รีวิว 2020 Mercedes-Benz Sl Roadster 3.0 400 AMG Premium

ตลาดรถยนต์หรูหราในประเทศไทยยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งผู้บริโภคนั้นให้ความสำคัญทั้งในด้านภาพลักษณ์ที่มาพร้อมกับมูลค่าแบรนด์ และความต้องการสมรรถนะที่สมดุลกับความสะดวกสบาย Mercedes-Benz SL Roadster 3.0 400 AMG Premium รุ่นปี 2020 ในฐานะหนึ่งในรุ่นคลาสสิกของตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ มีจุดขายหลักที่การออกแบบภายนอกที่มาพร้อมชุดแต่ง AMG สมรรถนะเครื่องยนต์ 3.0T และดีไซน์รถเปิดประทุน ซึ่งการทดสอบขับในครั้งนี้จะมุ่งเน้นไปที่การประเมินสมรรถนะการขับขี่จริง และความสามารถในการใช้งานในชีวิตประจำวันว่าคุ้มค่ากับราคาหรือไม่

จากมุมมองภายนอก SL Roadster รุ่นนี้มีสไตล์โดยรวมที่เน้นความสง่างามและสปอร์ต ด้านหน้ารถมาพร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่ของ AMG ขอบเดียวพร้อมไฟหน้า LED แบบเรียวสองข้าง มีเอกลักษณ์โดดเด่น เส้นกล้ามเนื้อตรงฝากระโปรงยืดออกจากเสา A ไปจนถึงกระจังหน้า เพิ่มความรู้สึกแข็งแกร่ง ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่ลื่นไหล เส้นแนวเอวตัดผ่านจากบังโคลนหน้าไปจนถึงท้ายรถ ยางหน้าขนาด 255/35 R19 พร้อมกับล้ออัลลอยดีไซน์แบบหลายก้านช่วยเสริมลุคสปอร์ต ความสมบูรณ์ของท้ายรถมาพร้อมท่อไอเสียทรงกลมสองด้าน และมีตรา AMG ที่สอดรับกัน ไฟท้าย LED ออกแบบแนวนอน และเมื่อไฟติดจะมีผลลัพธ์ทางสายตาที่ชัดเจน โครงสร้างหลังคาแบบผ้าดูลงตัวกับเส้นสายของตัวรถเมื่อปิดอยู่ และสามารถเปิดได้อย่างลื่นไหล (จากข้อมูลทางการใช้เวลาประมาณ 20 วินาที) โดยไม่ทำลายความงดงามของการออกแบบโดยรวม

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารใช้สีดำเป็นสีหลัก ตกแต่งด้วยแถบสีเงินและวัสดุหนังเพื่อสร้างความหรูหรา แผงคอนโซลกลางออกแบบแบบ T-type ดั้งเดิม หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วรองรับการสัมผัสและการควบคุมผ่านปุ่มกด การตอบสนองของระบบเป็นระดับกลางๆ และรองรับการเชื่อมต่อ CarPlay และ Android Auto บริเวณที่ควบคุมแอร์ด้านล่างยังคงมีปุ่มหมุนใช้งานง่าย ที่นั่งหุ้มด้วยหนัง Nappa ซึ่งที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับไฟฟ้าและมีฟังก์ชั่นจดจำตำแหน่ง การรองรับด้านข้างดีเยี่ยม เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ต้องการความเร้าใจ อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สัญญาณเตือนเมื่อไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ และรุ่น AMG Premium ยังเพิ่มแพดเดิลชิฟท์ และพวงมาลัยสปอร์ตเพื่อเพิ่มความรู้สึกร่วมในการขับขี่

ด้านความกว้างขวาง ตัวรถมีขนาด 4,631 มม. × 1,877 มม. × 1,315 มม. และระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,585 มม. ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่ง กล่าวได้ว่าพื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. จะมีพื้นที่ศีรษะและขาสำรองเพียงพอ ส่วนด้านหลังไม่มีเบาะที่นั่ง มีเพียงพื้นที่สำหรับวางของขนาดเล็ก ขนาดพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถขณะปิดหลังคาอยู่ที่ 222 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้ 2 ใบ แต่เมื่อเปิดหลังคาความจุจะลดลงเล็กน้อย เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน สำหรับพื้นที่เก็บของอื่น ๆ เช่น ช่องเก็บของที่แผงประตูและส่วนเก็บของบริเวณที่วางแขนกลางมีขนาดเล็ก สามารถใส่ได้เพียงโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ หรือของใช้ส่วนตัวเล็ก ๆ

ในส่วนของระบบเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ ขนาด 3.0 ลิตร กำลังสูงสุด 270 กิโลวัตต์ (367 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 500N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในการขับขี่จริงในโหมดมาตรฐาน การออกตัวเริ่มต้นเป็นไปอย่างราบรื่นและการตอบสนองของคันเร่งเป็นเส้นตรง เมื่อปรับเป็นโหมดสปอร์ต กลไกการเปลี่ยนเกียร์จะดุดันมากขึ้น ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ลดลง ใช้เวลาเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ที่ทำการทดสอบประมาณ 5.1 วินาที ซึ่งใกล้เคียงกับข้อมูลทางการที่ 4.9 วินาที การเร่งความเร็วในช่วงกลางถึงปลายทำได้ดี การเร่งแซงมีแรงสำรองเพียงพอ ความราบรื่นของเปลี่ยนเกียร์ของระบบเกียร์ถือว่ายอดเยี่ยม ยกเว้นเพียงขับเคลื่อนที่ความเร็วต่ำซึ่งมีการสะดุดเล็กน้อยในบางครั้ง

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำในการเลี้ยว ตำแหน่งวงพวงมาลัยมีระยะห่างค่อนข้างน้อย ในโหมดสปอร์ตพวงมาลัยจะหนักขึ้นและให้ฟีดแบคที่ชัดเจน ระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระ 4 ลิงก์ และด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงก์ ถูกปรับเซ็ตให้มีความแข็งเล็กน้อย ทำให้การควบคุมตัวรถขณะเข้าโค้งทำได้ดีและมั่นคงมากขึ้น แต่เมื่อต้องผ่านเนินชะลอความเร็วหรือถนนที่ขรุขระ ความสามารถในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนยังไม่ดีพอ ทำให้มีแรงกระเทือนส่งถึงตัวถังรถ โดยเฉพาะบริเวณเบาะหลัง (เมื่อไม่มีผู้โดยสาร) ส่วนระบบเบรกมีความเสถียร ระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 38 เมตร ซึ่งถือเป็นระดับของรถสปอร์ตที่ดี

ในส่วนการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ภายใต้สภาพการจราจรในเมืองและการขับขี่บนทางหลวงอย่างละครึ่ง พบว่าอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยจริงอยู่ที่ประมาณ 10.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าข้อมูลที่ผู้ผลิตระบุไว้ (9.2 ลิตร/100 กม.) โดยมีปัจจัยจากการเร่งและลดความเร็วบ่อยครั้ง ในขณะที่การขับขี่บนทางหลวงสามารถลดอัตราการสิ้นเปลืองลงได้ถึง 7.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งประหยัดพลังงานได้ในระดับที่น่าพอใจ ในส่วนความสะดวกสบายขณะขับขี่ เมื่อหลังคาถูกปิด เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารสามารถควบคุมได้ดี แม้ขับขี่ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเปิดหลังคา เสียงลมจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แนะนำให้ใช้หลังคาเปิดในความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. วัสดุเบาะที่นั่งมีความแข็ง หากขับขี่ในระยะเวลานานกว่า 2 ชั่วโมง อาจทำให้เกิดอาการล้าบริเวณหลังส่วนล่าง

โดยสรุปแล้ว 2020 SL Roadster 3.0 400 AMG Premium มีจุดเด่นที่สำคัญอยู่ที่การออกแบบคลาสสิกแบบเปิดหลังคา ความโดดเด่นจากชุดแต่ง AMG ที่เป็นเอกลักษณ์ และสมรรถนะของเครื่องยนต์ 3.0 เทอร์โบ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน (เช่น BMW Z4 M40i) โมเดลนี้โดดเด่นในด้านการสร้างความหรูหรา แต่ยังมีการอัปเดตเทคโนโลยีที่ล่าช้า ราคาจำหน่าย (949,000 บาทไทย) อยู่ในระดับปานกลางในกลุ่มรถยนต์ประเภทเดียวกัน รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการตอบสนองจิตวิญญาณของแบรนด์ ใส่ใจในประสบการณ์การขับขี่ และมีการใช้งานในสถานการณ์ที่ต้องการรถเปิดหลังคา เช่น ผู้ประกอบการรุ่นใหม่หรือผู้ที่ต้องการรถยนต์ระดับพรีเมียม การขับขี่ประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้นช่วงสุดสัปดาห์สามารถตอบโจทย์ได้ดี แต่สำหรับการขับระยะทางไกล ความสะดวกสบายยังมีจุดที่ต้องปรับปรุง

โดยภาพรวม รถยนต์รุ่นนี้สามารถสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะการขับขี่แบบสปอร์ตและความหรูหราได้เป็นอย่างดี แม้จะมีข้อเสียอย่างเทคโนโลยีที่ล่าช้าและพื้นที่จัดเก็บของที่จำกัด แต่การออกแบบแบบเปิดหลังคาคลาสสิกและประสบการณ์การขับขี่ที่ได้รับการเสริมความสปอร์ตจาก AMG ทำให้รุ่นนี้ยังคงมีเสน่ห์ที่เป็นเอกลักษณ์ เหมาะสำหรับผู้ที่มีงบประมาณเพียงพอและต้องการสไตล์การเดินทางที่เป็นเอกลักษณ์