รีวิว Mazda MX-5

ตลาดรถสปอร์ตของประเทศไทย รถสปอร์ตสองประตูสองที่นั่งตัวเลือกไม่ได้มีมาก Mazda MX-5 เป็นตัวแทนของ "ความสนุกในการขับขี่" มาโดยตลอด MX-5 RF 2.0 6AT รุ่น 35th Anniversary Edition ซึ่งเปิดตัวในปี 2025 นอกจากจะต่อยอดความคลาสสิกในด้านการควบคุมแล้ว ยังเพิ่มดีไซน์เฉพาะตัวฉลองครบรอบและอัปเกรดอุปกรณ์อีกด้วย ทั้งยังมีราคาสูงกว่ารุ่น AT รุ่นก่อนหน้า 179,000 บาท การทดสอบขับในครั้งนี้เน้นดูรายละเอียดของรุ่นฉลองครบรอบว่าคุ้มค่าราคาหรือไม่ และประสบการณ์การขับขี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติยังคงรักษาแก่นแท้ของ MX-5 ไว้ได้หรือเปล่า

รุ่นฉลองครบรอบ 35 ปีนี้มีความโดดเด่นในการออกแบบภายนอก ทั้งตัวรถยังคงเป็นแบบหลังคาแข็งที่เป็นเอกลักษณ์ของ MX-5 RF เส้นสายตัวถังโค้งมนแน่นกระชับ ด้านหน้ารถยังคงเป็นกระจังหน้าทรงโล่มาตรฐานของค่าย แต่รุ่นนี้ได้มีการใช้ขอบตกแต่งสีดำเงา พร้อมแนวเส้นนูนที่ฝากระโปรงเพิ่มความสปอร์ตมากขึ้น ไฟหน้า LED สองข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ดีไซน์มีความคมชัดและการทำงานของไฟหน้าปรับอัตโนมัติใช้งานสะดวกในชีวิตประจำวัน ด้านข้างตัวถังล้อขนาด 205/45 R17 พร้อมล้ออัลลอยด์แบบหลายก้านมีขนาดพอดีกับรถสปอร์ตขนาดเล็กไม่ดูเว่อร์เกินงาม ส่วนท้ายรถมีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุด โครงสร้างภายในไฟท้ายได้รับการปรับปรุง เมื่อเปิดไฟจะเห็นเป็นแถบไฟวงแหวน LED ที่มีความโดดเด่นยามค่ำคืน กันชนหลังด้านล่างมีการออกแบบตัวกระจายอากาศให้โดดเด่นกว่ารุ่นมาตรฐาน ประกอบกับท่อไอเสียคู่ด้านเดียว บรรยากาศความสปอร์ตยิ่งชัดเจน หลังคาแข็งแบบเปิดประทุนสามารถเปิด/ปิดได้อย่างรวดเร็ว ใช้เวลาประมาณ 13 วินาที และยังทำงานเงียบมาก ซึ่งส่วนนี้ดีกว่ารุ่น RF รุ่นก่อน

เมื่อเข้ามานั่งภายใน สิ่งที่รู้สึกได้ทันทีคือ วัสดุที่ใช้ในตกแต่งภายในดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่น AT ปี 2022 คอนโซลหน้าส่วนใหญ่ออกแบบด้วยวัสดุอ่อนที่ห่อด้วยเทคโนโลยี IMS ทำให้สัมผัสนุ่มนวลและมีคุณภาพ ประตูด้านในก็มีการบุหุ้มด้วยหนังพร้อมแถบตกแต่งสีเงิน ไม่ทำให้ดูราคาถูก การจัดวางคอนโซลหน้าออกแบบมาให้เรียบง่าย หน้าจอลอยตัวขนาด 8.8 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งใหญ่กว่ารุ่นก่อนที่หน้าจอมีขนาด 7 นิ้ว แต่การใช้งานต้องใช้หมุนปุ่มข้างคันเกียร์เพราะไม่มีระบบสัมผัส ผู้ใช้ที่คุ้นเคยกับหน้าจอสัมผัสอาจต้องปรับตัวเล็กน้อย ด้านล่างหน้าจอเป็นส่วนแต่งอากาศที่ยังคงปุ่มกดแบบดั้งเดิมไว้ ทำให้สามารถปรับอุณหภูมิและแรงลมได้สะดวกโดยไม่ต้องมองลงมาที่ปุ่ม ในด้านอุปกรณ์ รุ่นฉลองครบรอบตัวนี้มีระบบเครื่องเสียง BOSE 9 ลำโพงเป็นมาตรฐาน ซึ่งน้อยกว่ารุ่นปี 2022 ที่มี 10 ลำโพงไป 1 ลำโพง แต่ความต่างของคุณภาพเสียงไม่ได้มีมากนัก เสียงเบสยังคงดังมีพลังและสามารถฟังเพลงได้ชัดเจนแม้จะเปิดหลังคาไปบนทางหลวง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังมีการจับที่สะดวกสบาย ปุ่มควบคุมการล่องเรืออยู่ทางซ้าย ส่วนการปรับเครื่องเสียงอยู่ทางขวา ด้านหลังพวงมาลัยยังคงมี Paddle Shift ติดตั้งเพื่อให้ผู้ใช้ที่ชอบควบคุมเกียร์เองก็สามารถใช้งานได้สะดวก ในส่วนของการความปลอดภัย เพิ่มถุงลมนิรภัยจากรุ่น AT ปี 2022 ไปอีก 2 ใบ รวมเป็น 4 ใบ และยังมีระบบแจ้งเตือนเมื่อเปลี่ยนเลนและระบบแจ้งเตือนการออกนอกเส้นช่วยให้ขับขี่บนทางด่วนได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

เรื่องของพื้นที่ใช้สอยก็ตอบรับกับสมรรถนะของรถสปอร์ตสองประตูสองที่นั่ง ขนาดตัวรถคือยาว 3,915 มม. กว้าง 1,735 มม. สูง 1,235 มม. และความยาวฐานล้ออยู่ที่ 2,310 มม. ซึ่งเหมือนกับรุ่น AT รุ่นก่อน เบาะนั่งด้านหน้ามีความกระชับดีมาก เมื่อเข้าไปนั่งสามารถสัมผัสได้ถึงการสนับสนุนส่วนเอวและขา ขับรถเป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งในรถยังคงมีพื้นที่ระหว่างศีรษะกับหลังคาอยู่ประมาณหนึ่งกำปั้น ไม่รู้สึกอึดอัด ส่วนพื้นที่ขาซึ่งเ***bด้รับผลกระทบจากความยาวฐานล้อก็เพียงพอ ไม่เหลือพื้นที่เพิ่มมากนัก พื้นที่เก็บของอาจไม่มากนัก ช่องเก็บของที่ประตูใส่ขวดน้ำขนาดเล็กได้เพียงขวดเดียว ส่วนที่เก็บของที่ช่องคอนโซลกลางมีขนาดเล็ก ใส่ได้เพียงเหรียญหรือบัตรเล็กๆ เท่านั้น แต่ผู้ใช้รถสปอร์ตมักไม่ได้ต้องการพื้นที่เก็บของเป็นหลัก โดยพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังก็ยังคงความจุเท่าเดิม 130 ลิตร วางกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กสองใบได้อย่างสบาย ใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้นได้อย่างพอดี

ในส่วนของสมรรถนะ มันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ที่ให้กำลังสูงสุด 184 แรงม้า กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร โดยมีพารามิเตอร์เหมือนกับรุ่น AT ของปี 2022 ระบบเกียร์แบบ 6AT มีลอจิกการเปลี่ยนเกียร์ที่ชาญฉลาด ในโหมดปกติการออกตัวจะราบรื่น เมื่อเร่งความเร็วเกียร์จะเปลี่ยนขึ้นได้อย่างรวดเร็ว เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน แต่เมื่อตั้งค่าเป็นโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะเร็วขึ้น และเมื่อเหยียบคันเร่งลึก เกียร์จะหน่วงการเปลี่ยนเกียร์ และรอบเครื่องจะคงอยู่ที่มากกว่า 3,000 รอบ ทำให้แรงขับเคลื่อนออกมาไวขึ้น ให้ความมั่นใจเมื่อเร่งแซง ทางผู้ผลิตไม่ได้ระบุเวลาเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. แต่ในการขับขี่จริง การออกตัวถึง 60 กม./ชม. รู้สึกถึงแรงดันหลังที่ชัดเจน และการเร่งจาก 60-100 กม./ชม. ค่อนข้างมีความต่อเนื่องโดยรวมด้านสมรรถนะใกล้เคียงกับรุ่น MT ปี 2022 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแม้จะเป็นแบบเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ได้ลดความสนุกในการขับขี่ลงมากนัก

ในส่วนของการควบคุม ถือเป็นจุดเด่นของ MX-5 และรุ่นฉลองครบรอบนี้ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง พวงมาลัยแม่นยำ ไม่มีระยะฟรี หมุนพวงมาลัยเท่าไหร่ล้อก็เลี้ยวตามเท่านั้น เมื่อเข้าโค้งสามารถรับรู้ถึงการตอบสนองจากพื้นถนนได้ชัดเจน ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิ้งค์อิสระ การปรับจูนแข็งกว่ารุ่นปกติเล็กน้อย เมื่อขับผ่านลูกระนาดจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบ้างแต่ตัวรถไม่แกว่ง และเมื่อเข้าโค้ง ระบบกันสะเทือนมีการรองรับที่ดีมาก การโอนเอียงน้อย รวมถึงการออกแบบแบบขับเคลื่อนล้อหลัง ทำให้ท้ายรถตอบสนองได้ดีมาก ให้ความคล่องตัวในการขับขี่ ระยะความสูงจากพื้นถึงตัวรถไม่ต่ำมากนักอยู่ที่ 135 มม. สามารถผ่านลูกระนาดหรือถนนที่มีหลุมเล็กน้อยได้โดยไม่ต้องกังวลว่าจะขูดกับพื้น ระบบเบรกมีประสิทธิภาพที่ดีมาก เบรกหน้ามีช่องระบายอากาศ การตอบสนองของเบรกเป็นเส้นตรง เมื่อเหยียบเบรกจะได้แรงเบรกตามที่ต้องการ และเมื่อเบรกฉุกเฉิน ตัวถังของรถยังคงมีเสถียรภาพดีและไม่มีอาการปัด

ในส่วนของอัตราการบริโภคน้ำมัน รอบการทดลองขับครั้งนี้เป็นหลักบนถนนในเมืองและทางด่วนเล็กน้อย ซึ่งอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. สูงกว่าที่ผู้ผลิตระบุว่าในรุ่น AT ปี 2022 มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ 6.9 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย อาจเป็นเพราะใช้โหมดสปอร์ตบ่อยครั้ง หากใช้เดินทางในชีวิตประจำวันโดยเฉพาะบนทางด่วน อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอาจลดลงเหลือประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม. สำหรับรถสปอร์ตเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนี้ ถือว่าเป็นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดีทีเดียว

ในส่วนของความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนถือว่าทำได้ดีกว่ารุ่นเก่า เมื่อขับบนทางด่วนที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมที่เกิดจากเสาข้าง A และช่องว่างบริเวณหลังคาแบบพับจะได้ยิน แต่ไม่ดังมากจนรบกวนการสนทนาปกติ เสียงยางรถและเสียงเครื่องยนต์ถูกควบคุมไว้อย่างดี จะมีแค่ตอนรอบเครื่องยนต์เกิน 4,000 รอบ ที่เสียงคำรามของเครื่องยนต์จะเข้ามาในห้องโดยสารอย่างชัดเจน ซึ่งเสียงนี้กลับเพิ่มความสนุกในการขับขี่มากขึ้น เบาะที่นั่งมีความสบายและมีวัสดุหุ้มหนังที่มีความนุ่มแข็งพอดี ทำให้ขับทางไกลไม่มีอาการปวดเมื่อยบริเวณหลัง ระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ราบรื่นมาก การเปลี่ยนเกียร์แทบไม่มีอาการสะดุด ทำให้ขับขี่ในชีวิตประจำวันได้สะดวกสบาย

โดยรวมแล้ว 2025 MX-5 RF 35th Anniversary Edition มีจุดเด่นอยู่ที่ดีไซน์เฉพาะของรุ่นเฉลิมฉลอง คุณภาพวัสดุภายในที่ได้รับการปรับปรุง เพิ่มระบบความปลอดภัย และยังคงเอกลักษณ์ของการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมในแบบของ MX-5 เทียบกับรถรุ่นในประเภทเดียวกันอย่าง Toyota GR86 อุปกรณ์ของมันเป็นอุปกรณ์ที่ครบครันกว่า มีระบบช่วยเปลี่ยนเลน การเตือนการออกนอกเลน และลำโพง BOSE ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากกว่า แต่ GR86 มีสมรรถนะที่แรงกว่า และเร่งความเร็วได้เร็ว แนะนำสำหรับผู้ที่เน้นในด้านประสิทธิภาพ เมื่อเทียบกับรุ่น AT ของ MX-5 รุ่นเก่า การปรับปรุงในส่วนของคุณภาพภายในและระบบความปลอดภัยดีกว่า นอกจากนี้ประสบการณ์การเปิด-ปิดหลังคาแบบแข็งก็ราบรื่นขึ้นมาก แม้ว่าราคาจะเพิ่มขึ้นอีก 179,000 บาท แต่รายละเอียดและการปรับปรุงของรุ่นฉลองครบรอบนี้ก็คุ้มค่า

รถคันนี้เหมาะกับคนสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือคนรุ่นใหม่ที่ชอบความสนุกในการขับขี่ และอยากได้ความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ระบบเกียร์อัตโนมัติของมันขับง่าย อุปกรณ์ครบครัน และการออกแบบเปิดประทุนก็ดูมีระดับ; กลุ่มที่สองคือแฟนพันธุ์แท้ของ MX-5 การออกแบบรุ่นฉลองครบรอบ 35 ปี มีคุณค่าที่น่าสะสม หากเป็นครอบครัวที่ต้องการพื้นที่กว้างขวางหรือการใช้งานที่คุ้มค่า อาจไม่เหมาะสมเท่าใดนัก แต่สำหรับการเป็นรถคันที่สอง หรือรถขับเล่นในวันหยุดสุดสัปดาห์ มันเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมแน่นอน

สรุปสุดท้าย Mazda MX-5 RF รุ่นฉลองครบรอบ 35 ปี ปี 2025 เป็นรถสปอร์ตเล็กที่ “สมดุล” ทั้งความสนุกในการขับขี่แบบคลาสสิก อุปกรณ์ที่ครบครันและความสะดวกสบาย รายละเอียดในรุ่นฉลองครบรอบยังเพิ่มความรู้สึกพิเศษอีกด้วย ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในตลาดรถสปอร์ตเปิดประทุนสองประตูในประเทศไทย