รีวิว Lotus Elise 2011

ตลาดรถสปอร์ตในประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเริ่มเอียงไปทางรุ่นน้ำหนักเบาที่ "ใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน" มากขึ้น คนซื้อจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เริ่มไม่พอใจกับเกณฑ์ที่สูงของรถสปอร์ตแบบดั้งเดิม และหันมาให้ความสนใจไปที่ตัวเลือกที่สามารถมอบความสนุกในการขับขี่และการใช้งานที่สมดุล Lotus Elise Standard 2011 เป็นตัวแทนของเซ็กเมนต์ย่อยนี้—ด้วยเครื่องยนต์ 1.6L แบบ NA (Natural Aspirated) และแนวคิด “ประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริง + การตั้งราคาที่เข้าถึงได้” ดึงดูดความสนใจของผู้ที่รักรถสปอร์ตที่มีงบจำกัด ไดรฟ์ทดสอบครั้งนี้ เราให้ความสำคัญกับการออกแบบว่ามีอารมณ์ของรถสปอร์ตเพียงพอหรือไม่ และสมรรถนะการขับขี่ที่แท้จริงรวมถึงความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวันเป็นอย่างไร

ในด้านดีไซน์ภายนอก Elise Standard 2011 ยังคงเส้นโค้งและสัดส่วนที่เป็นเอกลักษณ์ของรถสปอร์ตน้ำหนักเบาของ Lotus: ช่วงหน้าสั้น ฝากระโปรงยาว บั้นท้ายกะทัดรัด พร้อมกับตัวถังที่เตี้ยสามารถบอกได้ทันทีเลยว่าเน้นไปที่การควบคุม หน้ารถถูกออกแบบอย่างเรียบง่าย ไม่มีรายละเอียดตกแต่งที่ไม่จำเป็น ไฟหน้าทรงกลมจับคู่กับกระจังหน้าแบบตาข่ายที่ทำให้รถดูโดดเด่น เส้นสายด้านข้างตัวรถลื่นไหล ล้อหน้าหลังถูกขยายเบาๆ พร้อมยางขนาด 16 นิ้ว ซึ่งช่วยเสริมความสปอร์ต ด้านหลังของรถ ไฟท้ายทรงตั้งตรง และกันชนหลังแบบมินิมอลช่วยคงสไตล์ที่ดูเรียบง่าย ไม่มี Diffuser หรือปีกหลังที่ซับซ้อน แต่ด้วยเส้นสายที่ถูกออกแบบมาอย่างดี ทำให้สามารถเห็นกลิ่นอายของรถสมรรถนะได้ ในส่วนของระบบไฟ สว่างกลางวัน LED ที่มาตรฐานถูกติดตั้งอยู่ใต้ไฟหน้า ซึ่งเมื่อเปิดตอนกลางคืนจะมีเอฟเฟกต์ภาพที่ชัดเจน ฟังก์ชั่นไฟหน้าอัตโนมัติก็ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้ามาในห้องโดยสาร ภายในของ Elise ได้ถูกออกแบบโดยเน้นที่ความต้องการของผู้ขับขี่เป็นหลัก ไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนแบบรถหรู แต่รายละเอียดและวัสดุก็แข็งแรงมาก พื้นผิวของคอนโซลกลางทำจากพลาสติกแข็งและหุ้มด้วยผ้าในบางส่วน แม้ว่าจะไม่ได้นุ่มนวลเท่าไร แต่นี่ก็เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกับแนวคิดรถน้ำหนักเบา; พวงมาลัยเป็นแบบสามก้าน ขนาดพอดีมือ ให้ความกระชับ และมาพร้อมกับ Paddle Shift ที่อยู่หลังพวงมาลัย ใช้งานได้สะดวก พื้นที่คอนโซลกลางไม่ได้มาพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่ มีเพียงระบบเสียงพื้นฐานและลูกบิดควบคุมแอร์ โดยฟีเจอร์ทั้งหมดจะแสดงด้วยปุ่มฟังก์ชันจริง ทำให้การใช้งานไม่ซับซ้อน ด้านสิ่งอำนวยความสะดวก ABS, ถุงลมนิรภัยศีรษะด้านหน้า-หลัง, และ ISO FIX สำหรับติดตั้งเบาะเด็ก ต่างก็มีมาครบ นอกจากนี้ยังมีระบบความเร็วคงที่ (Cruise Control) และเซ็นเซอร์จอดรถที่ช่วยเสริมความสะดวกในการขับทางไกลและการจอดรถ เมื่อดูรวมๆ แล้ว แม้จะไม่ได้ให้ฟีเจอร์แบบครบครัน แต่ทุกฟังก์ชันที่สำคัญนั้นถือว่าคุ้มค่าใช้ได้จริง

ในเรื่องของพื้นที่ใช้สอย ขนาดตัวรถของ Elise กะทัดรัด ฐานล้อมีความยาวที่ไม่มากนัก พื้นที่ผู้โดยสารด้านหน้ากว้างพอเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงไม่เกิน 175 ซม. ส่วนเบาะที่นั่งก็มีการออกแบบให้รองรับตัวได้ดี สามารถช่วยผยุงตัวได้เพียงพอขณะเข้าโค้งแรงๆ; แต่เบาะหลังนั้นแทบไม่มีพื้นที่ เรียกได้ว่าเป็น "การตกแต่ง" เท่านี้เอง ใช้สำหรับวางของชิ้นเล็ก ไม่เหมาะสมสำหรับผู้โดยสารเกินคนเดียว สำหรับพื้นจัดเก็บของ ตัวรถมีช่องเล็กสำหรับใส่ของด้านข้างประตู กล่องคอนโซลกลางมีพื้นที่ไม่มาก และพื้นที่เก็บสัมภาระหลังรถก็ยังมีขนาดเล็ก ซึ่งใส่ได้ประมาณกระเป๋าเดินทางขนาด Carry-on หรือของเล็กน้อย ทำกิจวัตรประจำวัน เช่น ซื้อของหรือไปห้างสรรพสินค้าพอได้ แต่เพื่อการเดินทางไกลอาจจำเป็นต้องวางแผนพื้นที่จัดเก็บอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ทิศทางช่องอากาศเย็นในโซนหน้ารถและตัวควบคุมไฟฟ้ายังถูกออกแบบมาอย่างดี พร้อมซ็อกเก็ตพลังงานเพียงพอพื้นฐาน รองรับการใช้งานประจำวันเป็นอย่างดี

การแสดงพลังที่มีความคล่องตัวเป็นข้อได้เปรียบหลักของ Elise มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6L แบบไม่มีเทอร์โบ แม้ขนาดเครื่องยนต์จะเล็ก แต่ด้วยตัวถังที่มีน้ำหนักเบามาก (น้ำหนักรถไม่ถึง 1 ตัน) ทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองทันที อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ของทางการอยู่ที่ 4.2 วินาที เมื่อขับจริงๆ ในจังหวะเริ่มออกตัวเมื่อเหยียบคันเร่งจะมีการตอบสนองที่ไวมาก เพียงแค่เหยียบคันเร่งลึกลงหน่อยจะสัมผัสได้ถึงแรงดันหลังที่ชัดเจน การเร่งในช่วงกลางถึงปลายแม้จะไม่ได้มีการระเบิดพลังเหมือนเครื่องยนต์เทอร์โบ แต่การส่งพลังที่ราบรื่นช่วยให้ผู้ขับสามารถควบคุมความเร็วได้อย่างแม่นยำ ขณะที่การเร่งแซงเพียงลดเกียร์ พลังงานก็พร้อมตอบสนองทันที ระบบเกียร์เป็นแบบ 6AT มีตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน โดยเฉพาะเมื่อใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย การตอบสนองเร็วพอที่จะตอบสนองความต้องการของการควบคุม ในโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน การส่งพลังจะเปลี่ยนแปลงโดยหลักอยู่ที่ความไวต่อคันเร่ง โดยในโหมดสปอร์ตคันเร่งจะไวกว่า ซึ่งเหมาะสำหรับการขับในเส้นทางบนภูเขาหรือสนามแข่ง ส่วนโหมดปกติจะให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลกว่า เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

ในด้านการควบคุม Elise มีการแสดงผลงานที่ตอบสนองต่อมาตรฐานการปรับจูนของ Lotus อย่างสมบูรณ์แบบ พวงมาลัยตอบสนองแม่นยำ แทบไม่มีช่องว่าง หมุนเท่าไหร่ได้ผลตามนั้น เมื่อตอนเข้าโค้งสามารถสัมผัสถึงการตอบสนองของพื้นถนนได้ชัดเจน ระบบช่วงล่างที่มีความหนาใช้โครงสร้าง MacPherson หน้าและปีกนกคู่หลัง ช่วยกรองการสั่นสะเทือนที่ละเอียดได้ดีในขณะขับขี่บนถนนขรุขระ แต่เมื่อต้องการวิ่งผ่านเนินชะลอความเร็วหรือหลุมบ่อขนาดใหญ่ แรงสั่นสะเทือนจะถูกถ่ายทอดเข้าสู่ภายในรถค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่ก็ถือเป็นลักษณะปกติของรถสปอร์ต ในการเข้าโค้ง ตัวถังควบคุมการเอียงได้เป็นอย่างดี ระยะฐานล้อที่กระชับทำให้มีความคล่องตัวสูง การหักโค้งต่อเนื่องตัวถังมีการติดตามที่ดี ให้ความมั่นใจอย่างมากแก่ผู้ขับขี่ สมรรถนะของระบบเบรกก็ถือว่าน่าชื่นชม แป้นเบรกตอบสนองได้ราบรื่น การกระจายแรงเบรกสม่ำเสมอ เมื่อเบรกกระทันหันตัวรถมีความนิ่ง ไม่เกิดอาการหัวทิ่มที่เด่นชัด

ส่วนความสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน Elise มีการแสดงที่ค่อนข้างอยู่ในระดับกลาง การควบคุมเสียงรบกวนนั้นเวลาเดินทางที่ความเร็วสูงอาจมีเสียงลมและเสียงยางเข้ามาค่อนข้างชัดเจน แต่เสียงเครื่องยนต์ในรอบต่ำและกลางไม่ได้ดังหนวกหู กลับกันยังช่วยเสริมบรรยากาศการขับขี่ให้รู้สึกสนุกสนาน เบาะที่นั่งมีความสบายดี ความสมดุลระหว่างการรองรับและการโอบกระชับทำได้ดี นั่งขับเป็นเวลานานๆ โดยไม่ล้า การประหยัดน้ำมันเป็นไปตามที่คาดหมายไว้ โดยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยตามทางการอยู่ที่ 7.7 ลิตร/100 กม. ขณะที่ขับในเมืองส่วนใหญ่อยู่ที่ราวๆ 8-9 ลิตร/100 กม. และในการขับขี่บนทางหลวงจะสามารถลดลงได้ต่ำกว่า 7 ลิตร/100 กม. สำหรับรถสปอร์ตแล้ว อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระดับนี้ถือว่าเป็นมิตรต่อการใช้งานจริง

เมื่อพิจารณาโดยรวม Lotus Elise Standard 2011 มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น: ประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์ ประสิทธิภาพการควบคุมรถที่มั่นคง ราคาเป็นมิตร และอุปกรณ์พื้นฐานที่เพียงพอ เมื่อเปรียบเทียบกับรถสปอร์ตในระดับราคาที่ใกล้เคียงกัน แม้ว่าจะไม่มีการตกแต่งภายในที่หรูหราหรือระบบช่วยเหลือด้านอิเล็กทรอนิกส์มากมาย แต่สิ่งที่ชนะขาดคือการ "กลับสู่แก่นของการขับขี่" เหมาะสำหรับผู้ที่รักในการขับรถและมองหาความสนุกของการควบคุมรถอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม จุดด้อยก็เด่นชัดเช่นกัน: พื้นที่ภายในรถจำกัด ความสามารถในการเก็บของมีน้อย ความสะดวกในชีวิตประจำวันเทียบกับรถยนต์ใช้งานทั่วไปนั้นยังไม่เท่าไหร่ ดังนั้น รถคันนี้เหมาะสมที่สุดในฐานะ "รถคันที่สอง" หรือเป็นรถของคนโสดหรือคู่สามีภรรยาวัยหนุ่มสาวที่ใช้ในการเดินทางประจำวันและขับสนุกสนานในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์—ถ้าคุณเป็นคนที่ชอบขับรถในเส้นทางบนภูเขาในวันหยุดสุดสัปดาห์ และในวันธรรมดาต้องการรถสปอร์ตที่สามารถใช้งานประจำวันได้ Lotus Elise Standard 2011 ก็จะเป็นตัวเลือกที่ดีเลยทีเดียว

โดยรวมแล้ว Lotus Elise Standard 2011 ไม่ใช่รถที่ "สมบูรณ์แบบรอบด้าน" แต่ในเรื่องของ "ความบริสุทธิ์ในการขับขี่" มันทำได้อย่างยอดเยี่ยม มันไม่มีเทคโนโลยีซับซ้อน และไม่มีพารามิเตอร์กำลังที่เกินจริง แต่สามารถทำให้คุณรู้สึกถึงความสนุกในการขับขี่ทุกครั้งที่หมุนพวงมาลัยและเหยียบคันเร่ง หากคุณต้องการรถสปอร์ตน้ำหนักเบาที่ "ขับไปจ่ายตลาดได้ และลงสนามแข่งได้" Lotus Elise Standard 2011 ก็คุ้มค่าที่จะอยู่ในรายชื่อที่คุณพิจารณา