ยอดขายรถยนต์ประจำปีของจีนทะลุ 30 ล้านคัน ความเป็นผู้นำไม่ได้มีเพียงแค่ยอดขาย แต่ยังรวมถึงแผนพลังงาน

【PCauto】เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดดุลงบประมาณ ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป รัฐบาลจะยกเลิกการอุดหนุนราคาน้ำมันเบนซิน RON95 แม้ว่าจะเริ่มต้นเพียงกลุ่มรายได้สูง 15% แต่เราควรเข้าใจว่าการยกเลิกการอุดหนุนอาจขยายวงกว้างในอนาคต ราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นไม่ได้เป็นเพียงปัญหาของมาเลเซียเท่านั้น แต่ยังเป็นปัญหาระดับโลก

ผมไม่ได้จะบอกว่ารัฐบาลเร่งให้ทุกคนรีบซื้อ NEV (New Energy Vehicle) แต่ผมอยากพูดถึงประเด็นที่ลึกกว่านั้น ทำไมทั่วโลกถึงกำลังผลักดัน NEV กัน? มันเป็นปัญหาเรื่องน้ำมันจริงหรือ?

โครงสร้างยอดขายรถยนต์ในจีนที่เปลี่ยนแปลง

เรื่องนี้ต้องเริ่มจากข้อมูลที่ว่าในปี 2024 จีนมียอดผลิตและจำหน่ายรถยนต์เกิน 30 ล้านคัน ซึ่งเป็นผลสำเร็จจากการผลักดัน NEV  อย่างมีประสิทธิภาพ หลายคนอาจมองว่ายอดผลิตและจำหน่ายรถยนต์เกิน 30 ล้านคัน นั้นเป็นเรื่องที่น่าทึ่งและกล่าวว่า “ว้าว สุดยอดมาก”

แต่เหมือนเดิม ผมอยากพูดถึงประเด็นนี้ในเชิงลึก

แม้ว่าสื่อจีนจะระบุว่า "ยอดผลิต/จำหน่ายเกิน 30 ล้านคัน" แต่ความจริงแล้ว ตัวเลขดังกล่าวรวมถึงยอดส่งออกรถยนต์จำนวน 6.41 ล้านคัน และยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ด้วย ตัวเลขที่แท้จริงของรถยนต์สำหรับการบริโภคภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 22.89 ล้านคัน ซึ่งต่ำกว่าปี 2017 ที่มียอดขาย 23.75 ล้านคัน นั่นหมายความว่า ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนลดลงตั้งแต่ปี 2017 และเริ่มฟื้นตัวในปี 2020 สิ่งสำคัญคือ ตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นมา โครงสร้างยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนเริ่มเปลี่ยนแปลง และนี่คือประเด็นสำคัญที่ควรให้ความสนใจ

การเปลี่ยนแปลงที่ 1: สัดส่วนยอดขาย NEV เกิน 40%ในปี 2024 การผลิต NEV (New Energy Vehicle) ในจีนทะลุ 10 ล้านคัน ซึ่งเป็นสถิติประวัติศาสตร์ โดยส่วนใหญ่เป็นแบรนด์รถยนต์จีน แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าในจีนประสบความสำเร็จอย่างมาก นอกจากจะผลักดันการใช้ NEV แล้ว ยังช่วยเพิ่มยอดขายของแบรนด์รถยนต์จีนให้สูงถึง 66%

บางคนอาจกล่าวว่าการสนับสนุนด้านเงินอุดหนุนของรัฐบาลจีนช่วยเหลือแบรนด์รถยนต์จีนในตลาด NEV แต่ความจริงแล้ว แบรนด์อย่าง Buick Toyota และ Honda ที่จำหน่าย NEV ในจีนก็ได้รับเงินอุดหนุนเช่นกัน แล้วทำไมพวกเขาไม่เร่งเพิ่มการผลิต NEV ในจีน?

การเปลี่ยนแปลงที่ 2: ยอดขาย SUV แซงหน้ารถเก๋ง นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงในมุมมองการบริโภครถยนต์ของจีน แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคชาวจีนส่วนใหญ่มองว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงแค่เครื่องมือในการเดินทางอีกต่อไป ซึ่งแตกต่างจากสถานการณ์ในมาเลเซียอย่างมาก สำหรับผู้บริโภครถยนต์ในจีน ประสบการณ์การขับขี่ไม่ได้เป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจซื้อรถอีกแล้ว ขออนุญาตกล่าวบางอย่างที่อาจทำให้สื่อยานยนต์ของเราไม่พอใจ นั่นคือ การที่เราประเมินรถยนต์โดยพูดถึงแค่ประสบการณ์การขับขี่และการออกแบบภายนอก อาจถือว่าล้าหลังแล้ว

ลองดูสื่อยานยนต์ในจีน พวกเขาไม่ได้พูดถึงแค่การขับขี่หรือดีไซน์ แต่ยังพูดถึง เทคโนโลยี ชิป การเกิดปฏิกิริยาทางเคมีของแบตเตอรี่ วิธีการพันขดลวดของมอเตอร์ วัสดุ IGBT AI Technology และอื่น ๆ อีกมากมาย...

ไม่เพียงแต่ความคิดของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป แต่ความคิดของผู้ผลิตรถยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

บางคนอาจแย้งว่าการเปลี่ยนแปลงมุมมองของผู้บริโภคเป็นเพียงข้อสันนิษฐานส่วนตัวของผม คุณอาจไม่เห็นด้วยกับผม แต่คงยากที่จะปฏิเสธการประเมินตลาดของ Toyota และ Tesla

Tesla มองว่าตัวเองเป็นบริษัทเทคโนโลยีมาโดยตลอด พวกเขาไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะเข้าร่วมงานแสดงรถยนต์ต่าง ๆ ซึ่งเป็นสิ่งที่หลายคนน่าจะทราบอยู่แล้ว ดังนั้นผมจะไม่พูดถึงประเด็นนี้มากนัก จุดสำคัญคือ Toyota

ในงาน CES 2018 Toyota ได้ประกาศแผนการเปลี่ยนผ่านจากผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมไปสู่การเป็นบริษัทด้านการขับเคลื่อน (Mobility Company) และในงาน CES 2020 Toyota ได้เปิดตัวแนวคิด Woven City ซึ่งพัฒนาร่วมกับบริษัทในเครือ Woven by Toyota (WbyT) โดย Woven City ออกแบบเป็นพื้นที่ทดลองเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่น รถยนต์ไร้คนขับ หุ่นยนต์ และปัญญาประดิษฐ์ (AI) ปัจจุบัน Woven City ได้เสร็จสิ้นการก่อสร้างในระยะที่หนึ่ง และมีแผนจะรับสมัคร ผู้อยู่อาศัย 100 คน เข้าไปทดลองใช้ชีวิตในเมืองแห่งนี้ภายในปีนี้

เราเป็นเพียงหยดน้ำในคลื่นยักษ์ โดยไม่รู้ตัวว่าเรากำลังอยู่ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัย จนกว่าคุณจะยกมุมมองของคุณขึ้นไปบนท้องฟ้า ที่นี่ ผมจะอธิบายให้ฟังง่าย ๆ ว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงแบบไหน

NEV  ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์หรือเกียร์แบบดั้งเดิมอีกต่อไป นั่นจึงเป็นเหตุผลที่เราเห็นแบรนด์รถยนต์ใหม่ ๆ มากมายที่ไม่เคยมีมาก่อนบนท้องถนน อย่าดูถูกแบรนด์รถยนต์ใหม่เหล่านี้ เพราะการที่พวกเขาก้าวเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์คือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงรถยนต์ไปอย่างสิ้นเชิง

ตัวอย่างเช่น แบรนด์ที่เคยผลิตมือถืออย่าง HUAWEI XIAOMI APPLE... เอาเถอะ APPLE ยกเลิกโครงการรถยนต์ไปแล้ว สิ่งที่ผมอยากจะบอกคือ รถยนต์ไม่ใช่รถยนต์อีกต่อไปแล้ว แต่เป็นอุปกรณ์อัจฉริยะที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เหมือนกับสมาร์ทโฟน เมื่อคุณเริ่มมองว่ารถยนต์ไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่เป็นเทคโนโลยีอัจฉริยะ มุมมองของคุณจะเปลี่ยนจากหยดน้ำเล็ก ๆ เป็นการมองจากท้องฟ้า เห็นภาพรวมของคลื่นยักษ์ที่กำลังเปลี่ยนแปลงทุกอย่าง

จากมุมมองทางธุรกิจ การขายรถยนต์เพียงอย่างเดียวไม่ได้สร้างกำไรเพิ่มมูลค่าให้บริษัทมากนัก Toyota ตระหนักถึงเรื่องนี้ดี จึงเปลี่ยนตัวเองมาเป็น บริษัทด้านการขับเคลื่อน (Mobility Company) Toyota สามารถขึ้นเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายอันดับหนึ่งของโลกได้ เพราะ Toyota ไม่เคยทำผิดพลาดในเชิงกลยุทธ์เลย ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของ Toyota เป็นสิ่งที่เราควรนำมาคิดวิเคราะห์

รถยนต์กลายเป็นอุปกรณ์อัจฉริยะที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตด้านพลังงาน

เอาล่ะ เรามาเจาะลึกภาพรวมของคลื่นยักษ์แห่งยุคสมัยนี้กันต่อ การเก็บพลังงานไฟฟ้าและการเชื่อมต่ออัจฉริยะสามารถพัฒนาไปสู่เทคโนโลยีสำคัญที่เรียกว่า V2G (Vehicle-to-Grid) ซึ่งก็คือการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ากับระบบโครงข่ายไฟฟ้า เทคโนโลยีนี้ทำให้ NEV สามารถจ่ายไฟฟ้ากลับเข้าสู่ระบบโครงข่ายไฟฟ้าได้ แทนที่จะดึงไฟฟ้าจากระบบมาชาร์จรถยนต์ และในกระบวนการนี้ บริษัทไฟฟ้าจะจ่ายค่าตอบแทนให้กับเจ้าของรถยนต์อีกด้วย

เทคโนโลยี V2G ในจีนได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดลองแล้ว พวกเขาเคยทดลองใช้รถยนต์ไฟฟ้า BEV จำนวน 59 คัน ในการจ่ายพลังงานไฟฟ้ากลับเข้าสู่ระบบโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งให้กำลังไฟฟ้ารวมสูงถึง 3,100 kWh เทียบเท่ากับพลังงานที่ใช้ใน 200 ครัวเรือนต่อวัน

เทคโนโลยี V2G ช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมปัญหาสำคัญของการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมคือความไม่เสถียร หากอากาศดี พลังงานที่ผลิตได้จะสูง แต่หากอากาศไม่ดี พลังงานก็แทบไม่มีเลย การเปลี่ยนแปลงของปริมาณไฟฟ้าที่มากเกินไปนี้ ระบบโครงข่ายไฟฟ้าไม่สามารถรองรับได้ (ความผันผวนที่รุนแรงอาจทำให้ระบบไฟฟ้าเสียหาย) ทำให้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมไม่ได้รับอนุญาตให้เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าโดยตรง และต้องดำเนินการแยกต่างหาก ซึ่งส่งผลให้เกิดการสูญเสียพลังงานอย่างมหาศาล ในปี 2022 เพียงปีเดียว จีนสูญเสียพลังงานลมไปถึง 24 พันล้าน kWh

แนวคิดของจีนเกี่ยวกับการใช้พลังงานคล้ายกับ Tesla Powerwall ในวันที่อากาศดี จีนมีแผนใช้แบตเตอรี่เก่าและรถยนต์ NEV ในการกักเก็บพลังงานไฟฟ้า และปล่อยพลังงานออกมาเมื่อมีความต้องการ ความแตกต่างคือ ขนาดพลังงานของจีนใหญ่กว่า Tesla อย่างมาก และต้องอาศัยการเชื่อมต่ออัจฉริยะในการจัดการพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ ในแนวคิดของจีน รถยนต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์อัจฉริยะเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต การเดินทางเป็นเพียงหนึ่งในฟังก์ชันเท่านั้น ขณะที่การกักเก็บพลังงานคือบทบาทที่สำคัญที่สุด

NEV คือการแข่งขันด้านการปฏิวัติพลังงาน และจีนกำลังก้าวนำหน้า

ใต้พื้นผิวโลกยังมีน้ำมันเหลืออยู่เท่าไหร่? เพียงพอให้เราใช้งานได้อีกกี่ปี? ผมตอบไม่ได้ แต่สิ่งที่ผมรับรู้คือบางประเทศตะวันตกเชื่อว่าการพัฒนา NEV ของจีนจะนำไปสู่การปฏิวัติพลังงาน และอาจถึงขั้นเปลี่ยนแปลงระเบียบโลก

เพราะโลกตะวันตกทั้งหมดตั้งอยู่บนระบบพลังงานแบบเก่า เช่น การผลิตไฟฟ้าและการทำความร้อนในฤดูหนาวที่พึ่งพาก๊าซธรรมชาติและถ่านหิน พวกเขาก็ต้องการพัฒนา NEV เช่นกัน แต่ความจริงก็คือ จนถึงปัจจุบัน พวกเขาล้มเหลว

ผมคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ในจีนไม่ได้หยุดอยู่ที่ 22.89 ล้านคัน เท่านั้น ด้วยขนาดตลาดที่มีประชากร 1.4 พันล้านคน ยอดขายรถยนต์ของจีนสามารถเติบโตได้อีก ภายในปี 2030 อาจแตะถึง 40 ล้านคัน และรถยนต์ NEV อาจมียอดขาย 15 ล้านคัน ในปีนั้น จำนวนรถยนต์ NEV ที่ใช้งานในจีนอาจสูงถึง 100 ล้านคัน หากรถยนต์ NEV ทุกคันวิ่งเฉลี่ย 10,000 กิโลเมตรต่อปี การใช้พลังงานไฟฟ้ารวมจะสูงถึง 160,000 ล้าน kWh ต่อปี (คำนวณจากอัตราการสิ้นเปลืองพลังงาน 16 kWh/100 กิโลเมตร ต่อคัน)

อีกด้านหนึ่ง ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2024 จีนผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมได้ถึง 9,007 พันล้าน kWh สิ่งที่จีนต้องพิจารณาคือการจัดเก็บพลังงานเหล่านี้ให้มีประสิทธิภาพ

ดังนั้น จีนต้องการใช้อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อช่วยลดต้นทุนแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านพลังงาน เพิ่มผลกำไรในภาคอุตสาหกรรม และยังสามารถส่งออกผลิตภัณฑ์อย่างพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่ไปยังต่างประเทศได้อีกด้วย

เมื่อเป้าหมายนี้สำเร็จ จีนจะไม่ต้องพึ่งพาโรงไฟฟ้าถ่านหินอีกต่อไป โดยจะใช้ระบบส่งไฟฟ้าระยะไกลแรงดันสูงพิเศษ (UHV) เพื่อจ่ายไฟให้กับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ห่างไกล ซึ่งสามารถมีแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่เป็นอิสระและเสถียรของตัวเอง แม้ในช่วงที่ไม่มีพลังงานจากแสงอาทิตย์และลม พวกเขาสามารถใช้เทคโนโลยีจาก NEV เพื่อจ่ายไฟฟ้าต่อไปได้ และเมื่อมีพลังงานเหลือใช้ก็สามารถส่งพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าได้เช่นกัน

สรุปแล้ว การผลักดัน NEV มีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นการยกระดับและปรับปรุงระบบไฟฟ้า พร้อมทั้งส่งเสริมการพัฒนาพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ ดังนั้น เป้าหมายนี้ไม่ใช่เพียงแค่การลดการพึ่งพาน้ำมัน แต่เป็นเรื่องของการไม่ตกยุคเกินไปในการปฏิวัติพลังงานครั้งต่อไป