รีวิว Mazda BT-50 2020

ในตลาดรถกระบะเชิงพาณิชย์ ผู้ใช้งานต้องการทั้งความทนทานและการใช้งานที่หลากหลาย พร้อมทั้งยังต้องการความสะดวกสบายในการขับขี่พื้นฐานด้วย ราคาที่เป็นมิตรกับผู้บริโภคยังคงเป็นปัจจัยสำคัญ 2020 Mazda BT-50 Pro Standard Cab STD 2.2 S ซึ่งเป็นรุ่นแบบตัวถังเดี่ยวพื้นฐานของซีรีส์นี้ ด้วยราคาที่ 562,000 บาท มีจุดเด่นหลักอยู่ที่เครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ ฟีเจอร์พื้นฐานที่เพียงพอ และการออกแบบพื้นที่ที่เหมาะกับการใช้งานในเชิงพาณิชย์ จุดประสงค์ของการทดสอบในครั้งนี้คือเพื่อยืนยันประสิทธิภาพในการใช้งานในชีวิตประจำวัน การขนส่งในเมือง และการขับขี่บนถนนลาดยางที่ไม่เรียบ เพื่อดูว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ประกอบธุรกิจขนาดเล็กหรือผู้ใช้รถเครื่องมือได้หรือไม่

จากภายนอก รถรุ่นนี้ยังคงรูปลักษณ์แบบแข็งแกร่งในสไตล์รถกระบะของ Mazda เส้นสายทั้งหมดเรียบง่าย ไม่มีการออกแบบที่เกินความจำเป็น ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ โดยภายในกระจังหน้ามีแถบตกแต่งพลาสติกสีดำ ผสมผสานกับไฟหน้าฮาโลเจนรูปทรงสี่เหลี่ยมที่อยู่ด้านข้างได้อย่างลงตัว ทำให้ผู้คนจดจำได้ง่าย ด้านข้างตัวรถมีโครงสร้างเป็นแบบตัวถังเดี่ยว โดยมีประตูเพียง 2 บาน ขนาดรถมีความยาว 5,277 มม. กว้าง 1,850 มม. และสูง 1,703 มม. พร้อมระยะฐานล้อ 3,220 มม. ซึ่งช่วยให้มีพื้นที่บรรทุกด้านหลังที่ยาวเพียงพอ สำหรับด้านหลัง การออกแบบเรียบง่าย ไฟท้ายถูกจัดเรียงในแนวตั้งและเชื่อมต่อเข้ากับเส้นสายด้านข้างตัวรถได้อย่างลงตัว กันชนหลังทำจากพลาสติกสีดำซึ่งช่วยลดรอยขูดขีดได้ และเหมาะกับการใช้งานของรถเครื่องมือ ระบบไฟทั้งหมดใช้หลอดฮาโลเจน แม้จะไม่ได้โดดเด่นแต่ก็เพียงพอต่อการให้แสงสว่างพื้นฐาน

เมื่อเปิดประตูเข้ามา ภายในถูกออกแบบให้ใช้งานง่าย เน้นความสะดวก สีของภายในเป็นสีเทาเข้ม แผงคอนโซลหน้าถูกปิดด้วยวัสดุพลาสติกแข็ง ซึ่งให้สัมผัสค่อนข้างแข็ง แต่รอยต่อของชิ้นส่วนต่างๆ ถูกประกอบอย่างเรียบร้อย มีความเหมาะสมกับช่วงราคาของรถ รุ่นนี้เน้นการออกแบบคอนโซลแบบเรียบง่าย ไม่มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ โดยมีเพียงวิทยุและเครื่องเล่น CD ที่รองรับพอร์ต USB และ AUX ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานพื้นฐานในการเล่นเพลง พวงมาลัยเป็นแบบ 3 ก้าน วัสดุทำจากพลาสติก ซึ่งให้ความรู้สึกการจับถือที่ธรรมดา และไม่มีปุ่มมัลติฟังก์ชัน เบาะที่นั่งถูกหุ้มด้วยผ้าซึ่งเบาะนั่งด้านคนขับสามารถปรับได้ด้วยมือ ทั้งในส่วนของตำแหน่งหน้า-หลังและพนักพิง ด้านที่นั่งผู้โดยสารก็เป็นการปรับด้วยมือเช่นกัน โดยรวมความกระชับของเบาะถือว่าปกติ แต่การรองรับตัวขณะขับขี่เป็นระยะเวลานานเพียงพอต่อความสะดวกสบาย พื้นที่ภายในของตัวถังเดี่ยวทำให้พื้นที่นั่งด้านหน้าค่อนข้างกว้างขวาง ผู้โดยสารส่วนสูง 175 ซม. เมื่อนั่งลงหัวและขาจะมีพื้นที่ว่างมากกว่ากำปั้น ส่วนที่นั่งหลังเป็นเบาะแนวนอนแบบเรียบง่ายซึ่งรองรับผู้โดยสารเพียง 1 คนในกรณีฉุกเฉิน และพื้นที่วางขาคับแคบซึ่งเหมาะสำหรับวางของชิ้นเล็กๆ มากกว่าการบรรทุกผู้โดยสาร ความสามารถในการเก็บของมีถาดเก็บของที่ประตูซึ่งสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวดขนาด 500 มล. และมีช่องเก็บของขนาดเล็กอยู่ใต้คอนโซล ซึ่งสามารถใส่โทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ได้ ที่เก็บของโดยรวมถือว่าพอเพียงแต่ไม่มากนัก

ในด้านสมรรถนะ รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 4 สูบ ขนาด 2.2 ลิตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ แม้ว่าทางบริษัทจะไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับกำลังสูงสุดและแรงบิด แต่มาจากข้อมูลของรุ่นในซีรีส์เดียวกัน สมรรถนะของแรงบิดต่ำถือว่าเพียงพอ ในการขับขี่ประจำวัน ช่วงออกตัวอาจไม่ได้ตอบสนองแรงมาก แต่เมื่อเหยียบคันเร่งมากขึ้น แรงบิดที่เป็นจุดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อยๆ ปรากฏชัดเจนมากขึ้น โดยเฉพาะในรอบประมาณ 2,000 รอบต่อนาที สามารถให้แรงดึงที่เพียงพอ การออกตัวหรือการขับตามรถในเมืองทำได้อย่างสะดวกสบาย ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่ารถรุ่นนี้ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 13.2 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 178 กม./ชม. สมรรถนะในลักษณะนี้ถือว่าเพียงพอสำหรับรถกระบะเชิงพาณิชย์ ในขณะการเร่งแซง เพียงแค่เหยียบคันเร่งเพิ่มเติม เกียร์อัตโนมัติจะลดเกียร์อย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง ทำให้มีการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ดี ไม่มีความรู้สึกหน่วงหรืออืดแต่อย่างใด

ในด้านการควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่าง พวงมาลัยมีน้ำหนักระหว่างการหมุนค่อนข้างหนักและมีระยะฟรีที่ใหญ่ ซึ่งเหมาะสมกับการปรับจูนสำหรับรถกระบะ การขับขี่ในชีวิตประจำวันอาจต้องปรับเลี้ยวบ่อยครั้ง แต่ในการขับขี่ที่ความเร็วสูงยังคงมีเสถียรภาพ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบช่วงล่างอิสระด้านหน้า MacPherson Strut และแหนบด้านหลังซึ่งไม่อิสระ โดยการปรับจูนที่เน้นความแข็งเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก การขับบนถนนลาดยาง การกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยยังไม่สมบูรณ์ รถจะมีการกระเด้งเล็กน้อย เมื่อผ่านลูกระนาดหรือทางขรุขระจะรู้สึกได้ถึงการกระเด้งจากช่วงล่างด้านหลังอย่างชัดเจน แต่ก็ไม่มีความรู้สึกว่าจะหลวม เมื่อขับในโค้ง รถมีการโคลงตัวที่มากซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของรถกระบะ แนะนำให้ลดความเร็วเมื่อเข้าโค้งล่วงหน้า

ในด้านการทดสอบเฉพาะทาง การบริโภคน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นควรค่าแก่การติดตาม ในสภาพถนนที่หลากหลาย (ถนนในเมือง 60%, ทางหลวง 40%, ไม่มีการบรรทุกหนัก) ทดสอบการบริโภคน้ำมันจริงประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. ความจุถังน้ำมันคือ 80 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังสามารถเดินทางได้ระยะกว่า 900 กม. เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่จำเป็นต้องขนส่งเดินทางบ่อยครั้ง ช่วยลดจำนวนครั้งในการเติมน้ำมันและเพิ่มประสิทธิภาพ ด้านสมรรถนะของเบรก ระยะเบรกยาวกว่ารถยนต์ทั่วไป แป้นเบรกมีช่วงกดที่ยาว ช่วงแรกของแรงเบรกยังค่อนข้างเบา ส่วนที่สองจึงปล่อยแรงเบรกออกมาอย่างชัดเจน เมื่อเบรกฉุกเฉิน ท่าทางของรถยังคงเสถียร แต่ระยะหยุดรถจะยาวกว่ารถยนต์สำหรับครอบครัว ดังนั้นควรวางแผนการเบรกล่วงหน้า ระยะต่ำสุดจากพื้นถึงตัวรถคือ 201 มม. พร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4x4 (แม้ว่าจะไม่มีการระบุวิธีการขับเคลื่อนอย่างชัดเจน แต่รุ่นรถนี้เป็น 4x4) สามารถรับมือกับถนนที่ไม่ลาดยางหรือทางดินในชนบทแบบเบาได้ และสามารถผ่านหลุมหรือพื้นผิวที่เป็นโคลนได้ในบางกรณี แต่ไม่แนะนำสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่รุนแรง

ในด้านความสะดวกสบายระหว่างขับขี่ เนื่องจากใช้เครื่องยนต์ดีเซล เสียงและการสั่นสะเทือนจะค่อนข้างชัดเจนเมื่อเครื่องอยู่ในรอบเดินเบา โดยเฉพาะในห้องโดยสารที่สามารถรู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยของพวงมาลัยและเบาะที่นั่ง เมื่อขับเคลื่อนเสียงลมและเสียงยางจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. จำเป็นต้องเพิ่มระดับเสียงเพื่อสนทนาได้ปกติ วัสดุเบาะที่เป็นผ้ามีความระบายอากาศที่ดี แต่การกระชับถือว่าทั่วๆ ไป หากขับขี่เป็นเวลานานส่วนหลังจะมีอาการเมื่อยล้าเล็กน้อย ระบบปรับอากาศปรับด้วยมือแต่สามารถให้ความเย็นได้ดี ลดอุณหภูมิในห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว

สรุปแล้ว รถรุ่น 2020 Mazda BT-50 Pro Standard Cab STD 2.2 S มีจุดเด่นที่เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย อัตราการบริโภคน้ำมันต่ำ ระยะการขับเคลื่อนยาวไกล และพื้นที่บรรทุกของที่ใช้งานได้จริง อีกทั้งราคาที่ตั้งไว้ THB 562,000 ถือว่ามีความคุ้มค่าในระดับรถกระบะตอนเดียวในระดับเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นในซีรีส์เดียวกันอย่าง Double Cab หรือ Freestyle Cab มันได้ลดการใช้งานพื้นที่โดยสารด้านหลังเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่มุ่งเน้นการบรรทุกเป็นหลัก อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการความสะดวกสบายหรือใช้ในครัวเรือนมากขึ้น แนะนำให้พิจารณารุ่น Double Cab ในซีรีส์เดียวกัน

รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ประกอบการรายย่อย เช่น พ่อค้าแม่ค้าขายผักและผลไม้ บริษัทรับเหมาตกแต่งขนาดเล็ก หรือผู้ที่จำเป็นต้องขนส่งอุปกรณ์และสินค้าเป็นประจำ สามารถตอบสนองความต้องการในการบรรทุกสินค้าได้ในชีวิตประจำวัน อัตราการบริโภคน้ำมันต่ำ ระยะการขับขี่ต่อน้ำมัน 1 ถังยาวนาน และมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำ หากผู้ใช้งานมุ่งเน้นเรื่องความสะดวกสบายหรือการใช้งานในครัวเรือนไปพร้อมๆ กัน ขอแนะนำให้พิจารณารุ่น Double Cab ในซีรีส์เดียวกันจะเหมาะสมกว่า

โดยรวมแล้ว 2020 Mazda BT-50 Pro Standard Cab STD 2.2 S เป็นรถกระบะเชิงพาณิชย์ที่มีจุดยืนชัดเจน ไม่มีอุปกรณ์ตกแต่งที่หรูหราเกินจำเป็น แต่ใช้ต้นทุนไปกับสมรรถนะหลักและพื้นที่ใช้สอย ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถเครื่องมือที่เน้นการใช้งานจริง