รีวิว Lotus Elise 2005

ในตลาดรถสปอร์ตของประเทศไทย ความสนุกสนานของการขับขี่แบบน้ำหนักเบาเป็นสิ่งที่มีความต้องการเฉพาะกลุ่มแต่มีความหลงใหล คำว่า Lotus Elise ในฐานะของรุ่นที่เป็นสัญลักษณ์ในกลุ่มนี้ รุ่น Elise Public ปี 2005 นั้นได้นำพาแนวคิด "การขับขี่ที่บริสุทธิ์" ไปสู่จุดสูงสุด ครั้งนี้เราได้ทดลองขับรถรุ่นนี้ วัตถุประสงค์หลักคือการทดสอบความสมดุลของรถรุ่นนี้ระหว่างการขับขี่ในชีวิตประจำวันและประสบการณ์ในสนามแข่ง เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้มีความสามารถในการมอบความสนุกสนานของการควบคุมที่ดั้งเดิมได้อย่างคุ้มค่าตามที่ลือกันหรือไม่

จากรูปลักษณ์ภายนอก รุ่น Elise Public ปี 2005 ได้ละทิ้งการออกแบบที่เกินความจำเป็นไปทั้งหมด รถทั้งคันใช้การวางเครื่องยนต์กลางและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยมีสัดส่วนของส่วนหน้าและฝากระโปรงหน้าที่ยาวสร้างท่าทีที่ดูสปอร์ตอย่างชัดเจน ส่วนหน้าของรถไม่มีการตกแต่งด้วยโครเมียมที่ซับซ้อน ใช้เพียงไฟหน้าแบบรูปวงรีที่เรียบง่ายและกระจังหน้ารับอากาศต่ำเพื่อเน้นความดุดัน เส้นสายด้านข้างตัวรถยาวตั้งแต่ซุ้มล้อหน้าถึงท้ายรถ พร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วด้านหน้า/17 นิ้วด้านหลัง ทำให้ดูคล่องตัวและกระชับมาก ส่วนท้ายรถ ไฟท้ายทรงกลมและกันชนหลังที่เรียบง่ายกลมกลืนกับสไตล์โดยรวม ไม่มีการออกแบบปีกหลังซึ่งเกินความจำเป็น—วิศวกรของ Lotus ดูเหมือนจะเชื่อในความสามารถเพียวๆ ของหลักอากาศพลศาสตร์ แทนที่จะใช้อุปกรณ์เสริม ระบบไฟใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบฮาโลเจน ถึงแม้จะดูไม่โดดเด่นในยุคปัจจุบัน แต่ในบริบทของปี 2005 มันก็เหมาะสมกับตำแหน่งของรุ่น และยังให้ความแตกต่างที่สูงเมื่อเปิดใช้งาน

เมื่อเปิดประตูอลูมิเนียมพิเศษที่ลดน้ำหนัก ภายในที่ออกแบบเป็น "มินิมอลลิสม์" อาจทำให้คนที่คุ้นเคยกับอุปกรณ์เทคโนโลยีสมัยใหม่รู้สึกแปลกใจ ห้องโดยสารทั้งหมดมีโทนสีดำเป็นสีหลัก คอนโซลกลางทำจากพลาสติกแข็งและหุ้มด้วยหนังในส่วนเล็ก ๆ แม้ว่าวัสดุจะไม่หรูหรา แต่ทุกปุ่มกดและปุ่มหมุนบนแดชบอร์ดนั้นสอดคล้องกับฟังก์ชันโดยตรง ไม่มีการตกแต่งที่ฟุ่มเฟือยใด ๆ พวงมาลัยออกแบบเป็นแบบสามก้านขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพียง 320 มม. ไม่มีปุ่มฟังก์ชันเพิ่มเติม รักษาความรู้สึกของการควบคุมรถโดยแท้จริง เบาะนั่งใช้เบาะแบบบัคเก็ตที่โอบล้อมดีเยี่ยม และสามารถปรับด้วยมือได้ทั้งการเลื่อนหน้า-หลังและมุมพนักพิง ด้านการติดตั้งอุปกรณ์พื้นฐาน รถรุ่นนี้มาพร้อมกับระบบเครื่องเสียง CD และเครื่องปรับอากาศพื้นฐาน ไม่มีหน้าจอกลางหรือกล้องมองหลังเหมือนกับรถรุ่นสมัยใหม่—ที่เห็นได้อย่างชัดเจนว่าเป้าหมายของ Lotus คือการทำให้ผู้ขับขี่จดจ่ออยู่กับการขับรถเป็นหลัก

ในด้านการใช้พื้นที่ รุ่น Elise Public ปี 2005 มีขนาดรถ 3785 มม. × 1719 มม. × 1117 มม. ระยะฐานล้อ 2300 มม. ซึ่งอยู่ในกลุ่มรถสปอร์ตขนาดเล็ก พื้นที่นั่งด้านหน้าค่อนข้างเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงต่ำกว่า 180 ซม. โดยมีพื้นที่ศีรษะและขาเพียงพอ แต่ผู้โดยสารที่มีความสูงมากอาจรู้สึกอึดอัด พื้นที่ด้านหลังไม่มีพื้นที่นั่งจริง ๆ และสามารถใช้แค่เก็บของใช้ส่วนตัวเล็กน้อยเท่านั้น ด้านความสามารถในการจัดเก็บสัมภาระ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้ามีขนาดประมาณ 110 ลิตร ซึ่งพอจะใส่กระเป๋าเดินทางขึ้นเครื่องได้ 1 ใบ และมีช่องเก็บของเล็ก ๆ บริเวณประตูและกระเป๋าตาข่ายหลังเบาะนั่ง การใช้งานที่สะดวกอาจมีข้อจำกัดอยู่บ้าง แต่เมื่อพิจารณาจากการที่เป็นรถสปอร์ตเกรดนี้ การแสดงผลลัพธ์นั้นก็ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวังได้

ในด้านสมรรถนะ รุ่น Elise Public ปี 2005 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรแบบ NA ที่ให้กำลังสูงสุด 141 แรงม้า (6200rpm) และแรงบิดสูงสุด 172 นิวตันเมตร (4200rpm) โดยมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เมื่อมองจากพารามิเตอร์แล้ว มันไม่ใช่รถที่มีกำลังมากเป็นพิเศษ แต่ด้วยน้ำหนักรถเพียง 860 กก. ทำให้มีอัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักถึง 164 แรงม้าต่อตัน ทดสอบจริงบนถนน ช่วงเริ่มต้นต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ไปถึง 3000rpm ขึ้นไปถึงจะสัมผัสถึงกำลังขับเคลื่อนได้ชัดเจน และเมื่อรอบเครื่องยนต์ทะลุ 4000rpm เสียงเครื่องยนต์จะดังก้องและรู้สึกถึงการเร่งที่มากยิ่งขึ้น อัตราเร่งจาก 0-100km/h อยู่ที่ประมาณ 6.1 วินาที ถึงแม้มันอาจจะไม่ได้สุดยอด แต่ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์จะให้สัมผัสที่ชัดเจนถึงกลไก ซึ่งความรู้สึกถึงการถ่ายทอดพลังงานในลักษณะที่ตรงไปตรงมานี้เป็นสิ่งที่รถสปอร์ตรุ่นใหม่ ๆ ค่อนข้างขาดหายไป

การควบคุมและสมรรถนะของแชสซีเป็นจุดเด่นหลักของ Elise Public โดยใช้แชสซีอลูมิเนียมคลาสสิกของ Lotus ระบบช่วงล่างเป็นแบบดับเบิลวิชโบนด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง การปรับตั้งเน้นความแข็งแกร่ง พวงมาลัยไม่มีช่องว่างในการเลี้ยว การเคลื่อนทุกเสี้ยวจะถูกส่งไปยังล้อโดยตรง ความแม่นยำในการเลี้ยวขณะเข้าโค้งถือว่าดีเยี่ยม เมื่อพบกับถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างจะส่งต่อแรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ไปยังภายในห้องโดยสาร ซึ่งทำให้ความสะดวกสบายไม่ได้เด่นมากนัก แต่ขณะเข้าโค้ง ตัวถังรถมีการเอียงตัวที่ได้รับการควบคุมอย่างดี แม้ว่าจะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ยางรถยนต์ก็ยังคงสามารถให้การยึดเกาะถนนได้ดี (ติดตั้งจากโรงงานด้วยยาง Yokohama AD07 กึ่งสลิก) ระบบเบรกใช้จานระบายความร้อนด้านหน้าและจานทึบด้านหลัง ความรู้สึกของแป้นเบรกมีความนุ่มนวล ระยะเบรกสั้น มอบความมั่นใจเพียงพอให้กับผู้ขับขี่

ในส่วนของการทดสอบเฉพาะทาง เราได้ทำการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในสภาพการขับขี่ครึ่งหนึ่งเป็นถนนในเมืองและอีกครึ่งหนึ่งเป็นทางหลวง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณ 7.8L/100km สำหรับรถสปอร์ตที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แบบไม่มีเทอร์โบ ผลลัพธ์นี้ถือว่าเป็นตัวเลขที่ประหยัดพอสมควร ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เนื่องจากไม่ได้ใช้วัสดุดูดซับเสียงมากนัก เสียงเครื่องยนต์และเสียงถนนจากยางจะเข้ามายังห้องโดยสารได้อย่างชัดเจน แต่สำหรับคนที่รักการขับขี่ เสียงเหล่านี้เปรียบเสมือน "วงดนตรีกลไก" ที่เพิ่มความสนุกให้กับการขับรถ ความสะดวกสบายของเบาะนั่งแม้ว่าจะค่อนข้างแข็ง แต่การขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่ทำให้รู้สึกเหนื่อยได้ง่าย เบาะทรงบัคเก็ตมีความกระชับเพียงพอในการขับขี่ที่เร้าใจ

เมื่อมองโดยรวมแล้ว Lotus Elise Public รุ่นปี 2005 มีจุดเด่นสำคัญที่การมอบประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์—ตัวถังที่เบา การส่งกำลังโดยตรง การควบคุมที่แม่นยำ และการดีไซน์ที่ไม่มีส่วนเกิน เมื่อเปรียบเทียบกับ Porsche Boxster ในช่วงเวลาเดียวกัน ถึงแม้ว่า Elise จะด้อยกว่าในด้านความหรูหราและสิ่งอำนวยความสะดวก แต่ก็มีราคาถูกกว่า และให้ความสนุกในการขับขี่ที่ตรงไปตรงมามากกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับ Mazda MX-5 สมรรถนะในสนามแข่งของมันโดดเด่นกว่า ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงกว่า รถรุ่นนี้ไม่ใช่สำหรับผู้ใช้งานทั่วไปในครอบครัว แต่มันเหมาะกับคนที่รักและหลงใหลในความสนุกของการขับขี่ และการสัมผัสกับกลไกแท้ๆ—ไม่ว่าจะเป็นการพาไปสนุกในวันสัปดาห์ที่สนามแข่งหรือขับเพลิดเพลินในเส้นทางภูเขา Elise Public สามารถมอบความสนุกของการขับขี่ที่เต็มที่

สรุปแล้ว Lotus Elise Public รุ่นปี 2005 เป็นรถสปอร์ตที่ "เกิดมาเพื่อการขับขี่" โดยที่ไม่มีฟีเจอร์ที่หรูหรา ไม่มีพื้นที่กว้างขวาง หรือความสะดวกสบายที่โดดเด่น แต่ด้วยคุณภาพทางกลไกที่บริสุทธิ์ ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงการสื่อสารระหว่างคนกับรถได้อย่างชัดเจน หากคุณเป็นหนึ่งคนที่ไม่ใส่ใจในความหรูหรา แต่ให้คุณค่ากับการขับขี่เพียงอย่างเดียว รถรุ่นนี้ควรค่าแก่การพิจารณา—มันอาจไม่ใช่ "รถที่ใช้งานได้จริง" แต่มันเป็น "รถที่ขับสนุก" อย่างแท้จริง