GWMเปิดตัวเทคโนโลยีดีเซลไฮบริด เพื่อตอบสนองกลุ่มผู้ใช้งานที่ตลาดมักมองข้าม

【PCauto】ในยุโรปเนื่องจากกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เร่งให้เครื่องยนต์ดีเซลเลิกใช้งานเร็วขึ้น, Toyota ลดการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล และ Volkswagen เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วน เครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกใช้งานในรถยนต์นั่งน้อยลงเรื่อยๆ ล่าสุด GWM ได้ประกาศว่าจะเปิดตัวเทคโนโลยีไฮบริดดีเซลในเดือนมีนาคม โดยจะนำมาใช้ในรถกระบะและรถ SUV สมรรถนะสูง

GWM ชี้ให้เห็นปัญหาที่เกิดขึ้นมานานหลายประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการตอบสนองที่ช้าในสภาพการขับขี่ในเมืองของรถยนต์ดีเซลทั่วไป รวมถึงกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ และปัญหาด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล

วิธีแก้ปัญหานั้นไม่ซับซ้อน GWM ใช้แนวคิด "HEV ความจุสูง" ซึ่งช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้มากขึ้นในช่วงเริ่มต้นและช่วงความเร็วต่ำ ในขณะที่ยังคงรักษาข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลไว้ที่ความเร็วปานกลางและสูง โหลดหนัก และการทำงานต่อเนื่อง

ในส่วนของแนวทางทางเทคนิคสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริดดีเซล GWM ปฏิเสธแนวทางการใช้ตัวขยายระยะทางอย่างชัดเจน เนื่องจากในสถานการณ์การใช้งานของรถกระบะและรถ SUV ที่ทนทาน การขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องในสภาวะแบตเตอรี่เหลือน้อยมีความสำคัญมากกว่าความราบรื่นในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในระยะสั้น

แม้ว่าโครงสร้างแบบอนุกรม-ขนานหลายเกียร์ของ GWM จะซับซ้อนกว่า แต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เหตุผลหลักคือ GWM ใช้ระบบส่งกำลังเฉพาะสำหรับรถไฮบริด 4 สปีด (เกียร์ DHT 4 สปีด)

เมื่อขึ้นเนินสูงหรือบรรทุกหนัก ระบบไฮบริดแบบความเร็วเดียวมักไม่สามารถให้แรงบิดที่ล้อได้เพียงพอ เนื่องจากพลังงานแบตเตอรี่ไม่เพียงพอและไม่สามารถเลือกเกียร์ที่เหมาะสมได้ ระบบ DHT 4 สปีดช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในช่วงแรงบิดสูงสุดที่ทุกความเร็ว

ถึงแม้ว่าแบตเตอรีจะหมดจนไม่มีไฟฟ้าเหลือ สมรรถนะของรถก็จะไม่ลดลงอย่างรุนแรง ซึ่งจุดนี้มีความสำคัญกับผู้ใช้งานรถกระบะและรถ SUV สมรรถนะสูงมากกว่าตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเอง

แน่นอนว่า ด้วยการเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้า รวมกับประสิทธิภาพความร้อนที่สูงของเครื่องยนต์ดีเซลเอง โดยผ่านการปรับแต่งเกียร์ 4 สปีดอย่างละเอียด สามารถทำให้เครื่องยนต์ดีเซลล็อกประสิทธิภาพอยู่ในช่วง 40% ขึ้นไป ซึ่งเป็นช่วงที่ดีที่สุดได้เป็นเวลานาน GWM ระบุว่าสามารถลดอัตราการบริโภคน้ำมันได้ประมาณ 9% และลดลงได้ถึง 15% สำหรับการขับขี่ในสภาพเมือง รวมทั้งยังเพิ่มการตอบสนองของกำลังประมาณ 40%.

ตัวเลขเหล่านี้จะสุดท้ายเป็นจริงแค่ไหน ต้องรอการขับทดลองในเดือนมีนาคมมายืนยัน แต่สำหรับตอนนี้ดูเหมือนไม่ใช่เรื่องที่เกินจริง.

GWM มองว่าเทคโนโลยีดีเซลไฮบริดเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญในตลาดโลก ในออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแม้แต่ในยุโรป ดีเซลยังคงเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับรถกระบะและรถยนต์ออฟโรด

ตลาดเหล่านี้ไม่ได้ขาดแคลนรถยนต์ไฟฟ้า แต่ไม่มีใครพูดถึงว่าตลาดเหล่านี้สามารถรองรับการขนส่งที่มีความเข้มข้นสูงได้ตลอดไปหรือไม่

นอกจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T ที่คุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว GWM ยังยืนยันว่าจะเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T รุ่นใหม่ล่าสุดในตลาดออสเตรเลียในช่วงกลางปี 2026 ซึ่งจะนำไปใช้ในรุ่นต่างๆ เช่น Shanhai Cannon

สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือ เครื่องยนต์ 3.0T นี้ไม่ใช้แบบ V6 แบบดั้งเดิม แต่เป็นการออกแบบแบบสี่สูบสมรรถนะสูง ซึ่งชัดเจนว่าออกแบบมาเพื่อเตรียมพื้นที่สำหรับระบบไฮบริดและการจัดวางโครงรถ.

รถยนต์อย่าง Tank 400, Tank 500 และ Shanhai Cannon เกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ ผู้ใช้ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่อัตราเร่งสูงสุดหรือการประหยัดพลังงานในเมือง แต่ให้ความสำคัญกับระยะทาง แรงบิดสำรอง และความน่าเชื่อถือมากกว่า

แน่นอนว่าเส้นทางของเทคโนโลยีไฮบริดดีเซลนั้นไม่ง่ายเลย การยอมรับเชื้อเพลิงดีเซลในตลาดจีนยังต่ำ กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด และขนาดตลาดที่เล็ก ล้วนเป็นความท้าทายอย่างแท้จริง ยังต้องรอดูกันต่อไปว่า GWM จะเต็มใจลงทุนในระยะยาวมากกว่าแค่ลองทำดูหรือไม่

แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ ในขณะที่เกือบทุกคนกำลังมุ่งไปในทิศทางเดียวกัน GWM กลับเลือกที่จะหันกลับไปมองผู้ใช้เหล่านั้นที่ถูกตลาดมองข้ามไป