BYD จะประกาศเทคโนโลยีใหม่ในวันที่ 5 มีนาคม ที่สามารถทำให้รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีระยะทางการขับขี่เกิน 1000 กิโลเมตร

เมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2569 BYD ได้ยืนยันผ่านตลาดหลักทรัพย์เซินเจิ้นว่าจะจัดงานเปิดตัวเทคโนโลยีในเมืองเซินเจิ้นในวันที่ 5 มีนาคม

แถลงการณ์อย่างเป็นทางการระบุว่า เนื้อหาหลักของการเปิดตัวไม่ใช่รถยนต์รุ่นใหม่ แต่เป็นเทคโนโลยีหลักหลายรายการที่ใกล้จะผลิตในเชิงปริมาณ รวมถึงแบตเตอรีรถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วนที่มี CLTC วิ่งได้ไกลกว่า 1000 กิโลเมตร, การอัปเกรดระบบชาร์จด่วน Megawatt Flash Charging 2.0 และระบบไฮบริด DM 6.0 Super Hybrid รุ่นใหม่

เทคโนโลยีหลักที่หนึ่ง: Second-generation Blade Battery, วิ่งได้ไกลกว่า 1000 กิโลเมตร

ความสามารถในการวิ่งได้ไกลกว่า 1000 กิโลเมตรด้วยพลังไฟฟ้าล้วนเป็นจุดสนใจที่ได้รับความสนใจมากที่สุดในครั้งนี้

สิ่งที่สนับสนุนเป้าหมายนี้คือแบตเตอรี่ Blade Battery รุ่นที่สอง (แบตเตอรี่ใบมีดชาร์จเร็ว) ยังใช้ระบบ LFP แต่ชุดวัสดุได้รับการอัปเกรดเป็นขั้วบวกทำจากลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตและขั้วลบทำจากซิลิคอนคาร์บอน ซึ่งช่วยเพิ่มความหนาแน่นพลังงานในขณะที่ยังคงความปลอดภัย

ข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญประกอบด้วย:

• ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่: 190–210 Wh/kg (เพิ่มขึ้นประมาณ 30% เมื่อเทียบกับรุ่นแรก)
• ความจุของแบตเตอรี่แพ็ก: สูงสุดถึง 120 kWh
• CLTC ระยะทาง: วิ่งได้ไกลกว่า 1000 กิโลเมตร
• อัตราการรักษาความจุที่อุณหภูมิต่ำ -20°C: มากกว่า 85%

ในแง่ของโครงสร้างนั้น ใช้เทคโนโลยี CTB 2.0 (Cell-to-Body) ซึ่งเป็นการผสานแบตเตอรี่เข้ากับการออกแบบตัวถัง ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างและใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในด้านความปลอดภัย แบตเตอรี่ใหม่นี้ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน GB 38031-2025 ซึ่งรวมถึงการทดสอบแรงอัด 400kN และการทดสอบการขูดพื้นด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. โดยยังคงรักษาประสิทธิภาพที่ปลอดภัย ไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิด

เกี่ยวกับรถยนต์ที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ ขณะนี้มีการเปิดเผยในเอกสารกำกับดูแลของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน ซึ่งเป็นรุ่นไฟฟ้าล้วนของ Yangwang U7 ซึ่งในเอกสารระบุว่ามีระยะทางสูงสุดถึง 1006 กิโลเมตร

เทคโนโลยีหลักที่สอง: Megawatt Flash Charging 2.0, กำลังสูงสุด 1500kW

หากระยะทางขับเคลื่อน 1000 กม. สามารถแก้ปัญหาความกังวลเรื่อง“ระยะทาง”ได้ เทคโนโลยี Megawatt Flash Charging 2.0 จะช่วยขจัดความกังวลเกี่ยวกับ “การชาร์จ” ออกไป

BYD เปิดเผยข้อมูลของเทคโนโลยีนี้:

• กำลังชาร์จสูงสุด: 1500kW
• ชาร์จ 5 นาที: วิ่งได้ระหว่าง 400–500 กม.
• เวลาในการชาร์จจาก 10%-80%: ประมาณ 12 นาที
• ใช้สถาปัตยกรรม Full-domain 1000V High-voltage Platform

ระบบนี้รองรับแพลตฟอร์ม 400V, 800V และ 1000V เพื่อเพิ่มความสามารถในการใช้งานจริง หัวชาร์จออกแบบแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว มีน้ำหนักเพียง 2 กก. และเพิ่มโมดูลให้ความร้อนในสภาพอากาศเย็น ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จในอุณหภูมิ -10°C ขึ้นประมาณ 50%

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน BYD วางแผนที่จะสร้างสถานีชาร์จแฟลชจำนวน 15,000 แห่งในประเทศจีนภายในปี 2026 ซึ่งรวมถึงสถานีที่สร้างร่วมกับพันธมิตร และสถานีที่สร้างขึ้นเอง

แน่นอนว่ากำลังไฟ 1500kW เป็นกำลังสูงสุด การทำงานจริงของกราฟชาร์จยังคงต้องรอการทดสอบกับรถยนต์ผลิตจริง แต่ทิศทางชัดเจนแล้วว่า แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง + การชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยกำลังสูง จะเป็นเทคโนโลยีหลักในระยะต่อไป

เทคโนโลยีหลักที่สาม: เทคโนโลยี DM-i รุ่นที่ 6

ในด้านระบบไฮบริด BYD ได้เปิดตัวระบบ DM-i 6.0

นี่คือเวอร์ชันอัปเกรดของเทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 โดยการพัฒนาในครั้งนี้เน้นไปที่ประสิทธิภาพความร้อนของเครื่องยนต์, โครงสร้างการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และการจัดการพลังงานอัจฉริยะ

ข้อมูลสำคัญดังนี้:

• ประสิทธิภาพความร้อนของเครื่องยนต์: ทะลุ 48%
• การสิ้นเปลืองน้ำมันแบบ CLTC เมื่อแบตหมด: 1.8–2.4L/100km
• ระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน: 250–350 กม.
• ระยะทางขับเคลื่อนรวม: สูงสุด 2300 กม.
• โครงสร้างขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า: 900–1000V
• ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้า: 30,000 รอบ/นาที
• กำลังมอเตอร์ไฟฟ้าต่อหนึ่งตัว: 240kW

ระบบนี้เพิ่ม AI Energy Management ซึ่งสามารถคาดการณ์สภาพถนนล่วงหน้าได้ถึง 50 กม. และปรับการจัดสรรพลังงานให้เหมาะสม

DM 6.0 ไม่ได้มุ่งเน้นการใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนแบบสุดขั้ว แต่เป็นการลดต้นทุนการใช้งานและสามารถส่งมอบพลังงานได้อย่างเต็มที่

โหมด "ระยะสั้นพลังงานไฟฟ้าล้วน + ระยะทางไกลไฮบริดที่มีประสิทธิภาพสูง" ยังคงเป็นกลยุทธ์หลักของระบบไฮบริดของ BYD

เทคโนโลยีหลักที่สี่: DiPilot 5.0 (God’s Eye 5.0) ระบบขับขี่อัจฉริยะ

BYD ได้อัปเกรดระบบขับขี่อัจฉริยะในครั้งนี้ DiPilot 5.0 (หรือเรียกอีกชื่อว่า God’s Eye 5.0)

ระบบนี้สร้างขึ้นบน End-to-End โมเดลขนาดใหญ่และสถาปัตยกรรม World Model ช่วยลดการแบ่งส่วนของโมดูล และส่งสัญญาณควบคุมจากการรับรู้ไปยังการตัดสินใจโดยตรง

การแบ่งระดับฮาร์ดแวร์:

• รุ่นท็อป: LiDAR 3 ชิ้น + ชิป Dual Orin-X รองรับ Urban NOA
• รุ่นกลางและสูง: LiDAR หนึ่งชิ้น รองรับ Highway + Urban NOA
• รุ่นเริ่มต้น: แผนการตรวจจับด้วยการมองเห็นล้วน รองรับ Highway NOA + การจอดอัตโนมัติ

ฟังก์ชั่นความปลอดภัยรวมถึง:

• AEB รองรับการหยุดรถนิ่งที่ความเร็วสูงสุด 135 กม./ชม.
• AES รองรับการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ความเร็ว 130 กม./ชม.
• อัตราการตรวจจับคนเดินเท้าถึง 99.2%

ยุทธศาสตร์หลักชัดเจน ระบบขับขี่อัจฉริยะของ BYD ไม่ได้จำกัดเฉพาะรุ่นระดับสูง แต่ทำการแบ่งระดับเพื่อครอบคลุมราคาที่หลากหลาย

BYD เน้นย้ำ "เทคโนโลยีสำหรับทุกคน" ครั้งแล้วครั้งเล่า

ตามแผนงาน:

• รถยนต์ระดับราคา 1.5 แสนหยวนจะสามารถติดตั้ง Megawatt Flash Charging และระบบขับขี่อัจฉริยะระดับสูงได้
• รถยนต์ระดับราคา 2 แสนหยวนจะติดตั้งแบตเตอรี่ Second-generation Blade Battery หรือระบบ DM 6.0
• รถยนต์ทุกรุ่นสามารถเลือกติดตั้ง DiPilot 5.0 ได้

ความสำคัญของงานเปิดตัวครั้งนี้คือ BYD ได้แสดงให้เห็นถึงการอัปเกรดระบบทางเทคโนโลยีอย่างเป็นระบบ ไม่ใช่แค่การพัฒนาเป็นจุดๆ

• ระยะทางวิ่ง 1,000 กม. ลดข้อกังวลทางจิตวิทยาเกี่ยวกับรถไฟฟ้า
• การชาร์จด่วนระดับ Megawatt ช่วยลดเวลาในการเติมพลังงาน
• ระบบ DM 6.0 ลดต้นทุนการใช้งานโดยรวม
• DiPilot 5.0 ขยายการใช้งานระบบขับขี่อัจฉริยะให้แพร่หลาย

เมื่อแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ไฮบริด และการขับขี่อัจฉริยะได้รับการอัปเกรดพร้อมกัน หมายถึงแพลตฟอร์มทั้งหมดกำลังเข้าสู่ขั้นตอนใหม่