รีวิว MG Extender 2021

ด้วยการเติบโตของความต้องการรถกระบะที่คุ้มค่าและใช้งานได้จริงในตลาดประเทศไทย MG Extender ได้เข้าสู่สายตาผู้บริโภคด้วยการวางตำแหน่งที่เหมาะสมและฟีเจอร์ที่หลากหลาย วันนี้ เราจะทดสอบ MG Extender รุ่นปี 2021 ใช้ชื่อว่า 2.0 GC C 6MT ซึ่งเป็นรถกระบะสองประตูรุ่นเริ่มต้นโดยมีราคาแนะนำที่ 589,000 บาท โดยจุดขายหลักคืออุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานและแรงบิดสูงของดีเซล ซึ่งเราจะมุ่งเน้นทดสอบถึงความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันและประสิทธิภาพการขับขี่ว่าจะสมราคารถกระบะแบบใช้งานหรือไม่

เริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอก รถรุ่นนี้ออกแบบมาในสไตล์กระบะที่ดูแข็งแกร่ง เส้นสายโดยรวมตรงและเรียบง่าย ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่ตกแต่งด้วยแถบโครเมียม มีโลโก้ MG ติดตั้งอยู่ตรงกลาง ทำให้มีความโดดเด่นพอสมควร ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ดูแข็งแรงเรียบง่าย ไม่มีการตกแต่งที่เกินความจำเป็น ดีไซน์สองประตูทำให้สัดส่วนของตัวรถกระทัดรัดยิ่งขึ้น ด้านหลังของตัวรถออกแบบเรียบง่าย ไฟท้ายจัดเรียงในแนวตั้งตามแบบดั้งเดิมของรถกระบะ โดยระบบไฟติดตั้งไฟหน้าแบบฮาโลเจนและไฟตัดหมอกสำหรับการส่องสว่างขั้นพื้นฐาน และมีไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ช่วยเพิ่มการมองเห็นในช่วงกลางวัน

เมื่อเข้าสู่ภายใน รถรุ่นนี้ใช้วัสดุพลาสติกสีเข้มเป็นหลัก ซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดการควบคุมต้นทุนของรถกระบะระดับเริ่มต้น แผงควบคุมส่วนกลางถูกออกแบบอย่างเรียบง่าย มีปุ่มกดที่จัดเรียงอยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางการควบคุมเพื่อความสะดวกในการใช้งาน ไม่มีหน้าจอสัมผัสที่ซับซ้อน เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้า มีการรองรับตัวนั่งระดับกลางและคุณสมบัติการโอบรับตัวที่อยู่ในระดับทั่วไป แต่หากพิจารณาถึงตำแหน่งของตัวรถแล้ว เพียงพอต่อการใช้งานประจำวัน จุดเด่นอยู่ที่อุปกรณ์ความปลอดภัยซึ่งไม่ธรรมดาในระดับราคาเดียวกัน นอกจากถุงลมนิรภัยของที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าแล้ว ยังมีม่านนิรภัยศีรษะในที่นั่งด้านหน้าเป็นมาตรฐาน และระบบเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลัง และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันเป็นฟีเจอร์ที่ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานประจำวัน สำหรับพื้นที่ใช้สอยนั้น การออกแบบสองประตูหมายความว่าไม่มีที่นั่งด้านหลัง แต่พื้นที่ด้านหน้ามีเพียงพอ ผู้ทดลองที่สูง 175 เซนติเมตรเมื่อขึ้นนั่งยังมีพื้นที่บริเวณศีรษะและขาที่เพียงพอ ความยาวของกระบะหลังแม้จะไม่ได้ถูกระบุไว้ชัดเจน แต่ดูจากความยาวของตัวรถที่ 5,365 มม. และระยะฐานล้อที่ 3,155 มม. ก็ถือว่ารองรับความสามารถในการบรรทุกได้ในระดับของรถกระบะสองประตูที่เทียบเท่ากัน

ส่วนของระบบเครื่องยนต์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 119 กิโลวัตต์ (161 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการขับขี่จริง เมื่อเริ่มออกตัวเพียงแค่เหยียบคันเร่ง แรงบิด 375 นิวตันเมตรก็สามารถส่งแรงดึงตัวรถออกตัวอย่างคล่องตัว ระยะการเข้าเกียร์อยู่ในระยะพอดี ตำแหน่งเกียร์ชัดเจน แม้จะไม่รู้สึกเหมือนล็อคเข้าสนับสนุน แต่สำหรับรถกระบะแบบใช้งานก็นับว่าเหมาะสมแล้ว เมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูง ที่รอบเครื่องยนต์ 4,000 รอบ/นาที จะสามารถทำกำลังสูงสุดได้ เมื่อเร่งแซงจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ลดต่ำและเพิ่มรอบเครื่องยนต์ กำลังแรงตอบสนองไม่ได้จัดจ้านเป็นพิเศษ แต่เพียงพอต่อการบรรทุกหรือสัญจรในชีวิตประจำวัน สำหรับการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่เหมาะสม มีช่วงที่ค่อนข้างหลวมเล็กน้อย ซึ่งเข้ากับสไตล์การปรับจูนของรถกระบะ ช่วงล่างหน้าเป็นแบบอิสระและช่วงล่างหลังเป็นแบบแหนบแิ่น ทำให้ในขณะขับขี่บนถนนขรุขระในสภาพตัวรถเปล่าเกิดแรงกระเด้งที่ด้านหลัง (กระบะ) ค่อนข้างชัดเจน แต่มีการรองรับแรงกระแทกที่ดีพอสมควร ระหว่างการเข้าโค้ง ตัวรถมีการเอียงตัวในระดับที่สามารถยอมรับได้ ในการทดสอบอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง พบว่าอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในสภาพถนนที่หลากหลายอยู่ที่ประมาณ 14.2 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าค่ามาตรฐานของทางการที่ระบุคือ 13.6 ลิตร/100 กิโลเมตร สาเหตุหลักมาจากมีการจราจรที่แน่นหนาในเขตเมืองระหว่างทดสอบ อย่างไรก็ตาม อัตราประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงได้เปรียบรถเครื่องยนต์เบนซินในขนาดเครื่องยนต์เดียวกัน

ในด้านความสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนภายในรถอยู่ในระดับปานกลาง เครื่องยนต์ดีเซลมีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ค่อนข้างชัดเจนขณะเดินเบา เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะมีเสียงลมและเสียงยางเข้ามาในห้องโดยสาร แต่สำหรับปิกอัพใช้งานถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติ เกียร์ธรรมดาไม่มีความกระตุกที่เกิดจากระบบหยุดและเดินเครื่องอัตโนมัติ ความราบรื่นในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับความชำนาญของผู้ขับขี่ เบาะนั่งมีความสบายที่อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน การขับขี่ระยะเวลานานอาจทำให้รู้สึกเมื่อยล้าบริเวณเอว แต่สำหรับการใช้งานระยะสั้นหรือในสถานการณ์ขนส่งไม่มีปัญหา

โดยสรุปแล้ว MG Extender 2.0 GC C 6MT รุ่นปี 2021 มีจุดเด่นด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น การติดตั้งม่านถุงลมนิรภัยส่วนศีรษะที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งเป็นจุดอ่อนของปิกอัพในระดับราคาเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงเหมาะสมกับการขนส่งสินค้า ความน่าเชื่อถือของเกียร์ธรรมดาก็สอดคล้องกับลักษณะการใช้งานของปิกอัพเป้าหมาย เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux รุ่น 2 ประตูระดับเริ่มต้นหรือ Isuzu D-Max รุ่น 2 ประตู รถรุ่นนี้มีข้อได้เปรียบในด้านอุปกรณ์ความปลอดภัยและราคาที่เป็นมิตรยิ่งกว่า แต่การรับรู้แบรนด์และอัตราการคงมูลค่ามือสองยังคงด้อยกว่า เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว เหมาะสำหรับผู้ประกอบการที่มีงบประมาณจำกัดที่ต้องการความปลอดภัยและการใช้งานจริง หรือผู้ใช้งานที่มีความจำเป็นในงานขนส่งประจำวัน โดยเฉพาะกลุ่มผู้ที่ให้ความสำคัญกับอุปกรณ์ความปลอดภัย แต่ไม่ต้องการจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์ขั้นสูง ในฐานะปิกอัพที่เน้นการใช้งานจริง รถคันนี้ได้ผสมผสานระหว่างการใช้งานและความคุ้มค่าได้อย่างลงตัว เป็นตัวเลือกที่น่าพิจารณาในตลาดปิกอัพระดับเริ่มต้น