Honda Jetเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กEchelonยอดสั่งจองล่วงหน้าเกินกำลังการผลิตถึง10เท่า

[PCauto] ตามข้อมูลล่าสุดในปีงบประมาณ 2025 Honda ได้ลดการคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกลงเหลือ 3.34 ล้านคัน ซึ่งลดลงจากเป้าหมายเดิมถึง 280,000 คัน

แต่ในขณะที่หลายคนคิดว่า Honda กำลังประสบปัญหาอย่างหนัก ฝ่ายการบินของ Honda กลับจัดงานเฉลิมฉลองบนหนึ่งหมื่นเมตรเหนือพื้นผิวโลก

รุ่นใหม่ที่ใช้รหัส HA-480 HondaJet Echelon ยังไม่ทันได้ส่งมอบ ก็มียอดความประสงค์ซื้อ (LOI) สะสมเกือบ 500 ฉบับแล้ว

ต้องบอกเลยว่า ราคาของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ 1,200 ล้านเยน หากคิดตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ก็ประมาณ 282 ล้านบาท

การใช้เงิน 282 ล้านบาทซื้อเครื่อง Honda ฟังดูอาจจะบ้าบิ่นไปหน่อย แต่เหล่ามหาเศรษฐีมองที่ข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีที่มั่นคงของมัน

จุดขายที่ใหญ่ที่สุดของ Echelon คือระยะทางการบินที่ไกล

เราอาจคุ้นชินกับภาพ Honda ที่ค่อย ๆ ก้าวไปในอุตสาหกรรมรถยนต์อย่างระมัดระวังและลังเล แต่ในรุ่น Echelon เรากลับเห็นลักษณะจากนักเทคโนโลยีที่เต็มไปด้วยความบ้าคลั่งที่ห่างหายไปนาน

เพื่อเพิ่มระยะการบินของ Echelon, Honda ใช้การออกแบบตัวแขวนเครื่องยนต์เหนือปีก (OTWEM) ที่เป็นสัญลักษณ์ ซึ่งไม่เพียงลดแรงต้านลมแต่ยังเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสารได้มากกว่าผลิตภัณฑ์ในประเภทเดียวกัน (อีกครั้งกับแนวคิด "MM" ของ Honda)

วิธีการเพิ่มสมรรถนะด้วยการปรับโครงสร้างทางกายภาพนี้ พัฒนาได้น่าสนใจมากกว่าการเพิ่มขนาดถังน้ำมันเพียงอย่างเดียว

ก่อนหน้านี้ หากต้องการบินจากนิวยอร์กไปลอสแอนเจลิสโดยตรง เครื่องบินขนาดเบามักต้องลงจอดเติมน้ำมันระหว่างทาง แต่ด้วยระยะการบิน 2,625 ไมล์ทะเล (ประมาณ 4,862 กิโลเมตร) ทำให้ Echelon กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนาดเล็กที่มีระยะการบินยาวที่สุด

ยิ่งไปกว่านั้น รถรุ่นนี้ยังรองรับการขับขี่โดยคนเดียว ซึ่งหมายความว่าผู้บริหารสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพนักงานได้มาก ตรรกะในการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดนี้เป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้าอย่างแท้จริง

ยอดสั่งซื้อของ Echelon มากกว่ากำลังการผลิตต่อปีถึง 10 เท่า

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีคำสั่งซื้อจำนวนมาก แต่การส่งมอบสินค้ากลับเป็นเรื่องยากลำบากอย่างยิ่ง

ปัจจุบันกำลังการผลิตของฮอนด้าต่อปีอยู่ที่ประมาณ 50 ถึง 60 ลำเท่านั้น หากคำนวณแล้ว แม้ว่าโรงงานจะทำงานตลอด 24 ชั่วโมง รายชื่อผู้รอรับเครื่องบินก็อาจจะยาวไปจนถึงปี 2030 หรือนานกว่านั้น

นี่แสดงว่า Honda ไม่ได้เป็นหน้าใหม่ในอุตสาหกรรมการบินอีกต่อไป แต่กลายเป็นผู้เล่นระดับหัวแถวแล้ว

เพื่อให้มีกำไรได้เร็วขึ้น Honda ยังเพิ่มราคาต่อเครื่องบินแต่ละลำมากขึ้นพอสมควร

แม้ว่าเครื่องบินจะขายดี แต่รายได้จากเครื่องบิน 500 ลำในปัจจุบันยังไม่เพียงพอที่จะชดเชยช่องว่างขนาดใหญ่ที่เกิดจากการหดตัวของธุรกิจยานยนต์ของกลุ่มฮอนด้าทั้งหมดได้

ภาคการบินตั้งเป้าหมายที่จะทำกำไรให้ได้ภายในปี 2030 ปัจจุบัน เน้นไปที่การสร้างแบรนด์มากกว่า

ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อระบบขับเคลื่อนของ Honda City หรือ CR-V มีสายเลือดเดียวกันกับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ความรู้สึกถึงความเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมนี้จึงเป็นสิ่งที่แบรนด์อื่นๆ แทบจะมอบให้ไม่ได้เลย

โดยรวมแล้ว สถานการณ์ของ Honda ในตอนนี้ค่อนข้างแยกส่วนกันไป รถยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงดั้งเดิมและรถยนต์ไฮบริดกำลังเผชิญกับช่วงเวลาซบเซาในการขายทั่วโลก โดยเฉพาะในประเทศจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งถูกกระแสของ EV ท่วมทับ Honda ดูเหมือนว่าจะก้าวได้ไม่มั่นคงนัก

แต่ในอากาศ พวกเขาได้สร้างคูป้องกันที่สูงมากสำเร็จด้วยผลิตภัณฑ์ Echelon ที่มีความได้เปรียบในระดับต่างกัน