานกลับจะใกล้เคียงกับโหมด One Pedal ที่ช่วยเพิ่มระยะทางวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนระดับต่ำสุดจะใกล้เคียงกับความรู้สึกไถลตัวของรถยนต์เชื้อเพลิง เพื่อให้ตอบสนองต่อพฤติกรรมการขับขี่ที่แตกต่างกัน

โดยรวมแล้ว จุดเด่นหลักของ Gemera อยู่ที่ “การเลือกทั้งสองอย่างได้” เพราะมันเป็นได้ทั้งรถยนต์ไฮเปอร์คาร์ที่มีสมรรถนะสูง และรถยนต์สี่ที่นั่งสไตล์ GT ที่ใช้งานได้จริง เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน (เช่น Bugatti Chiron Sport, Bugatti Divo) ซึ่งทั้งสองรุ่นนี้เป็นรถแบบสองที่นั่ง ความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวันจึงสู้ Gemera ไม่ได้; แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถ GT สี่ที่นั่งระดับสูง (เช่น Bentley Continental GT Speed) สมรรถนะของ Gemera ก็เหนือกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ต้องระวังคือ ราคาของ Gemera ยังไม่ได้รับการยืนยันในขณะนี้ แต่เมื่อเทียบกับราคาของรถรุ่นอื่นๆ ของ Koenigsegg ที่ผ่านมา คาดว่าราคาอยู่ที่ประมาณ 1.8 ล้านยูโร ซึ่งถือเป็น “ของเล่นระดับสูง” อย่างแท้จริง

กลุ่มเป้าหมายสำหรับ Gemera นั้นชัดเจน: กลุ่มแรกคือมหาเศรษฐีที่รักความเร็ว แต่ยังต้องการรถที่ใช้งานได้ในชีวิตประจำวันกับครอบครัว — ผู้ที่ต้องการสัมผัสกับความเร้าใจของไฮเปอร์คาร์ในสนามแข่ง แต่ยังต้องการรถสำหรับการท่องเที่ยวกับครอบครัวในวันหยุดสุดสัปดาห์; กลุ่มที่สองคือกลุ่มนักสะสมที่ต้องการความ “เอกลักษณ์ไม่เหมือนใคร” — Gemera ในฐานะรถรุ่นแรกของแบรนด์ที่มีสี่ที่นั่ง และผลิตจำนวนจำกัดเพียง 300 คันในโลก มีมูลค่าด้านการสะสมสูง พูดง่ายๆ Gemera ไม่ใช่รถที่ถูกออกแบบมาเพียงเพื่อวิ่งทำลายสถิติในสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังเป็น “ไฮเปอร์คาร์ที่สามารถขับใช้งานในชีวิตประจำวันได้” ซึ่งเป็นการทำลายทัศนคติเดิมที่มองว่าไฮเปอร์คาร์นั้น “ไม่เหมาะกับการใช้งานจริง” และกำหนดความเป็นไปได้ของไฮเปอร์คาร์ขึ้นใหม่