รีวิว Lamborghini Huracan

ในตลาดรถซูเปอร์คาร์ที่มุ่งเน้นไปที่สมรรถนะในสนามแข่งและการควบคุมบนถนน 2023 Lamborghini Huracán Sterrato V10 5.2L NA ได้เลือกเส้นทางที่แปลกใหม่ – โดยยึดพื้นฐานจากรถซูเปอร์คาร์คลาสสิค V10 แบบธรรมดา และเพิ่มเติมประสิทธิภาพการลุยเส้นทางแบบออฟโรดเบาๆ เจาะกลุ่มเป้าหมายที่ต้องการความเร้าใจในการขับซูเปอร์คาร์และสนใจที่จะออกสำรวจเส้นทางที่ไม่ใช่ถนนสายหลัก นี่คือสิ่งที่เราต้องการทดสอบในครั้งนี้: ความสามารถออฟโรดของรถรุ่นนี้เป็นเพียงการโฆษณาชวนเชื่อหรือไม่? และในขณะที่ยังคงสมรรถนะของซูเปอร์คาร์อยู่ การใช้งานในชีวิตประจำวันได้ถูกปรับปรุงขึ้นอย่างไร?

เมื่อเห็น Sterrato เป็นครั้งแรก คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างจาก Huracán รุ่นปกติ ตัวรถยกสูงกว่ารุ่นมาตรฐาน 44 มม. มาพร้อมกับล้อขนาด 19 นิ้ว และยางอเนกประสงค์หน้าขนาด 235/40 R19 หลังขนาด 285/40 R19 เส้นสายด้านข้างดูน้อยลงจากสไตล์ที่ดุดันของรถเตี้ยๆ และเปลี่ยนเป็นความดิบและดุดันแนวครอสโอเวอร์ ด้านหน้ารถยังคงไว้ซึ่งไฟหน้าอันเฉียบคมสไตล์ตระกูล Huracán พร้อมกับเพิ่มแผ่นกันรอยสีดำที่กันชนด้านล่าง ในขณะที่ฝากระโปรงหน้ามีช่องระบายอากาศขนาดเล็กสองช่อง ซึ่งช่วยในเรื่องระบายความร้อนและเพิ่มภาพลักษณ์แบบออฟโรด ด้านข้างของตัวรถถูกเพิ่มด้วยแผ่นกันรอยที่ซุ้มล้อและสเกิร์ตด้านข้าง ส่วนด้านท้ายดิฟฟิวเซอร์ถูกลดขนาดลงและเปลี่ยนวัสดุเป็นพลาสติกสีดำที่ใช้งานได้จริง ไฟท้ายยังคงการออกแบบรูปตัว Y อันโดดเด่นซึ่งสร้างเอกลักษณ์ให้รถได้เป็นอย่างดี

เมื่อเปิดประตูเข้ามา ภายในยังคงเป็นสไตล์ Lamborghini ที่คุ้นเคย ใช้วัสดุ Alcantara หลายจุดหุ้มบริเวณแผงคอนโซลและเบาะนั่ง เพิ่มบรรยากาศที่เต็มไปด้วยความรู้สึกของสนามรบ หน้าจอแสดงผลดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้วมีโหมดหน้าจอ “Rally” ซึ่งสามารถแสดงมุมเอียงของรถ ความสูงเหนือระดับน้ำทะเล เข็มทิศ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการลุยออฟโรด ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่รุ่นปกติของ Huracán ไม่มี จอแสดงผลกลางรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานมีความง่ายต่อการเข้าใจ แต่ยังคงมีปุ่มกายภาพอยู่มาก เช่น การเลือกโหมดการขับขี่หรือการปรับระบบกันสะเทือน เพื่อความสะดวกในการใช้งานขณะขับขี่ เบาะนั่งเป็นแบบสปอร์ตทรงบักเก็ต มีคุณสมบัติการโอบรับที่ดีมากทั้งบริเวณเอวและขา ให้ความสบายขณะขับขี่นานๆ ที่นั่งด้านหลังมีสองที่นั่ง แต่พื้นที่ค่อนข้างจำกัด สามารถใส่ของหรือเด็กนั่งระยะสั้นได้เท่านั้น การใช้งานจึงถือว่าทำได้จำกัด ด้านพื้นที่เก็บของ กล่องเก็บของกลางและช่องเก็บของที่ประตูไม่ใหญ่มาก ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 100 ลิตร ซึ่งใหญ่กว่ารุ่น STO ปี 2021 ที่มี 38 ลิตร สามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางได้สองใบ เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน

ส่วนระบบขับเคลื่อน Sterrato ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรแบบธรรมชาติ ซึ่งสร้างกำลังสูงสุด 610PS/8000rpm และแรงบิดสูงสุด 560N·m/6500rpm พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 260 กม./ชม. เมื่อเทียบกับรุ่นTecnica (ใช้เวลา 3.2 วินาทีในการเร่งถึง 100 กม./ชม.) อาจจะช้ากว่าเล็กน้อย แต่สำหรับซูเปอร์คาร์แล้วก็ยังถือว่าเร็วพอสมควร ในการขับขี่ประจำวันที่โหมด Strada การส่งกำลังค่อนข้างราบรื่น เกียร์เปลี่ยนเกียร์อย่างกระฉับกระเฉง ไม่เกิดการกระตุกในขณะขับตามรถในความเร็วต่ำ เมื่อกดคันเร่งแรง เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V10 จะปลดปล่อยออกมาจากท้ายรถ การส่งกำลังแบบเส้นตรงที่ไม่ต้องรอช้าเหมือนเทอร์โบ พร้อมเสียงคำรามในรอบ 8000 รอบต่อนาที ก็เป็นความรู้สึกเร้าใจที่รถเทอร์โบคู่ไม่มีทางทดแทนได้

เปลี่ยนเป็นโหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น เกียร์จะเปลี่ยนช้าลง อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องยนต์สูงกว่า ความสามารถในการเข้าโค้งยังคงรักษาระดับของซูเปอร์คาร์ได้ การหมุนพวงมาลัยมีความแม่นยำ ช่องว่างน้อยมาก และการตามตัวถังอย่างแข็งแกร่ง แม้ในถนนลื่น ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถก็สามารถแทรกแซงได้ทันท่วงทีเพื่อรักษาความมั่นคงของรถ สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือโหมด Rally ในโหมดนี้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะผ่อนผันเวลาในการแทรกแซง ทำให้ล้อหลังสามารถลื่นไถลได้ในระดับหนึ่ง บนถนนที่ไม่ได้ปูพื้นคุณสามารถทำการดริฟได้อย่างง่าย พร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ยกสูงขึ้นและยางสำหรับทุกสภาพถนน ขณะข้ามหลุมหรือเส้นถนนที่มีหิน ระบบกันสะเทือนสามารถกรองการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ได้ โดยไม่เหมือนกับซูเปอร์คาร์ธรรมดาที่กระเด้งจนเจ็บก้น

ในเรื่องการใช้น้ำมัน อัตราการใช้น้ำมันโดยรวมที่ผู้เขียนแจ้งไว้อยู่ที่ 14.9 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบขับรถในเมืองที่การจราจรแออัดในระยะ 50 กม. อัตราการใช้น้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 18 ลิตร และบนทางหลวงเมื่อรักษาความเร็วที่ 120 กม./ชม. อัตราการใช้น้ำมันสามารถลดลงเหลือ 12 ลิตร ซึ่งใกล้เคียงกับซูเปอร์คาร์ระบบเครื่องยนต์ธรรมดาในระดับเดียวกัน ระบบเบรคใช้จานเบรคเซรามิกคาร์บอน การตอบสนองต่อการเบรกไวมาก การหยุดจาก 100 กม./ชม. ใช้ระยะทางประมาณ 32 เมตร ซึ่งมีความต่างจาก STO เพียง 1 เมตร รู้สึกมั่นใจในความปลอดภัยได้อย่างเต็มที่

การควบคุมเสียงในห้องโดยสารทำได้ดี ในขณะที่ขับขี่บนทางหลวงเสียงลมและเสียงจากยางไม่ได้โดดเด่น แต่เสียงที่สำคัญก็มาจากเครื่องยนต์ ซึ่งเสียงแบบนี้ถือเป็นความสุขในซูเปอร์คาร์ ที่นั่งมีวัสดุที่นุ่มกว่า STO ทำให้การขับระยะทางไกลไม่รู้สึกเมื่อยล้าเพิ่มขึ้น รวมถึงพื้นที่เก็บของที่ปรับปรุงให้มากขึ้น การใช้ในชีวิตประจำวันนั้นสะดวกสบายมากกว่า STO ที่เน้นทางแข่ง

โดยภาพรวมแล้ว จุดเด่นหลักของ Huracán Sterrato ปี 2023 นั้นชัดเจน: มันเป็นหนึ่งในรุ่นที่หายากในตลาดที่สามารถประสานประสิทธิภาพของซูเปอร์คาร์และการขับขี่แบบออฟโรดในระดับเบาได้ เมื่อเทียบกับ STO ที่มีราคาระดับเดียวกัน มันมีส่วนท้ายที่ใหญ่กว่า สามารถนั่งคนได้ชั่วคราวในที่นั่งด้านหลัง มีการใช้งานที่สะดวกสบายมากขึ้น; เมื่อเทียบกับ Tecnica แม้ว่าการเร่งความเร็วจะช้ากว่า 0.2 วินาที แต่เสริมด้วยโหมด Rally และตัวเลือกออฟโรดซึ่งทำให้เหมาะกับสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ในเรื่องของราคา 266.9 แสนบาทไทยแพงกว่า Tecnica ที่ 229.8 แสนบาทถึง 37.1 แสนบาท แต่เมื่อพิจารณาถึงความเป็นเอกลักษณ์และการผลิตจำกัด ความแตกต่างนี้อาจเรียกได้ว่าเหมาะสม

รถรุ่นนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ที่มีซูเปอร์คาร์รุ่นปกติอยู่แล้วและต้องการรถที่สามารถออกเที่ยวเล่นต่างจังหวัดหรือทดลองความสนุกขับขี่ในบรรยากาศที่ต่างออกไปได้ หรือสำหรับผู้ที่ชื่นชอบเสียงเครื่องยนต์ของซูเปอร์คาร์แต่ไม่อยากจอดรถไว้ที่โรงจอดรถเพียงเพื่อโชว์ หากคุณมองหาประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับคอร์สแข่ง STO จะเหมาะสมมากกว่า; แต่หากคุณต้องการซูเปอร์คาร์ที่สามารถตอบสนองได้หลากหลาย Sterrato ย่อมเป็นตัวเลือกอันดับหนึ่ง

โดยสรุป Sterrato ไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ที่สมบูรณ์แบบ และก็ไม่ใช่รถออฟโรดแบบมืออาชีพ แต่สิ่งที่มันทำสำเร็จคือการรวมจุดเด่นของสององค์ประกอบเข้าไว้ด้วยกัน ด้วยความเร่าร้อนของเครื่องยนต์ V10 และการใช้งานแบบออฟโรดระดับเบา เปิดโอกาสใหม่ในตลาดซูเปอร์คาร์ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบประสบการณ์ใหม่ๆ มันคุ้มค่าที่จะลอง