รีวิว 2020 Mazda CX-30 2.0 S

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาด SUV เซ็กเมนต์ C ในประเทศไทยมีการแข่งขันเพิ่มมากขึ้น ความต้องการของผู้บริโภคเกี่ยวกับการใช้งานพื้นที่ คุณภาพการขับขี่ และความสมดุลของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลายแบรนด์ได้เปิดตัวรถรุ่นต่าง ๆ ที่เน้นการให้ประสบการณ์ที่สมดุลในตลาดส่วนนี้ Mazda CX-30 2.0 S รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ได้รับความนิยมในระดับนี้ โดยอาศัยการผสมผสานระหว่างภาษาการออกแบบโคโดะและเทคโนโลยีสกายแอคทีฟทำให้ได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง เป้าหมายหลักของการทดลองขับครั้งนี้คือการตรวจสอบสมรรถภาพในสถานการณ์การขับขี่ในชีวิตประจำวัน รวมถึงการออกไปท่องเที่ยวกับครอบครัวในช่วงสุดสัปดาห์ เพื่อพิจารณาว่าการกำหนดตำแหน่ง 'สมดุลทั้งการขับขี่และการใช้งาน' นั้นเป็นจริงหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล สไตล์การออกแบบโคโดะของ CX-30 2.0 S รุ่นปี 2020 มีความโดดเด่นชัดเจน เส้นสายตัวถังลื่นไหลปนด้วยความรู้สึกพุ่งไปข้างหน้า ไม่ดูทึบเหมือน SUV แบบดั้งเดิม ด้านหน้ามีช่องกระจังหน้ารูปโล่ที่เข้ากับขอบโครเมียมเชื่อมต่อกับไฟหน้า LED ที่ให้มุมมองกว้างของส่วนด้านหน้าอย่างลงตัว โครงสร้างเลนส์ภายในไฟหน้าชัดเจน เมื่อเปิดแล้วมีความสว่างมากเพียงพอในชีวิตประจำวัน ด้านข้างตัวถังมีล้ออัลลอยแบบมัลติสป็อกขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางขนาด 215/55 R18 ที่พอดีกับช่องว่างล้อ เส้นสายด้านข้างที่พาดจากด้านหน้าถึงด้านหลัง รวมไปถึงแผ่นประตูที่มีการยุบลงเพิ่มมิติให้กับตัวถัง ส่วนท้ายรถมีสปอยเลอร์และท่อไอเสียแบบคู่ที่เพิ่มอารมณ์สปอร์ต ไฟท้าย LED มีดีไซน์ที่เข้าคู่กับไฟหน้า มีความโดดเด่นเมื่อเปิดใช้งาน ส่วนแผ่นกันชนล่างสีเงินยังคงให้ความรู้สึกแข็งแรงตามแบบ SUV โดยรวมแล้ว การออกแบบรถรุ่นนี้ตอบโจทย์กับความต้องการของผู้บริโภคที่อายุน้อย แต่ไม่น่าดูมากเกินไป ทำให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับครอบครัว

เมื่อเข้าสู่ภายใน สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือคุณภาพของวัสดุในห้องโดยสาร — ส่วนบนของแดชบอร์ดหุ้มด้วยวัสดุพลาสติกอ่อนที่ให้สัมผัสนุ่มละเอียด และส่วนภายในประตูยังหุ้มด้วยหนังพร้อมแถบประดับสีเงิน ซึ่งช่วยเสริมบรรยากาศโดยรวมให้ดูเรียบง่ายแต่หรูหรา การจัดวางแดชบอร์ดชัดเจน มีหน้าจอกลางแบบลอยตัวขนาด 8 นิ้ว ซึ่งมีความละเอียดสูงและการใช้งานที่ลื่นไหล ด้านล่างเป็นปุ่มกดและปุ่มหมุนที่ใช้ควบคุมระบบปรับอากาศ ซึ่งมีการตอบสนองต่อการกดที่ชัดเจนและใช้งานได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องละสายตา อุปกรณ์มาตรฐานของ CX-30 2.0 S รุ่นปี 2020 รวมถึงระบบ Keyless Entry, ปุ่มสตาร์ท, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนัง และระบบปรับอากาศอัตโนมัติ โดยพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งขึ้น-ลงและหน้า-หลัง ให้การจับที่เต็มมือ ปุ่มด้านซ้ายสามารถควบคุมมัลติมีเดีย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และโทรศัพท์บลูทูธได้อย่างสะดวก ส่วนเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแท้ เบาะหน้าสามารถปรับด้วยมือ โดยพนักพิงและการเติมเต็มฟองน้ำของเบาะมีความนุ่มในระดับที่เหมาะสม และยังมีการรองรับด้านข้างที่ดี ทำให้นั่งขับได้นานโดยไม่เมื่อยล้า สำหรับเบาะหลังใช้วัสดุเดียวกับเบาะหน้า มีความยาวของเบาะรองรับต้นขาได้เพียงพอ และพนักพิงหลังองศานุ่มสบาย

ในด้านของพื้นที่ CX-30 2.0 S มีขนาดตัวถัง 4395 มม. × 1795 มม. × 1540 มม. และระยะฐานล้อ 2655 มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ SUV ระดับ C-Segment เมื่อปรับที่นั่งด้านหน้าให้เหมาะสมกับความสูงผู้ขับขี่ (สูง 175 ซม.) จะเหลือพื้นที่ศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น ซึ่งไม่รู้สึกอึดอัด ด้านพื้นที่สำหรับเบาะหลัง ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันนั่งที่เบาะหลัง จะมีพื้นที่ขาเหลือประมาณสองกำปั้น และส่วนศีรษะเหลือหนึ่งกำปั้น ไม่รู้สึกแออัดแม้ว่าจะนั่งผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนพร้อมกัน พื้นที่ตรงกลางเบาะหลังมีการยกระดับไม่สูงมาก ไม่รบกวนพื้นที่วางเท้าของผู้โดยสารตรงกลาง ด้านความสามารถในการจัดเก็บของใช้ ที่เก็บของข้างประตูด้านหน้าสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้สองขวด กล่องคอนโซลกลางมีความลึกที่สามารถใส่กระเป๋าเงิน โทรศัพท์มือถือ และสิ่งของเล็ก ๆ ได้ รวมถึงมีช่องเก็บของซ่อนอยู่ใต้คอนโซล สำหรับเก็บสายชาร์จหรือของขนาดเล็ก ด้านหลังบานประตูและที่วางแก้วบนที่พักแขนกลางก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน พื้นที่เก็บของในกระโปรงรถมีความจุปกติอยู่ที่ 430 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1406 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง สามารถใส่รถเข็นเด็ก กระเป๋าเดินทาง และสิ่งของขนาดใหญ่ได้อย่างเพียงพอ เหมาะสำหรับการท่องเที่ยวกับครอบครัวในช่วงสุดสัปดาห์ นอกจากนี้ที่เบาะหลังยังมีช่องลมแอร์และพอร์ตชาร์จ USB ที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารด้านหลังอีกด้วย

2020 CX-30 2.0 S มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร แบบไร้เทอร์โบ ขนาด 1998 มล. กำลังสูงสุด 156 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในการขับขี่จริง ชุดส่งกำลังนี้ให้ความสมูทอย่างมาก — ช่วงออกตัว การตอบสนองของคันเร่งเป็นเส้นตรง ไม่มีความรู้สึกสะดุดแบบเครื่องยนต์เทอร์โบ เพียงแตะคันเร่งเบา ๆ ก็สามารถออกตัวได้อย่างง่ายดาย เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัด; ในช่วงการเร่งความเร็วกลางถึงปลาย เกียร์จะเปลี่ยนอย่างมีลำดับขั้นชัดเจน โดยระบบจะปรับการเปลี่ยนเกียร์ตามความลึกของคันเร่งอย่างอัตโนมัติ แม้จะไม่มีความรู้สึกของแรงผลักหลังที่เด่นชัด แต่เมื่อต้องการแซงเพียงแต่กดคันเร่งลึกขึ้น การส่งกำลังก็ตอบสนองได้ทันที เพียงพอต่อการใช้งานแซงบนทางหลวง ในส่วนของโหมดการขับขี่ มีให้เลือกสามโหมด ได้แก่ โหมดปกติ, โหมดประหยัด และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งจะค่อนข้างช้า เหมาะสำหรับการใช้เดินทางในชีวิตประจำวันเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน; ในโหมดสปอร์ต เกียร์จะค้างอยู่ในช่วงเกียร์ต่ำ การส่งกำลังจะตอบสนองได้โดยตรงมากขึ้น เหมาะสำหรับการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกในบางครั้ง

การควบคุมเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ CX-30 พวงมาลัยมีความแม่นยำ ตอบสนองได้ดีเยี่ยม โดยมีระยะฟรีที่ค่อนข้างน้อย ทำให้เลี้ยวกลับหรือจอดในพื้นที่แคบในเมืองได้อย่างคล่องตัว; ในการขับขี่ที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะหนักขึ้น ช่วยเสริมเสถียรภาพการขับขี่ ในด้านช่วงล่าง ใช้ระบบช่วงล่างแบบอิสระแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า + ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่มีการปรับแต่งให้ค่อนไปทางแข็ง แต่ยังให้ความสะดวกสบาย — เมื่อขับผ่านเนินชะลอหรือถนนขรุขระ ช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เล็กน้อยได้รวดเร็ว ไม่มีความรู้สึกเด้งหรือกระเทือนที่เด่นชัด; ในการเข้าโค้ง ช่วงล่างให้การซัพพอร์ตที่เพียงพอ ทำให้การเอียงตัวของรถยนต์น้อยลง ให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่อย่างมาก ระดับความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 175 มม. ช่วยให้สามารถผ่านเส้นทางที่ขรุขระหรือถนนที่ไม่ได้ลาดยางในชนบทได้โดยไม่ต้องกลัวว่าช่วงล่างจะขูดพื้น เพิ่มความสะดวกในการใช้งาน

ในด้านการประหยัดน้ำมัน เราได้ทดสอบการขับขี่แบบผสมผสาน (บนถนนในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นประมาณ 60% และทางหลวงประมาณ 40%) ระยะทาง 100 กม. อัตราการใช้น้ำมันที่ได้อยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าทางการที่ให้ไว้ที่ 6.7 ลิตร/100 กม. อย่างไรก็ตาม ด้วยสภาพการจราจรที่แออัดในเมืองไทย ผลการทดสอบนี้จัดอยู่ในระดับบนของรถกลุ่มเดียวกัน ในเรื่องของระบบเบรก การตอบสนองของแป้นเบรกมีความเป็นเส้นตรง โดยแรงเบรกในช่วงต้นมีความเหมาะสมและในช่วงปลายแรงเบรกก็เพียงพอ สำหรับการเบรกฉุกเฉิน ตำแหน่งของตัวรถยังคงมั่นคง ไม่เกิดอาการหน้ารถกด ก่อให้เกิดความรู้สึกปลอดภัย

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสารในชีวิตประจำวัน บอกได้เลยว่าสร้างความประทับใจ — การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารทำได้อย่างดีเยี่ยม แม้ในขณะที่ขับขี่ที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางรถอยู่ในระดับรับได้ ไม่ส่งผลกระทบต่อการสนทนาภายในรถ; เสียงเครื่องยนต์จะเข้ามาในห้องโดยสารเมื่อรอบเครื่องยนต์สูง แต่เสียงนั้นเต็มอรรถรสและไม่รู้สึกน่ารำคาญ เบาะนั่งให้การพยุงตัวและความสบายทั้งในระยะสั้นและระยะยาว ไม่ก่อให้เกิดความเหนื่อยล้าจากการนั่งหรือขับเป็นระยะเวลานาน; ส่วนช่องระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลังสามารถปรับอุณหภูมิได้รวดเร็ว ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้ผู้โดยสารด้านหลังได้มากขึ้น

โดยรวม 2020 Mazda CX-30 2.0 S มีข้อดีที่ชัดเจน: สไตล์การออกแบบ Kodo ที่โดนใจและมีความงามที่สะดุดตา เหมาะกับครอบครัววัยหนุ่มสาว; วัสดุภายในที่แข็งแรง พื้นที่ใช้สอยเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน; เทคโนโลยี Skyactiv ที่ช่วยให้การส่งกำลังมีความเส้นตรงและการควบคุมที่แม่นยำ ซึ่งจัดอยู่ในระดับแนวหน้าสำหรับ SUV ขนาดเดียวกัน; และยังมีผลการประหยัดน้ำมันที่ค่อนข้างดี ต้นทุนการดูแลรักษาไม่สูง เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน เช่น Toyota C-HR หรือ Honda HR-V Mazda CX-30 มีคุณภาพการควบคุมที่โดดเด่นมากกว่า และในขณะเดียวกันก็ไม่แพ้เรื่องประโยชน์ใช้สอยของพื้นที่ ราคา 1,099,000 บาท ถือว่าอยู่ในช่วงราคาที่สมเหตุสมผล มีความคุ้มค่าสูง

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับกลุ่มคนที่ชัดเจน: หนึ่งคือครอบครัวที่ใส่ใจในคุณภาพการขับขี่ ผู้ใช้ครอบครัวรุ่นใหม่สามารถสนุกกับประสบการณ์การขับขี่ที่ราบรื่นในชีวิตประจำวัน และยังมีพื้นที่เพียงพอในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์สำหรับการเดินทางกับครอบครัว; สองคือวัยรุ่นที่ชื่นชอบความอเนกประสงค์ของ SUV แต่ไม่อยากเสียความสนุกสนานในการควบคุม รถรุ่นนี้มีการออกแบบและสมรรถนะที่ตอบโจทย์ทั้งความงามและความต้องการการขับขี่ของพวกเขา

โดยรวมแล้ว 2020 Mazda CX-30 2.0 S เป็น SUV ในกลุ่ม C-Segment ที่มีความ “ไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน” ซึ่งมีการสมดุลระหว่างการขับขี่ พื้นที่ การประหยัดน้ำมัน และอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างดีเยี่ยม เป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือสำหรับครอบครัวหรือผู้บริโภควัยรุ่นเมื่อพิจารณาซื้อ SUV