Isuzu ระบุว่ากำลังพิจารณาในการพัฒนา D-MAX PHEV ซึ่งอาจเปิดตัวในปี 2027

【PCauto】Isuzu ก้าวสำคัญไปสู่กระแสรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในที่สุด ในช่วงต้นปี 2026 ผู้บริหารของ Isuzu ได้ยืนยันในระหว่างการให้สัมภาษณ์ในอุตสาหกรรมว่า D-MAX เวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ได้ถูกบรรจุไว้ในแผนการประเมินการวิจัยและพัฒนาแล้ว

ในท่ามกลางกระแสรถยนต์ไฟฟ้า เช่น Shark 6 จาก BYD และ Ford Ranger PHEV ที่เข้าสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง และกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษทั่วโลก (เช่น มาตรฐาน NVES) ที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ Isuzu ที่พึ่งพาพลังงานดีเซลเพียงอย่างเดียวนั้น ต้องเร่งเปลี่ยนแปลงไปสู่พลังงานไฟฟ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

D-MAX อาจจะใช้ระบบดีเซลไฮบริด

สิ่งที่เรียกความสนใจจากตลาด ไม่ใช่ว่า Isuzu จะทำ PHEV หรือไม่ แต่เป็นเพราะมีความเป็นไปได้สูงว่ามันจะเลือกใช้ระบบปลั๊กอินไฮบริดดีเซล

จากข้อมูลที่เปิดเผยออกมาจนถึงขณะนี้ คาดว่า D-MAX PHEV จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ MaxForce ขนาด 2.2 ลิตร ที่พัฒนาโดย Isuzu

·       กำลังเครื่องยนต์ประมาณ 120 กิโลวัตต์

·       แรงบิดสูงสุดประมาณ 400 นิวตันเมตร

·       เมื่อเพิ่มมอเตอร์เข้าไปแล้ว คาดว่าแรงบิดโดยรวมของระบบจะเกิน 600 นิวตันเมตร

ข้อมูลนี้มีศักยภาพที่จะเทียบเท่าหรือแม้กระทั่งเอาชนะเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T แบบดั้งเดิมได้

Isuzu ได้แสดงเจตนารมณ์อย่างชัดเจนว่า การเปลี่ยนไปสู่พลังงานไฟฟ้าจะไม่กระทบต่อความสามารถพื้นฐานของรถกระบะ

ตามแผนที่วางไว้ D-MAX PHEV จะยังคงรักษาคุณสมบัติ:

·       ความสามารถในการลากจูง 3.5 ตัน

·       ความสามารถในการบรรทุก 1 ตัน

ซึ่งตัวชี้วัดทั้งสองนี้เป็นพื้นฐานสำคัญที่ทำให้ D-MAX สามารถยืนหยัดในตลาดได้ยาวนาน และเป็นความสามารถที่ผู้ใช้รถกระบะที่แข็งแกร่งให้ความสำคัญมากที่สุด

D-MAX PHEV ไม่ใช่การเพิ่มแค่แบตเตอรี่เข้าไปง่ายๆ:

·       อ้างอิงถึง D-MAX EV รุ่นไฟฟ้าล้วนที่ได้เปิดตัวและเริ่มผลิตในประเทศไทยแล้ว

·       รุ่น PHEV มีความเป็นไปได้สูงที่จะนำระบบช่วงล่าง De Dion มาใช้

·       แทนที่สปริงแผ่นเหล็กแบบดั้งเดิม โดยปรับปรุงความสบายโดยไม่ลดความสามารถในการรับน้ำหนัก

โซลูชันนี้เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาเก่าเกี่ยวกับรถกระบะแบบเครื่องมือที่มีความแข็งแต่ไม่สบาย

ในส่วนของระบบส่งกำลัง คาดว่าจะมาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่ เพื่อประสานการทำงานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซล มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ดียิ่งขึ้น

ตำแหน่งทางการตลาดของ D-MAX PHEV

หากนำ D-MAX PHEV ไปรวมในตลาดรถกระบะปลั๊กอินไฮบริดปัจจุบัน ตำแหน่งทางการตลาดของมันชัดเจนมาก:

·       ไม่ได้มุ่งไปที่การเพิ่มเทคโนโลยีในห้องโดยสาร

·       ไม่เน้นหน้าจอและระบบบันเทิง

·       จุดขายหลักสามอย่างคือ ความทนทาน แรงบิดสูง และข้อได้เปรียบของระบบดีเซล

ชัดเจนว่ามีความแตกต่างจากคู่แข่งหลัก:

·       BYD Shark 6: ปลั๊กอินไฮบริดเบนซิน เน้นข้อได้เปรียบด้านแบตเตอรี่และราคา

·       Ford Ranger PHEV: ปลั๊กอินไฮบริดเบนซิน เน้นแบรนด์สินค้าและความสามารถขับเคลื่อนทุกพื้นที่

·       GWM Cannon Alpha PHEV: ปลั๊กอินไฮบริดเบนซิน เน้นความหรูหราและประสบการณ์ที่ครอบคลุม

ทาง Isuzu ได้ยืนยันว่าพวกเขากำลังติดตามความคิดเห็นทางตลาดของคู่แข่งเหล่านี้เพื่อใช้ปรับปรุงและปรับแต่ง D-MAX PHEV ในท้ายที่สุด

เวลาการเปิดตัวของ D-MAX PHEV ในอนาคต

·       ช่วงครึ่งหลังของปี 2025: รุ่นไฟฟ้าล้วน D-MAX EV จะเริ่มส่งมอบในยุโรปก่อน และขยายสู่ตลาดโลก

·       ปี 2026: รถต้นแบบ PHEV งานสาธิตเทคโนโลยี และรายละเอียดระบบมากขึ้นจะถูกเปิดเผย

·       ปี 2027: เปิดตัวรุ่นใหม่ทั้งหมดของ D-MAX อย่างเป็นทางการทั่วโลก โดยมีความเป็นไปได้สูงที่รุ่น PHEV จะเปิดตัวพร้อมกัน และถูกจัดเป็นตัวเลือกที่สูงขึ้น

สิ่งที่น่าสนใจคือ ระบบดีเซล PHEV นี้ ยังจะถูกใช้ในรุ่น MU-X พร้อมกัน สร้างชุดผลิตภัณฑ์ กระบะ + SUV ในตลาด

ในปัจจุบัน D-MAX PHEV ยังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยและประเมินค่า พารามิเตอร์สุดท้าย ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วน และกลยุทธ์การกำหนดราคา ยังรอการเปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมจากทางการ

สำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง และคุณสมบัติแรงบิดสูงในรอบต่ำจริง ๆ รถกระบะปลั๊กอินไฮบริดดีเซล D-MAX PHEV นี้ อาจจะคุ้มค่าต่อการรอคอยมากกว่ารถกระบะปลั๊กอินไฮบริดเบนซินในปัจจุบัน