Toyota อาจเปิดตัว Tundra TRD Hammer รถกระบะสำหรับออฟโรดสมรรถนะสูงในอนาคต

[PCauto] ในช่วงเวลายาวนานที่ผ่านมา ตลาดรถกระบะออฟโรดเต็มรูปแบบสมรรถนะสูงเป็นพื้นที่ของแบรนด์อเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ford F-150 Raptor และ Ram 1500 RHO ที่เพิ่งเปิดตัวล่าสุด ได้ครองตลาดเฉพาะกลุ่มนี้เกือบทั้งหมด

แม้ว่า Toyota จะเปิดตัว Tundra TRD Pro รุ่นปัจจุบันที่มาพร้อมระบบไฮบริด i-Force MAX แต่เมื่อต้องเผชิญกับความต้องการการออฟโรดแบบความเร็วสูงในทะเลทราย (Desert-running) ช่วงการเดินทางของระบบกันสะเทือนและความน่าสนใจทางภาพของรถยังดูด้อยกว่าคู่แข่ง

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้กำลังจะเปลี่ยนไป

ตามข้อมูลที่เปิดเผยโดยสำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าแห่งสหรัฐอเมริกา (USPTO) Toyota Motor Corporation ได้ยื่นคำขอจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าในชื่อ "TRD Hammer" อย่างเป็นทางการแล้ว

เมื่อพิจารณาร่วมกับภาพถ่ายรถทดลองแบบกว้างที่ Toyota เปิดเผยในช่วงเวลาที่ผ่านมาในอเมริกาเหนือ รวมถึงการเคลื่อนไหวที่เกี่ยวข้องกับทีมวิจัยของ Toyota ในการแข่งขัน Mint 400 ปี 2026 รถ Tundra รุ่นที่สมบูรณ์แบบนี้ได้ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคเบื้องต้นและพร้อมเข้าสู่ขั้นตอนการเปิดตัวแล้ว

“TRD Hammer” ไม่ใช่แค่ข่าวลือเสียทีเดียว

เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ Toyota ได้ส่งแบบสอบถามไปยังเจ้าของรถกระบะ Tundra บางรายผ่านช่องทางอย่างเป็นทางการ เกี่ยวกับรูปแบบการตั้งชื่อสำหรับผลิตภัณฑ์สมรรถนะสูงรุ่นใหม่ในอนาคต ซึ่งรวมถึง TRD Baja, TRD Quake และ TRD Hammer ที่ได้รับการคัดเลือกในที่สุด

เมื่อเทียบกับ TRD Pro รุ่นเดิม รถรุ่นใหม่นี้ถือเป็นการยกระดับตำแหน่งทางการตลาดอย่างมีนัยสำคัญ

ตามลักษณะของรถต้นแบบที่ได้รับการเปิดเผยจนถึงปัจจุบัน TRD Hammer ไม่ใช่เพียงการอัปเกรดชุดแต่งภายนอกแบบธรรมดา รถต้นแบบที่ปรากฏในเมืองดีทรอยต์และแคลิฟอร์เนียแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้มีระยะฐานล้อที่กว้างกว่ารุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน และติดตั้งแขนควบคุมล่างอะลูมิเนียมที่แข็งแรงกว่าเดิม

โครงสร้างระบบช่วงล่างของรถมีลักษณะคล้ายคลึงกับรถแนวคิด Tundra Desert Chase ที่จัดแสดงในงาน SEMA Auto Show ปี 2021 อย่างมาก ซึ่งหมายความว่ารถรุ่นนี้จะมีความเสถียรและทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีขึ้นเมื่อวิ่งผ่านถนนที่ขรุขระด้วยความเร็วสูง

นอกจากนี้ เพื่อรองรับความต้องการของผู้เล่นสายลุย TRD Hammer คาดว่าจะสนับสนุนการใช้งานยางออฟโรดขนาด 37 นิ้วจากโรงงาน

กำลังสูงสุดที่เป็นไปได้ถึง
365กิโลวัตต์

ในแง่ของการเลือกใช้ระบบขับเคลื่อน Toyota ดูเหมือนจะไม่หันกลับไปใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่แบบเดิม แต่เลือกที่จะสำรวจศักยภาพของระบบไฮบริด i-Force MAX ที่มีอยู่ต่อไปแทนระบบไฮบริดทวินเทอร์โบ V6 ขนาด 3.4 ลิตรของ Tundra TRD Pro ในปัจจุบันให้กำลังสูงสุด 326 กิโลวัตต์ (437 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 790 นิวตันเมตร

TRD Hammer อาจเพิ่มกำลังขับสูงสุดได้เป็นประมาณ 350กิโลวัตต์ ถึง 365กิโลวัตต์ โดยการปรับเพิ่มแรงดันเทอร์โบและเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของแบตเตอรี่

เป้าหมายของ TRD Hammer ไม่ใช่การท้าทาย Ford Raptor R หรือ Ram 1500 TRX ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.2 ลิตร Supercharged ที่มีกำลังมากกว่า 700 แรงม้า หรือ Ram 1500 TRX แต่คู่แข่งที่แท้จริงของมันคือรถยนต์สมรรถนะสูงระดับทั่วไป เช่น:

• Ford F-150 Raptor（รุ่นมาตรฐาน）： 336 กิโลวัตต์ / 691 นิวตันเมตร
• Ram 1500 RHO（แพลตฟอร์ม 6 สูบแถวเรียงรุ่นใหม่）： คาดว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ Hurricane 6 สูบเรียงกำลังสูง ที่มีกำลังสูงสุดประมาณ 400 กิโลวัตต์

จากข้อได้เปรียบของแรงบิดที่ระเบิดออกมาทันทีในรอบต่ำผ่านระบบไฮบริด TRD Hammer พยายามชดเชยความแตกต่างของตัวเลขแรงม้าสูงสุดกับคู่แข่งในสภาพการออกตัวในทะเลทรายและปีนไต่ในรอบความเร็วต่ำ。

จากการคาดการณ์ในตลาดปัจจุบัน หากราคาขายเริ่มต้นของ TRD Hammer ถูกตั้งอยู่ในช่วง 85,000 – 92,000 ดอลลาร์สหรัฐ ประมาณ 2,776,000 - 3,004,000 บาท

สามารถใช้งานได้ทั้งบนเส้นทางออฟโรดและในชีวิตประจำวัน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตต่างหมกมุ่นอยู่กับการแข่งขันแรงม้า อย่างไรก็ตาม ราคาที่สูงและอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่มากเกินไปทำให้ผู้เล่นจริงหลายคนต้องถอยห่าง。

โตโยต้าเห็นโอกาสในจุดนี้ โดยอาศัยความรู้และประสบการณ์ในเทคโนโลยีไฮบริด เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่สามารถรองรับการใช้งานแบบออฟโรดสุดขีด รวมถึงให้ความน่าเชื่อถือและประหยัดน้ำมันในชีวิตประจำวัน

เมื่อเปรียบเทียบกับ TRD Pro การเปลี่ยนแปลงของ Hammer จะเน้นไปที่สามด้านหลัก:

·       การออกแบบตัวรถแบบกว้างที่ดุดันมากขึ้น ทำให้มีความน่าประทับใจในด้านรูปลักษณ์;

·       ช่วงการทำงานของระบบกันสะเทือนที่สูงขึ้น เพิ่มโอกาสในการรองรับการขับขี่แบบออฟโรด;

·       และการปรับปรุงเรขาคณิตของแชสซีให้รองรับยางขนาด 37 นิ้วได้อย่างเหมาะสม

การอัปเกรดที่เฉพาะเจาะจงนี้ มีเป้าหมายที่ลูกค้าที่มองว่า TRD Pro ยังไม่ออฟโรดมากพอ แต่ก็คิดว่า Raptor R สุดโต่งเกินไป