รีวิว 2020 Mazda CX-8 2.2 Skyactiv-D XDL

ในตลาดรถยนต์ SUV ระดับ D ของประเทศไทย รถแบบ 7 ที่นั่งเป็นตัวเลือกหลักสำหรับผู้ใช้ที่เป็นครอบครัวและความต้องการเชิงธุรกิจ—พื้นที่กว้างขวางและความเป็นประโยชน์เป็นสิ่งที่จำเป็นพื้นฐาน แต่ด้วยความคาดหวังที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคต่อคุณภาพการขับขี่ ความราบรื่นของพลังงานและความหรูหราของอุปกรณ์ก็เป็นอีกสิ่งที่ไม่ควรมองข้าม 2020 Mazda CX-8 2.2 Skyactiv-D XDL ซึ่งเคยเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมในตลาดย่อยนี้ จุดเด่นหลักอยู่ที่ความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล, ประสิทธิภาพกระบวนการที่เหนือกว่า และการปรับจูนการควบคุมของ Mazda บทรีวิวนี้จะมุ่งเน้นไปที่ดีไซน์แบบคงที่, ความเป็นประโยชน์ของพื้นที่, ประสบการณ์การขับขี่แบบไดนามิค เพื่อช่วยให้ผู้อ่านเข้าใจว่ารถรุ่นนี้ตอบโจทย์ความต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล รูปลักษณ์โดยรวมของ CX-8 ยังคงใช้ภาษาการออกแบบ KODO ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Mazda เส้นสายนั้นลื่นไหลและมีความแข็งแกร่งเล็กน้อย ไม่ดูเทอะทะเกินไปเหมือนรุ่นในระดับเดียวกันบางรุ่น ส่วนหน้ารถ กระจังหน้ารูปโล่ขนาดใหญ่ ประกอบด้วยขอบโครเมี่ยม เชื่อมต่อกับไฟหน้า LED ที่คมชัด ทำให้มีความโดดเด่นมาก ส่วนกันชนด้านล่างมีการออกแบบที่เรียบง่าย ไม่มีเส้นสายที่ซับซ้อนมากเกินไป ทำให้รักษารูปลักษณ์ที่มีความสง่างาม ตัวรถด้านข้าง ด้วยความยาว 4,900 มม. ประกอบกับฐานล้อ 2,930 มม. ทำให้สัดส่วนด้านข้างดูเพรียวบาง มีเส้นคาดจากไฟหน้าทะลุไปยังไฟท้าย รวมไปถึงล้ออัลลอยด์แบบขอบ 19 นิ้ว เสริมความรู้สึกสปอร์ตให้มากยิ่งขึ้น ส่วนท้ายรถ ไฟท้าย LED มีการออกแบบแนวนอน ที่ทำให้สายไฟดูเด่นเมื่อเปิดใช้งาน ส่วนที่ใต้ประตูท้ายยังติดกับแถบโครเมี่ยมที่เข้าชุดกับท่อไอเสียสองข้าง เพิ่มความรู้สึกที่ดูปราณีต รูปลักษณ์ภายนอกโดยรวมถือว่าอยู่ในรูปแบบที่ "ดูดีในระยะยาว" ไม่ฉูดฉาดเกินไป แต่การออกแบบในรายละเอียดเพียงพอที่จะสะท้อนถึงคุณภาพ

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร สไตล์การตกแต่งภายในของ CX-8 เน้นไปที่ความเรียบง่ายใช้งานได้จริง คอนโซลกลางมีการออกแบบที่ไม่สมมาตร เอียงไปทางที่นั่งคนขับเล็กน้อยเพื่อความสะดวกในการใช้งาน วัสดุที่ใช้ ครอบคอนโซลด้านบนและแผงข้างประตูด้านในได้รับการหุ้มด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม ประกอบกับฝีเข็มในการเย็บที่ให้ความรู้สึกดี พวงมาลัยแบบสามก้านหุ้มด้วยวัสดุหนังแท้ มีความกระชับในการจับปุ่มควบคุมมัลติฟังก์ชันถูกจัดวางอย่างเหมาะสม ใช้งานได้สะดวก ส่วนกลางคอนโซลติดตั้งหน้าจอลอยแบบสัมผัส ขนาดแม้ไม่ใหญ่มาก แต่ความคมชัดและความเร็วตอบสนองอยู่ในระดับที่น่าพอใจ รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชันการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน (น่าเสียดายที่ไม่ได้ติดตั้ง Apple CarPlay หรือ Android Auto เป็นมาตรฐาน นับเป็นข้อด้อยเล็กน้อย) ในเรื่องของฟังก์ชัน รุ่นนี้มาพร้อมกับการแจ้งเตือนการไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย, ถุงลมนิรภัยสำหรับที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร ถึงแม้ว่าฟังก์ชันความปลอดภัยจะไม่หลากหลายนัก แต่การป้องกันพื้นฐานก็เพียงพอ เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุหนัง เบาะหน้าสามารถปรับได้ด้วยมือ (สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบชุดจะมีระบบปรับแบบไฟฟ้า แต่ในรุ่น XDL ใช้การปรับมือ) การรองรับและการโอบรับถือว่าดี

พื้นที่การใช้งานเป็นจุดเด่นหลักของ CX-8 ฐานล้อที่มีความยาว 2,930 มม. ส่งผลโดยตรงต่อพื้นที่ภายในตัวรถ ที่นั่งคนขับเมื่อปรับให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมแล้ว ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. จะมีพื้นที่เหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว ไม่รู้สึกอึดอัด ที่นั่งแถวที่สองพื้นที่ขาของผู้โดยสารกว้างขวางมาก ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันเมื่อนั่งเข้าไป จะมีพื้นที่ที่ขาห่างจากพนักพิงที่นั่งด้านหน้าถึงสองกำปั้นหรือมากกว่า และแถวที่สองยังสามารถเลื่อนหน้า-หลังและปรับเอนได้อีกด้วย พื้นตรงกลางค่อนข้างเรียบ ทำให้ในกรณีที่ต้องนั่งสามคนในแถวที่สอง ผู้โดยสารตรงกลางยังรู้สึกสบาย นอกจากนี้ แถวที่สองยังมีช่องลมแอร์แยกต่างหากและพอร์ตไฟฟ้า ซึ่งพิจารณาในรายละเอียดที่ดี แถวที่นั่งที่สามมีพื้นที่ที่พอประมาณ เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 165 ซม. สำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่หากเป็นการเดินทางไกลอาจจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สำหรับรถ SUV แบบ 7 ที่นั่งแล้ว แถวที่สามมักใช้สำหรับกรณีฉุกเฉิน การแสดงผลของ CX-8 ก็นับว่าเพียงพอต่อความต้องการพื้นฐาน ในเรื่องของพื้นที่เก็บของ ด้านหลังรถในสถานะการใช้งานแบบ 7 ที่นั่ง มีขนาดความจุปานกลาง แต่หากพับแถวที่สามลง ความจุของพื้นที่เก็บของจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สามารถใส่สัมภาระขนาดใหญ่ได้ นอกจากนี้ ช่องเก็บของต่างๆ ภายในรถ เช่น ช่องเก็บของที่แผงประตู, กล่องวางของกลาง, และกล่องเก็บของด้านหน้าก็มีให้เพียงพอสำหรับการจัดเก็บสิ่งของใช้ในชีวิตประจำวัน

ในด้านสมรรถนะ CX-8 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 2.2 ลิตร ความจุ 2191 มิลลิลิตร แม้ว่าทางการจะไม่ได้เปิดเผยข้อมูลกำลังสูงสุดและแรงบิดโดยละเอียด แต่ในการขับขี่จริงสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลที่โดดเด่นในรอบต่ำสังเกตได้ชัดเจน เมื่อเริ่มต้นขับเคลื่อน เพียงกดคันเร่งเล็กน้อยก็สามารถรู้สึกถึงแรงตอบสนองได้ดี ไม่มีอาการอืด; เมื่อขับขี่ในเมืองระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและตอบสนองรวดเร็ว ไม่ทำให้รู้สึกกระตุก เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะหน่วงเวลาในการเปลี่ยน ทำให้การตอบสนองของพลังงานตรงไปตรงมา มั่นใจได้เมื่อทำการแซง; ขณะขับขี่บนทางหลวงรอบเครื่องยนต์จะถูกควบคุมให้อยู่ที่ประมาณ 2000 รอบ ซึ่งพลังงานสำรองเพียงพอ และมีความสามารถในการเร่งความเร็วที่ดี

สมรรถนะในการควบคุมเป็นจุดเด่นของ Mazda และ CX-8 ก็ไม่แตกต่างเช่นกัน พวงมาลัยตอบสนองได้อย่างแม่นยำ มีการเลื่อนไหวน้อย เมื่อขับที่ความเร็วต่ำจะให้สัมผัสที่เบาสบาย แต่เมื่อขับที่ความเร็วสูงจะรู้สึกมั่นคงมากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจ ระบบกันสะเทือนใช้แบบอิสระแบบ MacPherson ที่ด้านหน้าและแบบหลายจุดที่ด้านหลัง ปรับแต่งให้ค่อนไปทางนุ่มนวลแต่มอบการสนับสนุนที่ดี ในการขับผ่านถนนขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองการสั่นสะเทือนเล็ก ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถจะไม่มีการกระเด้งออกมาอย่างชัดเจน; ขณะเข้าโค้ง การควบคุมการเอียงของตัวถังเข้าโค้งได้ค่อนข้างดี ไม่ทำให้รู้สึกหลวมแม้จะมีตัวถังที่สูงใหญ่ นอกจากนี้ ระยะห่างจากพื้นถึงตัวถังอย่างน้อย 200 มม. ทำให้ CX-8 มีความสามารถในการผ่านทางที่ดี สามารถรองรับถนนที่ไม่ราบเรียบหรือเส้นทางที่มีน้ำขังเล็กน้อยซึ่งพบได้บ่อยในประเทศไทย

ความประหยัดน้ำมันเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซล โดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 5.7 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบจริง การขับขี่ในเมือง (ในสภาพการจราจรหนาแน่นประมาณ 30%) มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม. และการขับขี่บนทางหลวงมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 5.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งโดยรวมถือว่าเป็นไปตามที่คาดหวังไว้ ถังน้ำมันขนาด 72 ลิตรยังสามารถรับประกันระยะทางที่วิ่งได้ยาวนาน ด้านความสะดวกสบายขณะขับและนั่ง เสียงรบกวนภายในรถถูกควบคุมได้ดี เมื่อต้องขับบนทางหลวงเสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ ในขณะที่เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลอาจจะได้ยินชัดในรอบเดินเบา แต่เมื่อเริ่มขับเคลื่อนเสียงจะลดลงอย่างมาก เบาะนั่งมีความสบายในการนั่งไม่ว่าจะเป็นที่นั่งด้านหน้าหรือแถวที่สอง โดยไม่รู้สึกเหนื่อยล้าแม้จะนั่งเป็นเวลานาน

ข้อได้เปรียบหลักของ Mazda CX-8 2.2 Skyactiv-D XDL รุ่นปี 2020 มีอยู่ 3 ประการ ได้แก่ หนึ่ง ประหยัดน้ำมันจากเครื่องยนต์ดีเซล เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องเดินทางไกลบ่อยหรือใส่ใจในเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิง; สอง ระยะฐานล้อ 2930mm ให้พื้นที่กว้างขวาง โดยเฉพาะที่นั่งแถวที่สอง ที่ตอบสนองกับการใช้รถของครอบครัวที่ต้องการเดินทางหลายคน; สาม การปรับแต่งสมรรถนะการขับขี่ของ Mazda ที่ดูคล่องตัวเมื่อเทียบกับรถ SUV 7 ที่นั่งในรุ่นเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Highlander รุ่นดีเซล CX-8 มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่าและการควบคุมที่ดีกว่า แต่ในเรื่องของอุปกรณ์เสริมอาจด้อยกว่าเล็กน้อย; เมื่อเปรียบเทียบกับ Ford Edge CX-8 จะมีความประหยัดน้ำมันมากกว่า แต่ชื่อเสียงของแบรนด์อาจยังไม่เป็นที่ยอมรับเท่าไหร่นัก

โดยสรุปแล้ว รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความกว้างขวาง การใช้งานจริง ความประหยัดน้ำมัน และสัมผัสในการขับขี่ เช่น ต้องใช้รถในการรับ-ส่งลูก ท่องเที่ยวกับครอบครัวในวันหยุดสุดสัปดาห์ หรือใช้รับรองแขกในโอกาสทางธุรกิจเป็นครั้งคราว แม้ว่าจะหยุดจำหน่ายไปแล้ว แต่ในตลาดรถยนต์มือสองยังคงพบได้ในระดับหนึ่ง สำหรับผู้บริโภคที่มีงบประมาณจำกัดแต่ยังต้องการรถ SUV 7 ที่นั่งที่มีพื้นที่กว้างขวาง นี่คือทางเลือกที่ควรพิจารณา

โดยรวมแล้ว Mazda CX-8 2.2 Skyactiv-D XDL รุ่นปี 2020 เป็นรถที่มีความ "สมดุล" ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน พื้นที่ใช้สอย อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน และการควบคุม สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ ถือเป็น SUV แบบดีเซล 7 ที่นั่งที่เน้นการใช้งานจริง