รีวิว Volvo XC 90 2020

ในตลาด SUV ระดับไฮเอนด์ของประเทศไทยในปัจจุบัน ลูกค้าต้องการทั้งความหรูหรา และก็ยังคงให้ความสำคัญกับสมรรถนะและความคุ้มค่า การแข่งขันจึงไม่ถือว่าน้อยนัก Volvo XC 90 รุ่นปี 2020 2.0 R-Design ซึ่งเป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริด มีราคาขายอยู่ที่ 4.59 ล้านบาท ถูกกว่ารุ่นเดียวกัน Excellence ถึง 1.4 ล้านบาท และยังสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 5.6 วินาที ด้วยความคุ้มค่านี้จึงเป็นที่น่าสนใจในการทดสอบการขับขี่ครั้งนี้เราเน้นไปที่ดีไซน์ว่าสื่อถึงตำแหน่งรถยนต์แนวสปอร์ตแค่ไหน, สมรรถนะของระบบปลั๊กอินไฮบริดเป็นอย่างไร และพื้นที่ 7 ที่นั่งจะตอบโจทย์ครอบครัวได้หรือไม่?

จากลักษณะภายนอก XC 90 R-Design มีความรู้สึกสปอร์ตกว่ารุ่น Momentum และ Inscription หน้ารถมีตะแกรงแบบซี่ตรงทำจากวัสดุสีดำพร้อมกับกันชนหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ของ R-Design ช่องระบายอากาศทั้งสองด้านมีรูปทรงที่ดูคม แม้จะไม่มีเส้นสายที่ซับซ้อนมากนักแต่สามารถจดจำได้ทันที เส้นสายด้านข้างของรถที่ต่อเนื่องจากหน้ารถไปยังท้ายรถให้ความรู้สึกยาวและลื่นไหล ล้อ 20 นิ้ว พร้อมยางขนาด 275/45 R20 ดูมีพลังยิ่งขึ้นซึ่งเหมาะสมกับตำแหน่งของรุ่นสปอร์ต ดีไซน์ด้านท้ายค่อนข้างเรียบง่าย แต่ไฟท้าย LED รูปทรงค้อนของไวกิ้งที่สว่างเมื่อเปิดใช้งานทำให้ดูเด่นสะดุดตา โครงกันกระแทกหลังของรถมีแผ่นสีดำและปลายท่อไอเสียคู่สองด้าน (แม้ว่าจะเป็นแบบตกแต่งก็ตามแต่ดูสวยงาม) ทำให้ความเป็นสปอร์ตเพิ่มขึ้นอีกโดยรวมรถยังคงคาแรคเตอร์ที่สะท้อนถึงความเรียบร้อยของ Volvo พร้อมปรับแต่งรายละเอียดเพื่อเพิ่มความรู้สึกสปอร์ตในรุ่น R-Design

เมื่อเข้ามาในห้องโดยสาร สไตล์การตกแต่งของ XC 90 R-Design ค่อนข้างเรียบง่ายแต่ใช้วัสดุที่มีคุณภาพดี ส่วนใหญ่ของคอนโซลกลางบุด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม ประกอบกับแถบโลหะและส่วนพื้นผิวเคลือบขัดเงาแบบเปียโนทำให้ดูมีระดับ หน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบขนาด 12.3 นิ้วและจอสัมผัสตรงกลางขนาด 9 นิ้ว มีมาให้เป็นมาตรฐาน หน้าจอมีความละเอียดสูงและใช้งานราบรื่น อีกทั้งยังรองรับ CarPlay และ Android Auto ใช้งานในชีวิตประจำวันได้สะดวก ในส่วนของเบาะนั่งรุ่น R-Design ใช้วัสดุหนังแท้แบบกีฬา มีการรองรับข้างที่ดี เบาะหน้ามาพร้อมฟังก์ชั่นที่นั่งอุ่นและปรับไฟฟ้า ทำให้ขับขี่ในระยะเวลานานได้อย่างสบาย พื้นที่เก็บของใต้คอนโซลกลางอาจไม่ใหญ่มากแต่ก็เพียงพอสำหรับใส่มือถือและของใช้ส่วนตัว กล่องเก็บของตรงกลางก็มีความลึกอยู่ในระดับดี

ในเรื่องของพื้นที่ XC 90 มีขนาดตัวรถยาว 4953 มม. กว้าง 2140 มม. และสูง 1776 มม. ความยาวฐานล้อ 2984 มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในเกณฑ์สูงในเกรด SUV 7 ที่นั่ง พื้นที่เบาะหน้าไม่ต้องพูดถึง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. นั่งแล้วมีพื้นที่หัวและขากว้างเกินเพียงพอ เบาะนั่งแถวที่สองยังมีพื้นที่กว้างขวางเช่นกัน โดยมีระยะที่ขาสามารถเหยียดออกได้ถึงประมาณสองกำปั้น พื้นที่ตรงพนักกลางที่ไม่สูงมากทำให้สามารถนั่งสามคนได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด เบาะนั่งแถวที่สามมีพื้นที่ที่ค่อนข้างจำกัด เหมาะสำหรับเด็กหรือตัวผู้ใหญ่สำหรับการนั่งชั่วคราว หากเป็นการเดินทางไกลอาจรู้สึกแคบ พื้นที่บรรจุของท้ายรถในสภาพใช้งานแบบ 7 ที่นั่งสามารถถอดเก็บกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ เมื่อพับเบาะนั่งแถวที่สาม พื้นที่เก็บของก็จะกว้างขวางเหมาะสมต่อการใช้งานได้อย่างดี เบาะแถวที่สองและสามยังมีช่องระบายอากาศของเครื่องปรับอากาศ รวมถึงพอร์ตชาร์จ USB เพื่อรองรับการใช้งานของผู้โดยสารด้านหลังได้ดี

ในด้านพลังงาน XC 90 R-Design มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0T ผสมผสานกับระบบปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งให้กำลังรวม 303 แรงม้า และแรงบิดรวม 640 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด โดยทางการระบุว่าอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ใช้เวลา 5.6 วินาที ในการขับขี่จริง การตอบสนองของมอเตอร์ในช่วงเริ่มต้นค่อนข้างเร็ว กดคันเร่งเบาๆ ก็สามารถสัมผัสถึงแรงดึงได้ การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อสลับเข้าสู่โหมดสปอร์ต เครื่องยนต์และมอเตอร์จะทำงานพร้อมกัน ทำให้การส่งกำลังแรงขึ้น มีความมั่นใจในการเร่งแซง เกียร์มีระบบการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน เปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงได้อย่างรวดเร็วแทบไม่มีอาการกระตุก การขับขี่ในชีวิตประจำวันกำลังแรงเก็บเยอะ ทั้งการเดินทางในเมืองหรือวิ่งทางไกลก็สามารถตอบสนองความต้องการได้เป็นอย่างดี

ในด้านการควบคุมรถ XC 90 R-Design พวงมาลัยแปรผันได้แม่นยำ เกือบไม่มีจุดสุญญากาศ ควบคุมได้คล่องตัว ระบบรองรับการสั่นสะเทือนที่มีการปรับจูนออกไปทางแข็ง จึงอาจจะกรองความสะเทือนของถนนได้ไม่สมบูรณ์แบบมากนัก แต่ในขณะเข้าโค้ง การควบคุมตัวถังรถถือว่าทำได้ดีมีความเสถียรภาพ สำหรับรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้า (ขับเคลื่อนล้อหน้า) มันยังสามารถทำผลงานได้ดีในสถานการณ์ถนนลื่น โดยไม่มีการลื่นไถลเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมันเป็นรถเอสยูวีขนาดใหญ่ การควบคุมรถยังคงแตกต่างกับรถเก๋งอยู่ แต่เมื่อเทียบกับเอสยูวีในระดับเดียวกันถือว่าอยู่ในระดับกลางถึงสูง

ในด้านการประหยัดน้ำมัน XC 90 R-Design มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทางการที่ 4 ลิตร/100 กิโลเมตร ทริปทดสอบการขับขี่ครั้งนี้มีการเดินทางส่วนใหญ่ในเมืองและถนนทางหลวง รวมระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร โดยในพื้นที่เมืองคิดเป็น 60% และถนนทางหลวง 40% อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่วัดได้จริงอยู่ที่ 5.2 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าที่บริษัทผู้ผลิตระบุเล็กน้อย แต่หากมีความสะดวกในการชาร์จพลังงานประจำวัน ค่าน้ำมันอาจลดลงได้ ในโหมดการใช้พลังงานไฟฟ้าเพียวระยะการขับขี่จะอยู่ที่ประมาณ 50 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในด้านความสะดวกสบายของการนั่ง XC 90 R-Design มีการควบคุมระดับเสียงรบกวนได้ดีมาก ในการขับขี่บนความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางรถยนต์ก็ไม่ดังจนเกินไป แม้ในขณะเร่งเครื่องยนต์อย่างเร็ว เสียงเครื่องยนต์ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะนั่งมีความสะดวกสบายมาก ทั้งในแถวหน้าหรือด้านหลัง นั่งระยะยาวก็ไม่รู้สึกเหนื่อย ระบบการเก็บพลังงานกลับมี 3 ระดับปรับได้ หากเลือกปรับในระดับสูงสุด เมื่อยกคันเร่งจะมีการต้านทันทีคล้ายกับการเบรค เหมาะสมสำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น หากปรับเป็นระดับต่ำสุด การขับขี่จะให้ความรู้สึกคล้ายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป สามารถปรับตัวได้ง่าย

โดยสรุป Volvo XC 90 2.0 R-Design ปี 2020 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: ระบบปลั๊กอินไฮบริดมีกำลังที่แข็งแกร่ง ยังประหยัดน้ำมัน การออกแบบที่เน้นความสปอร์ตตรงกับความต้องการของผู้บริโภควัยรุ่น ภายในรถมีคุณภาพสูง มีฟีเจอร์มากมาย และพื้นที่ 7 ที่นั่งเหมาะสมสำหรับการเดินทางในครอบครัว เมื่อเทียบกับเอสยูวีในรุ่นระดับเดียวกัน มันมีราคาถูกกว่า Excellence แต่แพงกว่า Inscription 200,000 บาท แต่มีระบบปลั๊กอินไฮบริดและการออกแบบที่ลงตัวในด้านประสิทธิภาพและความคุ้มราคา

รถยนต์รุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการสัมผัสกับความหรูหราและยังต้องการแรงม้าสูง หรือสำหรับวัยรุ่นที่ต้องการความสปอร์ตและการประหยัดน้ำมัน พื้นที่ 7 ที่นั่งช่วยตอบสนองความต้องการในการเดินทางร่วมกันของครอบครัว และระบบปลั๊กอินไฮบริดยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้รถ หากคุณกำลังพิจารณารถ SUV แบบ 7 ที่นั่ง ระดับผู้บริหาร และสนใจรถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริด XC 90 R-Design ถือว่าเป็นตัวเลือกที่น่าพิจารณา