Tank 300 รีวิวความสามารถออฟโรด: 4 ความสามารถออฟโรดที่คุณควรให้ความสนใจมากที่สุด

[PCauto] Tank 300 ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก เนื่องจากรถนี้ยังคงรักษาคุณสมบัติการใช้งานระดับมืออาชีพไว้ได้ พร้อมทั้งการติดตั้งระบบอัจฉริยะและงานฝีมือการผลิตมาตรฐานสูง ทำลายความเชื่อเดิมที่ว่ารถออฟโรดนั้นมีราคาแพงและมีข้อจำกัดสูง

รถคันนี้ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องจักรที่แข็งแกร่งทนทาน สร้างขึ้นบนแชสซีแบบตัวถังแยกส่วน แต่ยังสามารถแข่งขันโดยตรงกับรถออฟโรดในท้องตลาด (เช่น โตโยต้า LC 250 ซีรีส์) ในด้านสมรรถนะ ด้วยมุมเข้า 33° มุมออก 34° มุมคร่อมตามยาว 23.1° และระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 224 มม.

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงที่อยู่เบื้องหลังข้อมูลเหล่านี้ เราได้ทดสอบ Tank 300 ในสี่สถานการณ์การต่อสู้ที่สมจริงที่สุด ได้แก่ การหลบหนีจากโคลน การหลบหลีกสิ่งกีดขวางในพื้นที่แคบ การข้ามน้ำ และความน่าเชื่อถือในระยะทางไกล

ผ่านการทดสอบระบบล็อคทั้งสามจุด (Triple Differential Locks) ขั้นตอนการเพิ่มแรงบิด และระบบช่วยเหลืออัจฉริยะ เผยให้เห็นสมรรถนะที่แท้จริงของรถคันนี้ในสภาพถนนที่รุนแรง

ใช้โครงสร้างแบบตัวถังแยกส่วน

ความสามารถในการรับแรงกดทับในพื้นที่ของรถออฟโรดจริง ๆ แล้วขึ้นอยู่กับตัวถัง (Ladder Frame) เหตุผลสำคัญที่ Tank 300 ได้รับความสนใจอย่างมากคือในช่วงราคา 1,649,000 บาท มันมีแชสซีที่จัดเต็มด้วยฮาร์ดแวร์ที่น่าประทับใจ:

· ส่วนขวางของโครงมีขนาดถึง 160x130mm

· สัดส่วนของเหล็กความแข็งแรงสูงในโครงรถทั้งคันมีถึง 99%

สเปคนี้หมายความว่ามันไม่ได้ดัดแปลงมาจาก SUV เมือง แต่เป็นรถ SUV ออฟโรดที่มีพื้นฐานแท้จริงของการลุย

1. 284.5kN·m/rad มีความหมายว่าอะไร?

เมื่อต้องเผชิญกับสภาพถนนที่เป็นหลุมลึกต่อเนื่องหรือทางข้ามแกน เฟรมรถจะต้องทนต่อแรงบิดที่รุนแรง หากความแข็งแรงไม่เพียงพอ จะไม่เพียงแต่มีเสียง "จี๊ดๆ" ต่างๆ เท่านั้น แต่ในระยะยาวตัวถังรถยังสามารถเกิดการเสียรูปแบบไม่กลับมาเหมือนเดิมได้

• ผลตอบสนองในการใช้งานจริง: ในการทดสอบพื้นที่ถนนปลูกพืชที่มีการข้ามแกนต่อเนื่อง แม้ในสถานการณ์ที่ล้อหนึ่งยกขึ้นจากพื้น คุณสามารถลงจากรถเพื่อเปิดปิดประตูทั้ง 4 ประตูและฝากระโปรงหลังได้ โดยความรู้สึกในการเปิดปิดและความลื่นไหลจะเหมือนอยู่บนพื้นเรียบ ซึ่งแสดงว่าแชสซีรับแรงบิดได้ส่วนใหญ่โดยไม่ถ่ายเทไปยังตัวถังรถ

2. ความสามารถในการลุยผ่านอุปสรรคตามการออกแบบ

ในการเข้าสู่ทางลาดชันในป่าหรือออกจากร่องลึก สิ่งสำคัญไม่ได้ขึ้นอยู่กับระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่เป็นการพิจารณาจากการออกแบบ

• Tank 300 มีมุมเข้า 33° (Approach Angle), มุมออก 34° (Departure Angle) และ ความสูงใต้ท้องรถ 224 มม. ซึ่งสร้างปราการทางกายภาพ
• การแสดงผลจริง: เมื่อข้ามเนินลาดชันในหุบเขาที่มีความชันใกล้เคียง 40° คุณสามารถควบคุมความเร็วรถได้อย่างคล่องตัว โดยไม่ต้องกังวลว่าแผงกันชนจะกระแทกพื้นก่อน ระยะเผื่อเหลือนี้เหมาะกับรถในสภาพเดิม (ไม่ใช่รถที่ดัดแปลง) เป็นอย่างมาก ซึ่งหมายความว่ามันสามารถรับมือกับอุปสรรคธรรมชาติส่วนใหญ่ได้ในสภาพที่ออกจากโรงงาน

3. ไม่เพียงสามารถขึ้นภูเขา แต่ยังกลับสู่เมืองได้ด้วย

รถออฟโรดหลายคันมักเป็น "ฮีโร่" บนภูเขา แต่เป็น "ฝันร้าย" บนทางหลวง Tank 300 ได้สร้างความพยายามข้ามขอบเขตที่สำเร็จในด้านนี้

• เปรียบเทียบข้อมูล：ในการทดสอบการขับขี่ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ประสิทธิภาพด้านเสียงรบภายในห้องโดยสารของรถคันนี้เหนือกว่ารถ SUV สำหรับใช้งานในเมืองหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทร่วมทุน ด้วยการใช้กระจกบังลมแบบลามิเนตและระบบลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ ระดับเสียงจึงต่ำกว่ารถยนต์ออฟโรดแบบคลาสสิกที่เทียบเคียงกันได้ถึง 3 เดซิเบล
• ประสบการณ์การใช้งานจริง：ในระหว่างการเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวงไปยังพื้นที่ออฟโรด คุณไม่จำเป็นต้องพูดเสียงดังเพื่อสื่อสารกับคนนั่งข้างๆ ความ "เงียบสงบ" ช่วยให้รถคันนี้ไม่ใช่เพียงเครื่องมือสำหรับใช้งาน แต่เป็นพาหนะที่สามารถใช้งานรายวัน ขับไปทำงาน หรือไปพบปะสังสรรค์ได้อย่างสง่างาม

เส้นทางลื่นและการหลุดพ้นจากสถานการณ์สุดวิกฤติ

ในพื้นที่เปียกชื้นและพื้นหลวม แก่นของการหลุดพ้นจากสถานการณ์ไม่ได้อยู่ที่การเหยียบคันเร่งอย่างไร้ทิศทาง แต่คือการจ่ายพลังงานอย่างแม่นยำ

ผู้เริ่มต้นใช้งานออฟโรดหลายคนมักจะติดหล่มเนื่องจากล้อหมุนเร็วเกินไปจนเกิดหลุม Tank 300 ได้ออกแบบระบบเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อเพื่อแก้ไขปัญหานี้

1. แรงบิดในโหมด 4L

ในทางโคลนที่มีความลาดชัน 30% รถต้องการแรงผลักดันที่ต่อเนื่องและมั่นคง

·         ข้อมูลทางเทคนิค：เครื่องยนต์ 2.0T จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วต่ำ (4L) แรงบิดสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 2.64 เท่า และแรงบิดสูงสุดที่ล้อสามารถสูงถึง 26,000 นิวตันเมตร

·         การทดสอบประสบการณ์ขับขี่: ในการทดสอบจริง การส่งกำลังแสดงให้เห็นถึงความราบรื่นเป็นอย่างมาก ผู้ขับขี่เพียงกดคันเร่งเบาๆ ระบบก็สามารถส่งกำลังสำหรับการปีนได้อย่างเพียงพอ โดยไม่มีการปลดปล่อยกำลังที่รุนแรงแบบฉับพลัน การปรับแต่งนี้ช่วยให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีกว่าบนพื้นโคลน ปีนขึ้นได้อย่างมั่นคง และลดความเสี่ยงในการลื่นไถล

2. ประสิทธิภาพของการล็อกเฟืองท้าย

ในสถานการณ์ที่มีเพลาขวางหรือถนนที่เป็นหลุมลึก มักจะเกิดกรณีที่ล้อสองหรือล้อสามข้างสูญเสียแรงยึดเกาะ ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียกำลังที่ร้ายแรง

·         ความเร็วในการล็อก: ระบบล็อกเฟืองท้ายไฟฟ้าของรถคันนี้สามารถล็อกได้ในเวลา 200 มิลลิวินาที เท่านั้น

·         ผลสรุปจากการใช้งานจริง: เมื่อเปิดใช้งานเฟืองท้ายล็อกหน้าและหลัง กำลังจะถูกส่ง 100% ไปยังล้อที่ยังคงมีแรงยึดเกาะได้ การทดสอบจริงแสดงให้เห็นว่า แม้รถจะอยู่ในสถานการณ์ที่ล้อสามข้างสูญเสียแรงยึดเกาะอย่างรุนแรง แต่ตราบใดที่ยังมีล้อข้างหนึ่งที่สามารถยึดติดอยู่กับพื้น รถก็สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ลำบากได้ทันที การล็อกเฟืองท้ายแบบฟิสิคัลที่ให้ความมั่นใจนี้ มีประสิทธิภาพที่ระบบจำกัดการลื่นไถลแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถเปรียบเทียบได้

3. ระบบควบคุมการขับเคลื่อนในทุกภูมิประเทศ

ระบบ ATS ให้โหมดการขับขี่ในพื้นที่โคลนและภูมิประเทศบนภูเขา ซึ่งแกนหลักของระบบดังกล่าวคือการปรับปรุงกลไกการตอบสนองของเครื่องยนต์และการควบคุมแรงดึงของล้อ

·         ความง่ายในการใช้งาน: ในการทดสอบบนทางลาดชันที่เป็นโคลน 30 องศา ระบบนี้แสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อข้อผิดพลาดที่สูงมาก ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องควบคุมการเปิดคันเร่งอย่างแม่นยำ ระบบจะตัดการทำงานของเครื่องยนต์ขณะจอดโดยไม่จำเป็นโดยอัตโนมัติ สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ใช่มืออาชีพ นั่นหมายความว่าแม้แต่รถยนต์มาตรฐานก็สามารถรับมือกับสภาพถนนลูกรังได้มากกว่า 90% ซึ่งช่วยลดอุปสรรคสำหรับผู้ขับขี่มืออาชีพในการขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างมาก

สาม ความคล่องตัวในการทดสอบ: การหลบหลีกในเส้นทางแคบและการบริหารทัศนวิสัย

ในเส้นทางแคบในป่าหรือถนนซอยแคบในเมือง รถ SUV ขนาดใหญ่สำหรับการขับขี่ทางวิบากมักจะกลายเป็นข้อจำกัด

Tank 300 ใช้ฮาร์ดแวร์เสริมและเทคโนโลยีภาพ เพื่อพยายามแก้ไขปัญหาการเคลื่อนที่ในพื้นที่จำกัดของรถ SUV ขนาดกลางและขนาดใหญ่

1. ประโยชน์ในการใช้งานของการหมุนแบบ Tank Turn

เมื่อเผชิญทางโค้งรูปตัว U หรือทางตันที่มีช่องทางเดียว การถอยรถเพื่อหมุนกลับบ่อยครั้งไม่เพียงแต่เสียเวลา แต่ยังเพิ่มความเสี่ยงต่อรถไหลหรือการชนในสภาพภูมิประเทศที่ซับซ้อน

·         ข้อมูลหลัก：เมื่อเปิดฟังก์ชันการหมุนแบบ Tank Turn ระบบจะใช้แรงเบรกกับล้อหลังด้านในเพื่อลดรัศมีการเลี้ยวลงถึง 1.2 เมตร（จะต้องอยู่ในโหมดเกียร์ 4L ขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วต่ำ และความเร็วรถต้อง≤30กม./ชม. และพวงมาลัยหมุนจนสุด）

·         ความรู้สึกในการใช้งาน：ในการทดสอบจริงขณะเลี้ยว 180 องศาบนถนนแคบที่มีความกว้างแค่ช่องทางเดียว รถสามารถหมุนได้เหมือนวงเวียนโดยใช้ล้อด้านในเป็นจุดศูนย์กลาง ความคล่องตัวนี้ช่วยลดจำนวนครั้งในการถอยรถและเพิ่มประสิทธิภาพในการผ่านสิ่งกีดขวางในป่าแน่นหรือการเลี้ยวกลับในถนนแคบในเมือง

2. กล้องมองใต้ท้องรถแบบ 540°

เนื่องจากการออกแบบฝากระโปรงหน้าของ Tank 300 ที่ค่อนข้างสูง ทำให้ผู้ขับขี่มีจุดบอดของมุมมองด้านล่างตรงช่วงหน้ารถ โดยเฉพาะเมื่อเผชิญกับยอดเนินชันหรือกองหินที่ไม่เรียบ

·         คุณสมบัติของเทคโนโลยี：ระบบกล้องมองภาพ 360° ผสานกับฟังก์ชันกล้องมองใต้ท้องรถ สามารถแสดงภาพตำแหน่งล้อหน้าและสิ่งกีดขวางใต้ท้องรถแบบเรียลไทม์บนหน้าจอกลาง

·         ผลการช่วยเหลือ: ในการทดสอบบนถนนที่เต็มไปด้วยก้อนหิน ผู้ขับขี่สามารถหลีกเลี่ยงหินแหลมที่อาจทำให้ตัวถังดิฟเฟอเรนเชียลหรือบันไดข้างเสียหายได้อย่างแม่นยำ ความแม่นยำในการช่วยตัดสินภาพนี้สูงมาก ช่วยลดความกดดันทางจิตใจของผู้ขับขี่ที่เกิดจากการมองไม่เห็นสภาพถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

3. ตรรกะการควบคุมความเร็วในโหมด CCO Creep

ในทางลาดลงที่เต็มไปด้วยกรวดหรือทางลาดชันที่เปียกลื่นมาก การเหยียบเบรกบ่อยครั้งอาจทำให้ล้อล็อกและลื่นไถลได้

·         รายละเอียดการปรับแต่ง: โหมด Creep ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าความเร็วคงที่ระหว่าง 4-12 กม./ชม. ได้

·         ความหมายในการใช้งานจริง: ระบบจะเข้าควบคุมการกระจายแรงขับเคลื่อนและเบรกโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องให้ความสำคัญกับการปรับพวงมาลัย ในการทดสอบบนถนนที่ลาดชันและมีพื้นผิวหลวม รถสามารถรักษาจังหวะที่เสถียรและลงจากเนินได้อย่างช้าๆ หลีกเลี่ยงปัญหาความร้อนสูงเกินในเบรกหรือความผิดพลาดที่เกิดจากการใช้งานของมนุษย์ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่มือใหม่ได้อย่างมาก

สมรรถนะการลุยน้ำและเสถียรภาพในสภาวะโหลดสูง

สมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรดไม่ได้สะท้อนเพียงความสามารถในการหลุดพ้นจากสถานการณ์วิกฤตในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ยังสะท้อนถึงความเสถียรของระบบเมื่ออยู่ในสภาพโหลดสูงเป็นเวลานานอีกด้วย

ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิเฉลี่ยตลอดปีสูงกว่า 30°C และมีฝนตกชุกในฤดูฝน ความสามารถในการระบายความร้อนและความน่าเชื่อถือของการปิดผนึกของรถคือสิ่งสำคัญอันดับต้น ๆ

1. ประสิทธิภาพการลุยน้ำลึก 700 มม. ในสถานการณ์จริง

สำหรับถนนที่มีน้ำขังหรือทางลำธารในพื้นที่ห่างไกล ความลึกของน้ำที่สามารถลุยได้จะกำหนดเพดานในการเดินทาง

·         รายละเอียดฮาร์ดแวร์：รถคันนี้ออกแบบจากโรงงานให้มีความสามารถในการลุยน้ำลึกได้สูงสุด 700 มม.

·         ผลการทดสอบจริง：ในการทดสอบจำลองระดับน้ำท่วมลึก น้ำได้ท่วมเลยครึ่งหนึ่งของล้อรถ ด้วยตำแหน่งจุดรับอากาศที่สูงและระบบการปิดผนึกสายไฟฟ้าที่ดี รถสามารถขับผ่านน้ำได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่มีปัญหาการรบกวนของอากาศเข้าเครื่องยนต์หรือไฟฟ้าขัดข้อง สำหรับสภาพถนนที่เผชิญกับฝนตกหนักตามฤดูกาล สิ่งนี้ไม่เพียงแต่มอบสมรรถนะออฟโรด แต่ยังเป็นการรับรองการเดินทางในช่วงสภาพอากาศสุดขั้วด้วย

2. ความเสถียรในการระบายความร้อนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง

การขับรถแบบออฟโรดในโหลดหนักและความเร็วต่ำในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง เป็นการทดสอบความสามารถในการระบายความร้อนของระบบเกียร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

·         เงื่อนไขการทดสอบ: ทดสอบในสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิเกิน 30°C กลางแจ้ง และทำการทดสอบออฟโรดในความเข้มข้นสูงต่อเนื่องเป็นเวลา 3 ชั่วโมง รวมถึงการเร่งขึ้นเนินและการไต่ระดับในความเร็วต่ำ

·         ข้อมูลผลการทดสอบ: ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิน้ำในเครื่องยนต์และอุณหภูมิน้ำมันเกียร์แบบ 8AT ยังคงอยู่ในช่วงการทำงานปกติ โดยไม่มีการกระตุ้นการป้องกันความร้อนเกินหรือการลดความเร็วของแรงขับเคลื่อน ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าระบบระบายความร้อนถูกออกแบบในขั้นตอนการพัฒนาสำหรับสภาพการใช้งานที่มีโหลดสูง โดยมีการออกแบบที่มีความเอนกประสงค์เพียงพอที่จะรองรับการทำงานในโหลดหนักอย่างต่อเนื่อง

3. ความน่าเชื่อถือในระยะยาว

ความทนทานของชิ้นส่วนใต้ท้องรถมีผลต่อค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในระยะยาวของรถยนต์

·         ผลสรุปการทดสอบระยะยาว: ตามข้อมูลการทดสอบระยะยาวจากระยะทางรวม 5 หมื่นกิโลเมตร ในสภาพถนนรวมหลายรูปแบบ พบว่าชิ้นส่วนสำคัญของใต้ท้องรถ เช่น เพลาขับ แขนควบคุม และตัวโครงครอบเฟืองต่าง ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างผิดปกติ

·         การป้องกันใต้ท้องรถ: แผ่นกันใต้ท้องรถจากโรงงานที่มาพร้อมกับรถสามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดีจากการทดสอบหลายครั้ง สำหรับผู้ที่ต้องการผ่านเส้นทางลึก แม้ว่าแผ่นกันใต้ท้องรถมาตรฐานจะสามารถรับมือกับการกระแทกของก้อนหินส่วนใหญ่ได้แล้ว แต่สำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงมากขึ้น ยังสามารถเพิ่มแผ่นกันใต้ท้องรถเหล็กแมงกานีสที่มีความหนามากกว่าเดิมในภายหลังได้อีก

Tank 300 ลดข้อจำกัดในการขับขี่แบบออฟโรด

จากการทดสอบในสถานการณ์จริงทั้งสี่ก่อนหน้า จะเห็นได้ว่า Tank 300 มีจุดแข็งที่สำคัญคือการผสานระหว่างสมรรถนะอุปกรณ์ขั้นมืออาชีพและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน

ในสภาพเดิมๆ ด้วยระบบขยายแรงบิด 2.64 เท่า โครงสร้างที่แข็งแกร่ง และระบบช่วยเหลืออัจฉริยะ ทำให้รถคันนี้มีสมรรถนะในการขับขี่แบบออฟโรดที่ก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรถยนต์หรูราคาแพงเท่านั้น
ที่สำคัญกว่านั้นคือ มันทำลายกำแพงราคาในตลาดรถออฟโรดแบบดั้งเดิมได้อย่างสิ้นเชิง ในหลายภูมิภาค หากผู้บริโภคต้องการรถที่มีคุณสมบัติออฟโรดสุดโหด พวกเขามักจะต้องเลือกรถออฟโรดคลาสสิกราคาแพงจากญี่ปุ่น หรือรถกระบะออฟโรดสุดแกร่งจากอเมริกา

คู่แข่งแบบดั้งเดิมเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดที่สูงมากเท่านั้น แต่ยังมักมีข้อบกพร่องที่สำคัญในด้านต่างๆ เช่น การลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนบนทางหลวง การแปลงห้องโดยสารให้เป็นระบบดิจิทัล และระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ

รถยนต์ Tank 300 ช่วยให้ผู้บริโภคได้ครอบครองรถยนต์ออฟโรดแท้ๆ ในราคาที่สมเหตุสมผล ไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้ขับขี่ออฟโรดที่มีประสบการณ์สามารถลุยป่าฝนและพื้นที่ทุรกันดารได้อย่างง่ายดายเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ผู้เริ่มต้นที่ไม่เคยลองขับขี่ออฟโรดมาก่อนได้สำรวจดินแดนที่ไม่คุ้นเคยอีกด้วย