รีวิว Toyota GR 86 2022

ในตลาดรถสปอร์ตในประเทศไทย รถที่สามารถผสมผสานความสนุกในการขับขี่และการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัวนั้นมักจะเป็นจุดสนใจของผู้ที่ชื่นชอบเฉพาะกลุ่มอยู่เสมอ—เนื่องจากรถสำหรับสนามแข่งโดยเฉพาะนั้นจำกัดการใช้งานในบางสถานการณ์เกินไป ในขณะที่รถยนต์สำหรับใช้งานในชีวิตประจำวันก็ขาดความรู้สึกสนุกสนานและเชื่อมต่อกับการขับขี่ Toyota GR 86 Standard 2022 รุ่นปรับโฉมของรถสปอร์ตสองประตูแบบคลาสสิกคราวนี้ใช้เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร NA แทนเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรในรุ่นเดิม ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการตอบสนองของพลังงานที่เชื่องช้าได้โดยตรง ในขณะที่ยังคงรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังและตัวถังน้ำหนักเบา จุดประสงค์ของการทดสอบขับขี่ในครั้งนี้ คือการพิสูจน์ว่ามันสามารถสร้างสมดุลระหว่างการใช้งานในเมือง การควบคุมในเส้นทางภูเขา และความเหมาะสมในชีวิตประจำวันได้ดีเพียงใด เพื่อดูว่ามันเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ "รถสปอร์ตราคาประหยัด" หรือไม่

เริ่มจากดีไซน์ภายนอก GR 86 Standard ยังคงความกระทัดรัดแบบรถสปอร์ตสองประตู ความยาวตัวรถ 4,265 มม. ความกว้าง 1,775 มม. เส้นสายด้านข้างเริ่มจากซุ้มล้อหน้าลากยาวไปถึงท้ายรถ ไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนเกินไป ทำให้โดยรวมดูเรียบง่ายแต่ลงตัว ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้าล่างขนาดใหญ่ทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ภายในมีโครงสร้างลายรังผึ้งสีดำ ทั้งสองด้านมีไฟ LED สำหรับการขับขี่กลางวันทรงเรียวยาว เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเก่า ดูมีความดุดันมากขึ้น; ส่วนท้ายรถ ไฟท้ายได้รับการออกแบบในแนวนอน เข้ากับไฟหน้าด้านหน้า และใต้กันชนหลังมีดีไซน์ดิฟฟิวเซอร์ แม้ว่าจะเป็นรุ่นเริ่มต้น แต่ความรู้สึกแบบสปอร์ตยังคงอยู่ครบ ส่วนสีตัวถัง รถทดสอบในครั้งนี้มาในสีขาวมุกสุดคลาสสิก พื้นผิวสีมีคุณภาพดี รายละเอียดป้ายโลโก้ GR ยังสามารถบ่งบอกเอกลักษณ์ได้อย่างดี

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร ดีไซน์เน้นไปที่การใช้งานจริง ไม่ได้มีการตกแต่งหรูหรามากเกินไป แต่วัสดุที่เลือกใช้ยังคงแข็งแรงและดูดี แผงคอนโซลด้านบนถูกหุ้มด้วยวัสดุที่ให้สัมผัสนุ่ม ส่วนตรงกลางเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและกล้องมองหลัง การใช้งานสะดวกและไม่ซับซ้อน หน้าปัดเป็นแบบเข็มกลไกแบบดั้งเดิม ผสมไปกับจอแสดงผลแบบ LCD ขนาด 4.2 นิ้ว ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลการหมุนรอบ ความเร็ว การสิ้นเปลืองน้ำมัน เป็นต้น และยังมี HUD แสดงผลบนกระจกเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน ทำให้ไม่ต้องก้มมองหน้าปัดขณะขับขี่ เพิ่มทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบาย เบาะนั่งใช้วัสดุผ้า โดยมีการเสริมด้านข้างเพื่อโอบรับร่างกายได้ดี ขับขี่นานๆ ก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า; สำหรับพื้นที่ใช้งาน ภายในหน้าแถวแรกมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ทั้งส่วนศีรษะและพื้นที่วางขาก็ยังเหลือ แต่เบาะแถวหลังก็เหมาะสำหรับวางกระเป๋าหรือใช้งานแบบฉุกเฉินในระยะสั้นๆ พื้นที่บรรจุสัมภาระท้ายรถ 177 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาได้ 2 ใบ เพียงพอสำหรับการช้อปปิ้งหรือการเดินทางสั้นๆ

ส่วนของเครื่องยนต์คือจุดเด่นที่ได้รับการอัปเกรดในครั้งนี้ เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร NA มีพละกำลังสูงสุดที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่ 3,700 รอบต่อนาที พร้อมด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ตอนออกตัว หากเหยียบคลัตช์และเร่งเครื่องให้เหมาะสม การตอบสนองจะตรงไปตรงมา ไม่มีปัญหาเรื่องการประวิงของเทอร์โบ ตามข้อมูลทางการสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 6.2 วินาที จากการทดลองขับจริง การเร่งจากหยุดนิ่งไปถึง 60 กม./ชม. ทำได้อย่างคล่องตัว และเมื่อแซงก็สามารถลดเกียร์และเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจ พร้อมเสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่ดังกระหึ่ม เพิ่มความสนุกในการขับขี่ไปอีกขั้น ระบบช่วงล่างใช้แบบแมคเฟอร์สันด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง การเซ็ตระบบจะค่อนข้างแข็ง ทำให้เวลาเข้าโค้ง ตัวรถมีการเอียงตัวน้อยมาก พวงมาลัยมีความแม่นยำสูงและความรู้สึกการตอบสนองที่ชัดเจน ขณะขับบนเส้นทางภูเขาจะรู้สึกได้ถึงความมั่นใจในการควบคุมอย่างมาก แต่เมื่อขับขี่ผ่านลูกระนาดหรือตามถนนที่เป็นหลุมบ่อ ระบบช่วงล่างจะช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้เป็นส่วนใหญ่ แต่ยังคงให้ความรู้สึกถึงพื้นผิวถนนอยู่บ้าง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะตัวของรถสปอร์ต

ในแง่ของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบรวมที่ประกาศไว้คือ 10.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในการทดลองขับจริง สภาพการขับขี่ในเมืองประมาณ 12 ลิตร และสภาพการขับขี่บนทางหลวงสามารถลดลงได้ถึง 9 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรแบบ N/A (ธรรมดา) ประสิทธิภาพถือว่าอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน ระบบเบรกมีการตอบสนองที่ดี ความรู้สึกของแป้นเบรกเป็นไปอย่างนุ่มนวล และเมื่อต้องเบรกฉุกเฉิน รถสามารถทรงตัวได้ดี โดยไม่มีอาการตัวรถโยนหน้าอย่างเห็นได้ชัด ในส่วนของการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับด้วยความเร็วสูงจะมีเสียงลมและเสียงยางค่อนข้างดัง แต่ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ต "เสียงของเครื่องยนต์" ประเภทนี้กลับทำให้เพิ่มความสนุกในการขับขี่ได้มากขึ้น สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน หากไม่ได้ขับด้วยความเร็วสูง เสียงรบกวนก็ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

สรุปได้ว่า จุดเด่นที่สำคัญของ Toyota GR 86 Standard 2022 นั้นชัดเจนมาก: เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรแบบ N/A ที่ให้แรงเร่งที่ต่อเนื่อง การจัดวางระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เพิ่มความสนุกในการควบคุม มาพร้อมกับ HUD และระบบความปลอดภัยเป็นมาตรฐาน รวมถึงราคาที่ค่อนข้างเป็นมิตร (2,949,000 บาท) เมื่อเทียบกับ Subaru BRZ ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกัน ชุดกระจายพลังงานเหมือนกัน แต่ GR 86 มีอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครันกว่า และคุ้มค่าราคามากกว่า เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตที่นำเข้า ซึ่งเป็นที่นิยมในกลุ่มเฉพาะ GR 86 มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าและเหมาะสมใช้งานจริงมากกว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่รักการขับขี่ เน้นความสนุกในการควบคุมรถ และยังสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้—ไม่ว่าจะเป็นการขับรถเล่นบนถนนภูเขาในวันหยุด หรือใช้เดินทางประจำไปทำงานในวันธรรมดา GR 86 สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างดี หากคุณเป็นคนที่ไม่ชอบระบบที่ซับซ้อนและต้องการแค่ประสบการณ์ขับรถแบบแท้จริง GR 86 Standard เป็นตัวเลือกที่ควรลองไม่น้อย