รีวิว Land Rover Discovery 2020

ด้วยความต้องการด้าน "ความสามารถรอบด้าน" ที่เพิ่มขึ้นในตลาด SUV หรูขนาดกลางและขนาดใหญ่ ผู้บริโภคไม่ได้พอใจกับแค่ชื่อเสียงของแบรนด์อีกต่อไป แต่ให้ความสำคัญกับความสมดุลระหว่างการใช้งานพื้นที่ ความสามารถในการลุยทาง และความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน - Land Rover Discovery HSE คือรถที่มุ่งเน้นไปที่ตลาดเฉพาะนี้ โดยเป็นรุ่นที่มาพร้อมความหรูหราและประสบการณ์การใช้งานที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นจากรุ่นพื้นฐาน การทดสอบขับขี่ในครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่การยืนยันว่า "ความสะดวกสบายบนทางหลวง + ความสามารถในการลุยนอกถนน" ของรถรุ่นนี้เหมาะสมตามคำกล่าวอ้างหรือไม่ อีกทั้งจะเปรียบเทียบกับรุ่น S และ SE ในซีรีส์เดียวกันเพื่อดูว่าราคา 6,500,000 บาทนั้นคุ้มค่าหรือไม่

ในแง่ของรูปลักษณ์ Discovery HSE ยังคงรูปลักษณ์ทรงเหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูลอยู่ กระจังหน้ารังผึ้งสีดำพร้อมตกแต่งโครเมียมดูประณีตกว่ากระจังหน้าปกติในรุ่น S; ไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีความโดดเด่นหลังเปิดไฟและรองรับฟังก์ชันควบคุมไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติ เส้นสายด้านข้างของตัวรถที่เรียบง่ายล้วนเสริมด้วยล้ออัลลอยด์แบบหลายก้านขนาด 20 นิ้ว (รุ่น S ขนาด 19 นิ้ว) และตัวถังขนาด 4956mm×2073mm×1888mm ที่สัดส่วนดูสมดุล แร็คบนหลังคาและบันไดข้างเป็นวัสดุโครเมียม ซึ่งช่วยเสริมความหรูหรา ไฟท้าย LED ด้านหลังออกแบบให้เป็นแนวนอน สอดคล้องกันกับดีไซน์ด้านหน้า และกันชนหลังที่ตกแต่งด้วยแผ่นปิดสีเงินยังคงให้ความรู้สึกของ SUV ที่ทรงพลังโดยรวม ดีไซน์ผสมผสานความภูมิฐานในโอกาสทางธุรกิจและความดิบในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งได้อย่างลงตัว

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร ความรู้สึกถึงความหรูหราในรุ่น HSE ชัดเจนกว่ารุ่น S และ SE เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังวินด์เซอร์ มีผิวสัมผัสนุ่มและมีการรองรับสรีระที่ดี แผงควบคุมตรงกลางติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วพร้อมระบบ InControl อัจฉริยะ รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto โดยใช้งานได้อย่างลื่นไหล บริเวณควบคุมตรงกลางยังคงปุ่มกดทางกายภาพบางส่วนเพื่อความสะดวกขณะขับ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศเป็นแบบสัมผัส และด้านล่างมีแผ่นชาร์จไร้สาย (รุ่น SE สามารถติดตั้งได้เป็นอุปกรณ์เสริม รุ่น S ไม่มีฟีเจอร์นี้) แผงหน้าปัดจอ LCD ขนาด 12.3 นิ้วสามารถแสดงข้อมูลการลุยทางหรือแผนที่นำทางได้ตามการตั้งค่า สำหรับวัสดุภายใน มือจับประตูและด้านบนของแผงควบคุมกลางทั้งหมดถูกปิดด้วยวัสดุสัมผัสนุ่ม พร้อมประดับด้วยแถบโลหะ สร้างความหรูหราให้กับห้องโดยสารอย่างลงตัว

หนึ่งในจุดเด่นของรถซีรีย์ Discovery คือการใช้พื้นที่แบบอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยม ความยาวฐานล้อ 2923mm (เหมือนกันทุกรุ่นในซีรีย์) ทำให้เบาะที่นั่ง 3 แถวใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เบาะด้านหน้ารองรับการปรับไฟฟ้า 16 ทิศทาง โดยผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อปรับท่านั่งแล้ว ยังมีพื้นที่หัวเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น เบาะแถวที่สองสามารถเลื่อนหน้า-หลังได้ 160 มม. พื้นที่ขาด้านล่างสูงสุดสามารถกว้างถึงสองกำปั้น และพื้นกลางแถวที่สองเกือบเรียบ ทำให้ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางรู้สึกสะดวกสบาย เบาะแถวที่สามเหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 170 ซม. สามารถนั่งในระยะสั้นได้โดยไม่อึดอัด และเบาะแถวที่สองสามารถพับเก็บได้ด้วยปุ่มเดียวเพื่อให้ผู้โดยสารแถวที่สามเข้า-ออกได้อย่างสะดวก ในแง่ของพื้นที่เก็บสัมภาระ กล่องเก็บของขนาดใหญ่ใต้คอนโซลหน้า ช่องเก็บของที่บานประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด ขณะที่ท้ายรถในโหมด 7 ที่นั่ง มีปริมาตรพื้นที่ 258 ลิตร และจะเพิ่มเป็น 1137 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวที่สามลง รองรับทั้งการเดินทางแบบครอบครัวหรือการจัดเก็บอุปกรณ์สำหรับการเดินทางกลางแจ้งได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้แถวที่สองและแถวที่สามยังมีช่องลมปรับอากาศและช่องชาร์จ USB เพิ่มความสะดวกในการใช้งานในรายละเอียดที่ครบครัน

ในด้านสมรรถนะ Discovery HSE มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล V6 ขนาด 3.0 ลิตร (พารามิเตอร์กำลังของรุ่นทั้งสามเหมือนกัน) มีกำลังสูงสุด 258 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ในการขับขี่จริง การตอบสนองของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นเรียบนิ่ง แต่เมื่อเหยียบคันเร่งแรงขึ้นแรงบิดจะถูกปลดปล่อยออกมาอย่างชัดเจน การเร่งในช่วงกลางมีพลัง และการเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น แทบจะไม่มีอาการกระตุก โหมดการขับขี่มีให้เลือกหลายรูปแบบ เช่น โหมดปกติ โหมดประหยัด โหมดสปอร์ต โหมดหิมะ และโคลน เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต ความไวของคันเร่งเพิ่มขึ้น และตรรกะการเปลี่ยนเกียร์จะดุดันมากขึ้น เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนความเร็วสูง ในโหมดประหยัด การส่งออกกำลังจะนุ่มนวลมากขึ้น ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันได้ อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรวมที่ประกาศอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 7.9 ลิตร/100 กม. ขณะที่ในการทดสอบจริงในสภาพการจราจรในเมือง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 9.5 ลิตร/100 กม. และบนทางหลวงประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นไปตามที่คาดการณ์

ในด้านการควบคุมและช่วงล่าง Discovery HSE มาพร้อมกับช่วงล่างแบบถุงลม (เวอร์ชัน SE สามารถเลือกติดตั้งได้ และเวอร์ชัน S ไม่มี) ช่วงล่างสามารถปรับความนุ่มแข็งได้ ในโหมดปกติสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนของพื้นถนนได้อย่างเพียงพอ ตัวรถมีเสถียรภาพ เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดออฟโรด ช่วงล่างจะยกตัวขึ้น 40 มม. ระยะห่างจากพื้นจะเพิ่มขึ้นเป็น 283 มม. ทำให้ผ่านพื้นที่ที่ยากลำบากได้ดีขึ้น พวงมาลัยมีการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ มีการเคลื่อนไหวที่น้อย ความรู้สึกการขับขี่ในความเร็วสูงมีความหนักแน่น และมีความเบาสบายเมื่ออยู่ในความเร็วต่ำ เหมาะสำหรับการขับในเมือง เมื่อเผชิญหน้ากับโค้ง การเอียงของรถยังคงอยู่ในเกณฑ์ที่สมเหตุสมผล ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full-time และมีการล็อกเฟืองท้ายกลาง ทำงานได้ทันท่วงที ช่วยให้การเข้าโค้งมีเสถียรภาพ ในการทดสอบสมรรถนะออฟโรด รถมีการแสดงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวแบบไขว้และบนเนินลาดเอียง 30 องศา ระบบ Terrain Response 2 สามารถปรับการกระจายกำลังอัตโนมัติ ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์การออฟโรดสามารถรับมือกับสถานการณ์ออฟโรดเล็กน้อยได้อย่างง่ายดาย

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และการโดยสาร Discovery HSE มีผลการควบคุมเสียงดังที่ยอดเยี่ยม การขับขี่บนทางหลวงเสียงลมและเสียงยางจากถนนไม่รบกวนมาก แรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะไม่รู้สึกภายในรถ เบาะนั่งได้รับการออกแบบให้รองรับส่วนเอวและศีรษะอย่างเหมาะสม ทำให้ไม่รู้สึกเหนื่อยล้าแม้ขับขี่ยาวนาน ช่วงล่างแบบถุงลมสามารถดูดซับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือตามพื้นผิวขรุขระ ผู้โดยสารตอนหลังจะมีความรู้สึกสะเทือนค่อนข้างน้อย นอกจากนี้ รถยังมาพร้อมกับระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสามโซน ผู้โดยสารแถวที่สองสามารถปรับอุณหภูมิได้อย่างอิสระ เพิ่มความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น

โดยสรุป จุดเด่นสำคัญของ Land Rover Discovery HSE คือความ "อเนกประสงค์" เมื่อเทียบกับรุ่น S ในซีรีส์เดียวกัน มันมาพร้อมกับการตกแต่งภายในที่หรูหราและช่วงล่างแบบถุงลม ส่วนเมื่อเทียบกับรุ่น SE ระบบเบาะหนังแท้ การชาร์จไร้สาย และอุปกรณ์อื่น ๆ เป็นมาตรฐานโดยไม่ต้องติดตั้งเพิ่มเติม ความคุ้มค่าในกลุ่มรุ่นที่มีราคาในช่วงกลางถึงสูงดูเด่นชัดมากขึ้น เมื่อเทียบกับ BMW X5 หรือ Mercedes-Benz GLE ระดับเดียวกัน Discovery HSE มีความสามารถในการออฟโรดที่ดีกว่า และมีพื้นที่แถวสามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการจัดการทั้งการเดินทางของครอบครัวและการผจญภัยกลางแจ้ง แต่ความแม่นยำในการควบคุมบนถนนยังคงด้อยกว่ารถยุโรปคู่แข่ง และการออกแบบภายในยังคงต้องพัฒนาเรื่องความล้ำสมัยเพิ่มเติม

หากคุณเป็นคนที่ให้ความสำคัญกับความสามารถในการใช้พื้นที่ ชอบออฟโรดเป็นครั้งคราว และต้องการรักษาความน่าเชื่อถือในสถานการณ์ธุรกิจ Discovery HSE จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด มันไม่ได้เป็นเพียง SUV ในเมืองทั่วไปและไม่ได้เป็นเพียงรถออฟโรดที่หนักหนาสาหัส แต่มันคือ "ผู้เล่นครบเครื่อง" ซึ่งสามารถตอบโจทย์ความต้องการในสถานการณ์ที่หลากหลายได้ ราคาจำหน่ายที่ 6.5 ล้านบาทแม้จะสูงกว่ารุ่น S และ SE แต่ให้การอัพเกรดที่ชัดเจนด้านการตกแต่งหรูหราและประสบการณ์ความสะดวกสบาย สำหรับผู้ใช้งานในกลุ่มกลางถึงสูงที่แสวงหาความสมดุล รถรุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา