ในเดือนกุมภาพันธ์ BYDในตลาดญี่ปุ่นมียอดขายถึง 466 คัน เติบโตประมาณ 2.1 เท่าเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

[PCauto]ตามข้อมูลสถิติของสมาคมรถยนต์นำเข้าของญี่ปุ่น (JAIA) ซึ่งเผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2026 พบว่า BYD มียอดขายรถใหม่ในญี่ปุ่นจำนวน 466 คัน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนที่มียอดขาย 221 คัน ซึ่งตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 2.1 เท่า

ในช่วงเวลาที่ตลาดรถยนต์นำเข้าโดยรวมยังคงซบเซา การเติบโตแบบก้าวกระโดดของ BYD ถือว่าน่าสนใจอย่างมาก

ปัจจุบัน ตลาดรถยนต์นำเข้าของญี่ปุ่นยังคงถูกครองโดยสามแบรนด์ยักษ์ใหญ่จากเยอรมัน ได้แก่ Mercedes-Benz BMW และ Volkswagen ซึ่งยังคงครองอันดับต้น ๆ อยู่

แต่ถ้าหากสังเกตรายชื่อลำดับต่ำลงมา คุณจะเห็นว่า BYD ที่อยู่อันดับ 23 กำลังก้าวขึ้นมาอย่างต่อเนื่องและไม่อาจละสายตาได้

BYD ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นหลักในตลาดญี่ปุ่นสามรุ่น ได้แก่ SUV ขนาดกระทัดรัด ATTO 3, รถยนต์ขนาดเล็กที่มีความคล่องตัว Dolphin และรถซีดานไฟฟ้าสำหรับสายสปอร์ต Seal

โดยเฉพาะ Seal มีราคาเริ่มต้นในญี่ปุ่นอยู่ที่ประมาณ 5.28 ล้านเยน เมื่อคำนวณตามอัตราแลกเปลี่ยนในเวลาจริงอยู่ที่ประมาณ 1,062,000 บาท ในช่วงราคานี้ เมื่อรวมกับการสนับสนุนเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล ก็เข้ามาอยู่ในช่วงงบประมาณหลักของครอบครัวส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นแล้ว

พูดตามตรง การจะขายรถในญี่ปุ่น ไม่ใช่แค่มีความคุ้มค่าก็เพียงพอ ผู้บริโภคท้องถิ่นให้ความสำคัญอย่างมากกับบริการแบรนด์และจุดบริการออฟไลน์

BYD ฉลาดที่ไม่ได้เลือกเส้นทางเหมือน Tesla ที่พึ่งพาแต่แพลตฟอร์มออนไลน์ แต่ได้เลือกวิธีเปิดโชว์รูมแบบดั้งเดิมทั่วญี่ปุ่น

ภายในสิ้นปี 2025 BYD ได้เปิดโชว์รูมไปแล้วเกือบ 70 แห่ง แม้ว่าจะยังไม่ถึงเป้าหมายเริ่มต้นของ 100 แห่ง แต่กลยุทธ์แบบ "สร้างก่อนขาย" นี้ชัดเจนว่าได้รับความไว้วางใจจากผู้ซื้อที่อนุรักษ์นิยมจำนวนไม่น้อย

ท้ายที่สุด สำหรับคนญี่ปุ่นรุ่นพี่หลายๆ คน การมีจุดซ่อมใกล้บ้านเสมอนั้นสำคัญกว่าการมีเทคโนโลยีสุดล้ำบนหน้าจอเสียอีก

อย่างไรก็ตาม เราต้องมองความท้าทายที่อยู่เบื้องหลัง 466 คัน อย่างเป็นกลาง ญี่ปุ่นเป็นประเทศแห่ง K-Car (รถยนต์ขนาดเล็ก) โดยแท้จริง รถอย่าง Daihatsu Move หรือ Honda N-Box ซึ่งมีรูปลักษณ์แบบกล่อง มีส่วนแบ่งยอดขายรถใหม่มากกว่า 40%

แม้ว่าผลิตภัณฑ์ของ BYD จะได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดต่างประเทศ แต่ ATTO3 ก็ดูจะใหญ่เกินไปสำหรับตรอกแคบๆ และที่จอดรถจำกัดในญี่ปุ่น

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการเติบโต 2.1 เท่าแม้จะน่ายินดี แต่ก็ยังไม่สามารถเข้าถึงแก่นแท้ของตลาดญี่ปุ่นได้ หาก BYD ไม่สามารถเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้ บางทีเพดานสำหรับ BYD ในญี่ปุ่นอาจจะมาถึงในเร็ว ๆ นี้

จุดเปลี่ยนสำคัญอาจเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปีนี้ BYD ได้ปล่อยข่าวว่า จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กชื่อ Racco

รถคันนี้เรียกได้ว่าออกแบบมาสำหรับตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ ไม่เพียงแต่ขนาดที่ปฏิบัติตามมาตรฐาน K-Car อย่างเคร่งครัด แต่การออกแบบพื้นที่ยังมีการอ้างอิงข้อดีของรุ่นที่ขายดีที่สุดในญี่ปุ่น จึงทำให้ Suzuki แสดงความไม่พอใจ

แน่นอนว่าแบรนด์ภายในประเทศญี่ปุ่นก็ไม่ใช่คู่แข่งที่ง่ายต่อการเอาชนะ

เมื่อรัฐบาลญี่ปุ่นเพิ่มเงินสนับสนุนพลังงานใหม่ขึ้นสูงสุดเป็น 1.3 ล้านเยน (ประมาณ 262,000 บาท) แบรนด์ในประเทศ เช่น Nissan และ Mitsubishi ก็เริ่มรุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าประเภท K-Car อย่างหนักเช่นกัน

การเติบโตทุกก้าวของ BYD ในตอนนี้ล้วนเป็นการแย่งชิงจากยักษ์ใหญ่เหล่านี้

ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นยังคงมีภาพลักษณ์ในแง่ลบต่อแบรนด์จีน การฟื้นฟูความเชื่อมั่นนี้ต้องใช้เวลา และต้องมีเจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่ช่วยสร้างชื่อเสียงผ่านการใช้งานที่แท้จริง