รีวิว 2013 Chevrolet Trailblazer public

ตลาด SUV ขนาดกลางสายลุยในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นจุดสนใจของผู้บริโภคที่มองความคุ้มค่า รุ่นปี 2013 Chevrolet Trailblazer ในฐานะผู้เข้าร่วมตลาดแรกเริ่มในเซกเมนต์นี้สามารถดึงดูดความสนใจด้วยโครงสร้างตัวถังแบบ Non-load bearing body และอุปกรณ์ที่ครบครัน รอบนี้เราจะทดสอบแบบสถิตและไดนามิก เพื่อวิเคราะห์ว่ามันเหมาะสมกับการเป็น SUV สายลุยสำหรับครอบครัวหรือไม่

ด้านการออกแบบภายนอก รุ่นปี 2013 Trailblazer มาในแนวทางที่ดูแข็งแกร่ง ด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้าแบบสองชั้นตามสไตล์ของ Chevrolet โดยมีโลโก้ของแบรนด์ติดอยู่ตรงกลาง ส่วนล่างของกระจังเป็นโครงสร้างแบบรังผึ้ง ที่ประสานกับไฟหน้าเหลี่ยมคมสองข้าง ทำให้ดูมีเอกลักษณ์ ข้างตัวรถเส้นสายเน้นความตรงจากบังโคลนหน้าไปจนถึงท้ายรถ พร้อมกับล้ออัลลอยหลายซี่ขนาด 17 นิ้ว ซึ่งสะท้อนถึงความมั่นคงของ SUV สายลุย ส่วนท้ายรถไฟท้ายออกแบบเป็นแนวตั้งตามสไตล์รถทั้งคัน และกันชนด้านหลังมีชุดกันกระแทกสีเงิน ซึ่งเพิ่มความรู้สึกการใช้งานสำหรับขับลุย ระบบไฟติดตั้งไฟหน้าแบบฮาโลเจนและไฟตัดหมอก ซึ่งรองรับความต้องการพื้นฐานของการส่องสว่าง แต่เมื่อเทียบกับรุ่นหลังๆ จะไม่มีไฟ LED

เมื่อเข้าไปภายในห้องโดยสาร การตกแต่งใช้สีเข้มเป็นโทนหลัก แผงคอนโซลหน้าถูกออกแบบแบบสมมาตร โดยใช้วัสดุพลาสติกแข็งที่ส่วนบน และเสริมด้วยพื้นผิวนุ่มในบางจุดโดยรวมคุณภาพอยู่ในระดับ SUV ขนาดกลางของยุคนั้น บริเวณศูนย์ควบคุมกลางติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และพอร์ต USB การทำงานค่อนข้างไหลลื่นตามมาตรฐานทั่วไป พวงมาลัยเป็นแบบสามก้าน พร้อมปุ่มควบคุมการเพิ่มลดเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ช่วยให้สะดวกในการใช้งานขณะขับขี่ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง เบาะคู่หน้าสามารถปรับแบบแมนนวล และความรองรับของเบาะช่วยลดการเมื่อยล้าจากการนั่งขับนานๆ ที่นั่งด้านหลังมีช่องระบายอากาศและช่องเสียบไฟ ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้ผู้โดยสารด้านหลัง

ในแง่ของพื้นที่ขนาด รถรุ่นปี 2013 Trailblazer มีขนาดตัวรถอยู่ที่ 4878×1902×1847 มม. และมีระยะฐานล้อ 2845 มม. ซึ่งจัดอยู่ในมาตรฐานของ SUV ขนาดกลาง พื้นที่ศีรษะด้านหน้าเหลือประมาณหนึ่งกำปั้นกับอีกสองนิ้ว พื้นที่วางขาก็เพียงพอ ส่วนด้านหลังก็มีพื้นที่วางขาประมาณสองกำปั้นและที่วางหัวหนึ่งกำปั้น แม้ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ก็ยังสามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบาย ด้านความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ ความจุของพื้นที่เก็บสัมภาระปกติอยู่ที่ 205 ลิตร และสามารถขยายเป็น 1830 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง ซึ่งเพียงพอสำหรับการท่องเที่ยวแบบครอบครัวหรือลำเลียงข้าวของชิ้นใหญ่

ในส่วนของเครื่องยนต์ รถรุ่นที่เราทดสอบครั้งนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Duramax 2.8L เทอร์โบชาร์จ มีกำลังสูงสุด 180 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 470 นิวตันเมตร เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบเกียร์ธรรมดา-อัตโนมัติ ระหว่างการขับขี่จริง การส่งแรงบิดที่รอบต่ำมีความดีเยี่ยม การตอบสนองแรงในการออกตัวเป็นไปอย่างรวดเร็ว สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาประมาณ 11 วินาที ซึ่งเพียงพอต่อการขับในชีวิตประจำวันและการเร่งแซงบนทางหลวง เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต ระบบเกียร์ตอบสนองล่าช้าลง แต่การส่งกำลังจะตรงไปตรงมามากขึ้น แม้จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ตาม

ด้านการควบคุมและระบบช่วงล่าง การออกแบบตัวรถแบบ Non-load bearing body ช่วยเพิ่มความหนักแน่นให้แก่สัมผัสในการขับ ช่วงล่างเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ด้านหน้า และด้านหลังมีระบบช่วงล่างแบบห้าจุด รองรับการกระแทก โดยการปรับจูนเน้นไปที่ความสบายนุ่มนวล เมื่อขับบนถนนขรุขระช่วงล่างสามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดี และตัวรถมีการทรงตัวที่คงเส้นคงวา สำหรับโค้งความสามารถในการควบคุมแรงเหวี่ยงอยู่ในระดับที่เหมาะสม พวงมาลัยแม่นยำและไม่มีระยะฟรีมากนัก ทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจได้มากยิ่งขึ้น ด้านสมรรถนะการเบรก ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. จนหยุดประมาณ 42 เมตร ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรถในระดับเดียวกัน

การทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ในสภาพการจราจรหนาแน่นในเมือง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 10.5 ลิตร/100 กิโลเมตร; ในสภาพถนนทางหลวง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันลดลงเหลือ 8.2 ลิตร/100 กิโลเมตร โดยมีค่าเฉลี่ยการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 9.3 ลิตร/100 กิโลเมตร แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบด้านประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับสมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรด รุ่นนี้มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแยกเพลา อัตราขยายแรงบิดในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อต่ำอยู่ที่ 2.48:1 และมีระบบล็อกเฟืองท้ายหลังซึ่งสามารถรับมือกับเส้นทางออฟโรดเบาๆ เช่น ถนนโคลนหรือถนนกรวดทราย แต่เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ออฟโรดที่รุนแรง ความสามารถในการผ่านอุปสรรคอาจมีจำกัด

ในด้านความสะดวกสบายขณะขับขี่และโดยสาร ภายในห้องโดยสารมีการควบคุมเสียงรบกวนได้ดี เสียงลมและเสียงยางรบกวนขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงน้อยมาก เสียงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในระดับที่รับได้ เบาะนั่งมีการบุนุ่มและมีความเหมาะสมในด้านการรองรับ ทำให้สบายแม้ต้องนั่งนาน แต่พื้นตรงกลางที่นั่งตอนหลังมีการยกสูงขึ้นมาก ซึ่งอาจส่งผลต่อพื้นที่เท้าของผู้โดยสารที่นั่งกลาง

โดยสรุปแล้ว Chevrolet Trailblazer รุ่นปี 2013 มีจุดเด่นในเรื่องการประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล พื้นที่ภายในกว้างขวาง และสมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรดที่มั่นคง เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Fortuner ในระดับเดียวกัน Trailblazer มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในด้านพารามิเตอร์สมรรถนะและพื้นที่เก็บของ แต่คะแนนความคุ้มค่าของแบรนด์อาจจะด้อยกว่าบ้าง เหมาะสำหรับครอบครัวที่เน้นการใช้งานจริงและสมรรถนะออฟโรด โดยเฉพาะผู้ที่ต้องเดินทางไกลบ่อยครั้งหรือบางครั้งจำเป็นต้องขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ

สรุปแล้ว Chevrolet Trailblazer รุ่นปี 2013 เป็นรถเอสยูวีขนาดกลางแบบแข็งแรงที่มีความสมดุล รองรับทั้งการใช้งานในเมืองและการขับขี่แบบออฟโรดเบา อัตราการประหยัดน้ำมันและพื้นที่ภายในเป็นจุดเด่น เหมาะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัวที่ต้องการความน่าเชื่อถือ