รีวิว 2021 Maserati MC20 Standard

ตลาดรถสปอร์ตของไทยในช่วงไม่กี่ปีมานี้เริ่มกลับสู่ความสมเหตุสมผล แต่รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางหลังที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ทางแฟนพันธุ์แท้รถยนต์ก็ยังคงมองว่าเป็น "ดวงจันทร์ขาว" ในใจ—ทั้งต้องมีสมรรถนะที่เพียงพอตอบสนองตัวตน และยังจะต้องคงไว้ซึ่งเอกลักษณ์ของแบรนด์รุ่นนั้น ๆ Maserati MC20 Standard รุ่นปี 2021 ได้พัฒนามาเพื่อตอบสนองความต้องการนี้โดยเฉพาะ ไม่เพียงแต่นี่เป็นรถซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ที่ Maserati ได้เปิดตัวเป็นครั้งแรกในรอบ 15 ปีเท่านั้น แต่ยังติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.0T "Nettuno ทะเลเทพเจ้าพิภพ" ที่พัฒนาโดยแบรนด์ตัวเองอีกด้วย ซึ่งข้อมูลสเปคตรงกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เพื่อทดสอบสมรรถนะรถและความสามารถในการใช้งานในชีวิตประจำวัน และความสามารถในการรักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์ เราจึงนำรถรุ่นนี้มาทดสอบในครั้งนี้

รูปลักษณ์ภายนอกของ MC20 จะดึงดูดสายตาได้ทันทีตั้งแต่ครั้งแรกที่มอง เส้นสายโดยรวมดูเรียบหรูสะอาดตาในสไตล์รถแข่ง ไม่มีองค์ประกอบตกแต่งที่ซับซ้อน หน้ารถใช้กระจังหน้าแบบแนวตั้งตามเอกลักษณ์ของ Maserati ล้อมรอบด้วยกรอบสีดำ พร้อมกับไฟหน้า LED ทรงยาวที่ทั้งสองด้าน ทำให้ง่ายต่อการจำแนกตัวตน ด้านข้างของตัวถังคือสัดส่วนที่สมดุล เส้นสายที่ลากยาวจากซุ้มล้อหน้าจนถึงท้ายรถนั้นดูเฉียบคม ล้อแม็กซ์ลายก้านคู่ห้าก้านขนาด 20 นิ้ว พร้อมยางหน้าขนาด 245/30 R20 และยางหลังขนาด 305/30 R20 บ่งบอกถึงสายพันธุ์รถที่เน้นสมรรถนะ การออกแบบท้ายรถก็โดดเด่นด้วยไฟท้าย LED ที่เรียงตัวกันแบบพาดยาว เมื่อเปิดไฟแล้วให้เอฟเฟกต์ที่โดดเด่น ด้านล่างมีดิฟฟิวเซอร์และท่อไอเสียคู่สองข้างทรงกลมที่ช่วยเพิ่มความรู้สึกสปอร์ต จุดที่น่ากล่าวถึงคือรถรุ่นใหม่นี้ใช้ประตูปีกผีเสื้อ ซึ่งในขณะเปิดออกนั้นมีท่าทางที่สง่างามมากกว่าแบบประตูกรรไกรดั้งเดิมและยังช่วยมีพื้นที่ในการขึ้นลงรถที่ไม่กินบริเวณมากนักอีกด้วย

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร MC20 จะเน้นสไตล์ออกแบบที่มุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่เป็นหลัก แผงควบคุมกลางเอียงเข้ามา 10 องศา มุ่งตรงไปยังฝั่งที่นั่งขับขี่ และปุ่มฟังก์ชันทั้งหมดถูกรวบรวมไว้ในตำแหน่งที่สามารถเอื้อมถึงได้ง่าย วัสดุที่ใช้ในตัวห้องโดยสารประกอบด้วยหนังกลับ Alcantara และแผ่นตกแต่งลายคาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมด้วยการตกแต่งด้วยตะเข็บสีแดงซึ่งให้ความรู้สึกหรูหราและผสมผสานความสปอร์ต จอควบคุมกลางกลางที่มีขนาด 10.25 นิ้ว มาพร้อมระบบ MIA อัจฉริยะ รองรับการใช้งาน Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งมีความลื่นไหลในการปฏิบัติการได้ดี หน้าปัดแบบหน้าจอเต็มก็เป็นขนาด 10.25 นิ้วเช่นกัน ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลการหมุนรอบเครื่องยนต์ ความเร็วแรงดันลมยาง ฯลฯ และเมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่ หน้าจออินเตอร์เฟสก็จะเปลี่ยนตาม เบาะที่นั่งทำจากวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ มีลักษณะเป็นแบบบัคเก็ตซีท ที่ให้การโอบรัดดีมาก รองรับส่วนหลังและขาได้อย่างดี อีกทั้งยังสามารถปรับเบาะไฟฟ้าได้ ทำให้สามารถขับขี่นาน ๆ ได้โดยไม่รู้สึกเหนื่อย ในแง่ของพื้นที่เก็บของ ใต้แผงควบคุมกลางมีช่องเก็บของขนาดเล็ก ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่โทรศัพท์มือถือและกระเป๋าสตางค์ได้ และมีพื้นที่เก็บของท้ายรถขนาด 148 ลิตร แม้จะไม่ใหญ่มาก แต่ก็สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดเล็กได้ 2 ใบ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของสมรรถนะ MC20 ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.0T แบบเทอร์โบคู่ กำลังสูงสุด 630 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 730 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด มีการเร่งจาก 0-100km/h ภายในเพียง 2.9 วินาที ความเร็วสูงสุดถึง 325km/h เมื่อทำการขับขี่จริง ในช่วงออกตัว การตอบสนองของคันเร่งจะไวมาก เพียงแตะเบา ๆ ก็รู้สึกได้ถึงแรงกดดันที่ดันหลังอย่างแรง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะเปลี่ยนเร็วขึ้น เสียงการส่งน้ำมันเข้าเครื่องยนต์ขณะเปลี่ยนเกียร์ลงก็น่าฟัง ช่วงการเร่งในกลุ่มระยะกลางถึงยาวยังทรงพลัง สำหรับการแซง เพียงแค่กดคันเร่งแรง ๆ พลังงานก็จะถูกส่งออกมาได้ทันที โหมดการขับขี่มีให้เลือกใช้ 4 แบบคือ GT, Sport, Corsa และ Wet ในโหมด GT การส่งกำลังของเครื่องยนต์จะราบรื่นเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมด Corsa นั้นจะปลดล็อกสมรรถนะสูงสุด เสียงเครื่องยนต์มีความดุดันมากขึ้น ช่วงล่างจะปรับให้กระชับมากขึ้น ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่บนสนามแข่ง

การควบคุมมีประสิทธิภาพยอดเยี่ยม พวงมาลัยมีความแม่นยำและช่องว่างน้อยมาก เมื่อเข้าโค้งสามารถสัมผัสถึงการตอบสนองจากพื้นถนนได้อย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนใช้ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่ การปรับแต่งมีความเอนเอียงไปทางสปอร์ต เมื่อต้องผ่านลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระจะรู้สึกถึงแรงสั่นไหว แต่ยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้; ขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถสามารถควบคุมการเอียงได้ดี ยางยึดเกาะพื้นถนนดีมาก ทำให้รู้สึกมั่นใจ ระบบเบรกมีประสิทธิภาพยอดเยี่ยม แป้นเบรกให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติ ในกรณีเบรกฉุกเฉิน ตัวรถมีความมั่นคง โดยไม่มีการกระดกหัวหน้ารถที่ชัดเจน ในด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราที่ประกาศอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 11.6 ลิตร/100 กิโลเมตร ในการขับขี่จริง อัตราการสิ้นเปลืองในโหมด GT บนสภาพการจราจรในเมืองอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตร/100 กิโลเมตร ส่วนบนทางหลวงประมาณ 9 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่สมเหตุสมผลสำหรับรถซูเปอร์คาร์

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ประจำวัน MC20 แสดงออกได้ดีกว่าคาด แม้ว่าจะเป็นรถสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ในโหมด GT ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสะเทือนที่เล็กน้อยได้เกือบทั้งหมด ขณะเดินทางที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางได้รับการควบคุมได้ดี วัสดุตกแต่งภายในแบบ Alcantara ยังช่วยลดเสียงรบกวนบางส่วน การสนทนาในรถจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มเสียงพูด เก้าอี้นั่งมีความสะดวกสบายที่สมควรได้รับคำชม แม้ว่าจะเป็นเก้าอี้แบบกอดแต่เบาะรองรับไม่แข็งและสามารถนั่งขับขี่เป็นเวลานานโดยไม่เจ็บปวดที่หลังหรือเอว ทั้งนี้ ต้องระวังเวลาเปิดประตูปีกผีเสื้อในพื้นที่ที่มีความสูงจำกัด เช่น ที่จอดรถใต้ดิน มิฉะนั้นอาจชนเพดานได้

โดยรวมแล้ว จุดเด่นของ MC20 ค่อนข้างชัดเจน: เครื่องยนต์เนปจูนที่พัฒนาด้วยตัวเองมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม การออกแบบประตูปีกผีเสื้อเพิ่มความโดดเด่น วัสดุตกแต่งภายในหรูหราและมีความใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เช่น เฟอร์รารี่ F8 Tributo และแมคลาเรน 720S ราคา MC20 (2150 ล้านบาท) มีคุณค่ามากกว่า และยังคงความเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ Maserati รถคันนี้เหมาะกับคนสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือผู้ที่ต้องการสนุกกับการขับขี่อย่างแท้จริง สามารถสัมผัสประสบการณ์สมรรถนะที่สุดยอดบนสนามแข่ง กลุ่มที่สองคือนักขับซูเปอร์คาร์ที่เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวัน โหมด GT ที่ให้ความราบรื่นและพื้นที่เก็บของสามารถตอบสนองความต้องการสำหรับการเดินทางสั้น ๆ ในเมืองและการพักผ่อนในช่วงสุดสัปดาห์

กล่าวโดยสรุป MC20 เป็นซูเปอร์คาร์ที่ “ขับไปซื้อของได้” มันทั้งมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและยังสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ ในขณะเดียวกัน อิทธิพลของแบรนด์ Maserati ยังตอบสนองความต้องการด้านสังคมของผู้ใช้งานได้อีกด้วย หากคุณกำลังมองหาซูเปอร์คาร์ที่ไม่ได้ “ขับยาก” แต่ยังคงมีสมรรถนะที่เพียงพอ MC20 เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาก