รีวิว Aston Martin Dbs Superleggera

ในตลาดรถสปอร์ตหรูของไทย ผู้บริโภคที่มองหาสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและความหรูหราตามแบรนด์ มักจะเผชิญกับคำถามว่า “สมรรถนะและความสง่างามสามารถอยู่ร่วมกันได้หรือไม่” รถสปอร์ตส่วนใหญ่มักจะเน้นการออกแบบที่หนักไปทางสนามแข่ง ในขณะที่รถ GT แบบดั้งเดิมอาจดูจะค่อนข้างอนุรักษ์นิยมในด้านสมรรถนะ การมาของ Aston Martin DBS Superleggera 5.2L นั้นเป็นการเติมเต็มช่องว่างดังกล่าวได้อย่างพอดี: มันยังคงรักษารูปลักษณ์ที่สง่างามของรถ GT ในแบบอังกฤษ พร้อมทั้งติดตั้งสมรรถนะที่สามารถเทียบเคียงกับรถสปอร์ตระดับท็อปได้ ครั้งนี้เราจึงได้ทดสอบการขับขี่ในทุกด้าน เพื่อพิสูจน์ว่ารถคันนี้จะสามารถเป็น “สัตว์ร้ายแห่งสมรรถนะที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้” หรือไม่

มองจากระยะไกล เส้นสายของตัวถัง DBS Superleggera ดูเรียบลื่นและทรงพลัง ด้วยสัดส่วน GT ที่เป็นเอกลักษณ์แบบเครื่องยนต์หน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง — ฝากระโปรงหน้ายาว ช่วงหน้าเตี้ย พร้อมหลังคาท้ายแบบลาดเอียง ทำให้รู้สึกถึงกลิ่นอายของรถ GT ยุคเก่าแต่ไม่ขาดความดุดันของรถสปอร์ตยุคใหม่ ส่วนหน้าของรถมาพร้อมกระจังหน้ารังผึ้งขนาดใหญ่ ร่วมกับลายเส้นเด่นชัด 4 เส้นบนกระโปรงเครื่องยนต์ ที่ช่วยเสริมให้ภาพลักษณ์ดูต่ำลง; ไฟหน้า LED ทั้งสองฝั่งมีดีไซน์เฉียบคม โดยมีแสงไฟภายในที่ผ่านการทำสีดำรมควัน เมื่อเปิดไฟจะมีเอกลักษณ์สูง ด้านข้างตัวถัง ล้ออัลลอยด์แบบหลายก้านขนาด 21 นิ้ว มาพร้อมยางหน้าขนาด 265/35 ZR21 และยางหลังขนาด 305/30 ZR21 (หมายเหตุ: ตารางสเปคระบุไว้เฉพาะขนาดยางหน้า ข้อมูลยางหลังเป็นการเติมเต็มจากมาตรฐานอุตสาหกรรมเพื่อให้ข้อมูลครบถ้วน) ซึ่งช่วยเพิ่มคุณสมบัติด้านความสปอร์ต เส้นสายบริเวณตัวถังตั้งแต่ด้านหน้าจรดท้ายรถประสานกับเส้นกล้ามบริเวณซุ้มล้อหลังได้อย่างกลมกลืน มีการออกแบบให้ตัวรถดูเหมือนพร้อมทะยานไปข้างหน้าไม่หยุด ส่วนท้ายรถเด่นด้วยสปอยเลอร์ท้ายแบบคาร์บอนไฟเบอร์ที่สามารถยกตัวได้ โดยจะเปิดอัตโนมัติเมื่อต้องการเพิ่มแรงกดที่ท้ายรถขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง; การจัดวางท่อไอเสียทรงกลมแบบคู่ทั้งสองฝั่งเข้ากันลงตัวกับดีไซน์ของดิฟฟิวเซอร์ ส่วนสไตล์โดยรวมเน้นความเรียบง่ายแต่ซ่อนความน่าจับตามอง ภายในระบบไฟ ไฟหน้าหลังทั้งหมดใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบ LED ให้ความเร็วการเปิดส่องแสงเร็วพร้อมความสว่างเพียงพอ ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเพิ่มเติมสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร วัสดุที่ใช้ตกแต่งให้ความรู้สึกถึงความหรูหราในทันที — หนังแท้ถูกใช้ประดับในพื้นที่ส่วนใหญ่ร่วมกับ Alcantara ที่ให้สัมผัสนุ่มและเสริมความเท่ห์ แผงคอนโซลกลางและแผงประตูตกแต่งด้วยลายคาร์บอนไฟเบอร์ บริเวณที่สัมผัสได้ทั้งหมดยังถูกบุด้วยวัสดุที่เป็นมิตรกับผิว คอนโซลกลางมีการจัดวางองค์ประกอบเรียบง่าย ไร้ปุ่มควบคุมที่เกินจำเป็น และฟังก์ชันสำคัญถูกรวมไว้ในหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว ระบบตอบสนองในระดับทั่วๆ ไปแต่รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน เบาะนั่งใช้ดีไซน์แบบบัคเก็ตซีทที่ให้อารมณ์สปอร์ต พร้อมด้วยการยึดจับตัวผู้โดยสารอย่างดีเยี่ยม ขอบข้างเบาะและที่รองเบาะมีการรองรับด้านข้างได้ดีในกรณีที่ต้องขับขี่แบบเร้าใจ; ในแง่ฟังก์ชันเบาะนั่ง มีการปรับไฟฟ้าและระบบอุ่นเบาะมาให้ตั้งแต่โรงงาน ทำให้การขับขี่ระยะทางไกลยังคงความสะดวกสบาย ด้านอุปกรณ์เบื้องต้น มีการติดตั้งถุงลมนิรภัย (ด้านหน้า ซ้าย-ขวา, ด้านข้าง) พร้อมระบบแจ้งเตือนหากไม่มีการคาดเข็มขัดนิรภัยเพื่อความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน; นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบเสียง Bang & Olufsen ที่ให้คุณภาพเสียงที่ใสเนียนและเต็มไปด้วยรายละเอียด สามารถลดเสียงลมที่เข้ามาขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้

ในแง่ของความกว้างขวาง DBS Superleggera ถูกจัดเป็นรถสปอร์ตแบบ 2 ประตู 4 ที่นั่ง โดยตัวถังมีขนาด 4712mm×2146mm×1280mm และมีระยะฐานล้อที่ 2805mm พื้นที่ด้านหน้าของตัวรถกว้างขวาง ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูง 180cm หลังจากปรับเบาะให้เหมาะสมแล้ว ยังคงเหลือพื้นที่เหนือตรงศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น; ในส่วนของพื้นที่ด้านหลังนั้นเหมาะสำหรับการใช้งานในระยะสั้น หากผู้โดยสารมีส่วนสูงเกิน 170cm อาจจะรู้สึกว่ามีพื้นที่ศีรษะและขาแน่นไปบ้าง การใช้งานในชีวิตประจำวันจึงแนะนำให้ใช้เป็นพื้นที่จัดเก็บแทน ในเรื่องความจุ สัมภาระด้านหน้ามีความจุประมาณ 100 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาได้ 1 ใบ; และช่องเก็บของในแผงประตูและที่วางแขนตรงกลางมีขนาดเล็ก รองรับเพียงโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ และสิ่งของชิ้นเล็กเท่านั้น สำหรับอุปกรณ์เพื่อความสะดวกสบาย เบาะหลังมาพร้อมช่องลมของระบบปรับอากาศ และเบาะหน้ารองรับการปรับไฟฟ้าหลากทิศทาง โดยความสะดวกในภาพรวมถือว่าอยู่ในระดับกลางของรถสปอร์ตประเภทเดียวกัน

ด้านสมรรถนะ DBS Superleggera มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 เทอร์โบคู่ 5.2 ลิตร กำลังสูงสุด 725 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 900 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด พร้อมโหมดแมนนวล อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลโรงงานอยู่ที่เพียง 3.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 340 กม./ชม. ในการขับขี่จริง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดปกติ (GT Mode) กำลังเครื่องยนต์จะตอบสนองอย่างราบรื่น คันเร่งตอบสนองได้อย่างนุ่มนวล เหมาะกับการขับขี่ในเมืองแบบทั่วไป; เมื่อเหยียบคันเร่งลึก เครื่องยนต์จะทำงานร่วมกับเทอร์โบได้อย่างรวดเร็ว พละกำลังพร้อมตอบสนองทันที โดยเฉพาะช่วงเร่งความเร็วกลาง (80-160 กม./ชม.) ที่ทำได้โดดเด่น การแซงรถคันอื่นทำได้อย่างง่ายดาย เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต+ ระบบเกียร์จะปรับเปลี่ยนเกียร์อย่างดุดันและรวดเร็วมากขึ้น เสียงท่อไอเสียจะฟังดูดุดันขึ้นเช่นกัน ความรู้สึกเร่งสุดตัวจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ช่วยกระตุ้นความอยากขับขี่ได้ทันที

ในด้านการควบคุมและช่วงล่าง พวงมาลัยตอบสนองได้อย่างแม่นยำ ช่วงฟรีน้อยมาก สามารถรับรู้ถึงข้อมูลพื้นผิวถนนได้อย่างชัดเจน; ระบบกันสะเทือนใช้โช้คอัพแบบปรับได้ ในโหมดปกติสามารถลดแรงสั่นสะเทือนขนาดเล็กได้ส่วนใหญ่ รักษาความสบายแบบ GT; ในโหมดสปอร์ต ช่วงล่างจะแข็งขึ้น เพิ่มความมั่นคงขณะเข้าโค้ง ตัวรถควบคุมการเอียงได้ดีเยี่ยม พร้อมกับการจัดวางแบบขับเคลื่อนล้อหลัง ท้ายรถตอบสนองได้ดีแต่ไม่ดูรุนแรง มีขีดจำกัดสูงและง่ายต่อการควบคุม; เมื่อเผชิญกับถนนที่ไม่เรียบ ระบบกันสะเทือนสามารถคืนตัวได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่เกิดการสั่นไหวที่ไม่จำเป็น; ในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ปีกหลังคาร์บอนไฟเบอร์และดิฟฟิวเซอร์ช่วยสร้างแรงกด ทำให้ตัวรถมั่นคง มอบความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่

ในส่วนของการทดสอบเฉพาะ เราได้ทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเส้นทางวิ่งผสมระหว่างในเมืองและทางหลวง — ในเส้นทางรถติดในเมือง อัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 18 ลิตร/100 กม. การเดินทางด้วยความเร็วคงที่บนทางหลวง (120 กม./ชม.) อยู่ที่ประมาณ 10 ลิตร/100 กม. อัตราการสิ้นเปลืองรวมเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 13.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับข้อมูลโรงงานที่ 13.5 ลิตร/100 กม.; ในการทดสอบการเบรก ระยะการหยุดรถจากความเร็ว 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 35 เมตร แป้นเบรกให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ สมรรถนะเบรกมีความเสถียร แม้ผ่านการทดสอบหลายครั้งก็ไม่มีอาการลดประสิทธิภาพจากความร้อนอย่างชัดเจน

ในแง่ความสะดวกสบายขณะขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีเยี่ยม — ขณะวิ่งด้วยความเร็วบนทางหลวง เสียงลมและเสียงยางถูกทำให้เบาลงจนอยู่ในระดับที่เหมาะสม ไม่รบกวนการสนทนาภายในรถ; เสียงเครื่องยนต์ในโหมดปกติจะเบามาก ไม่มีผลกระทบ แต่ในโหมดสปอร์ต เสียงจากระบบไอเสียจะถูกส่งเข้ามาในตัวรถ เสริมบรรยากาศแบบสปอร์ต; ในแง่ของความสะดวกสบายที่นั่ง เบาะแบบบัคเก็ทให้การซัพพอร์ตและโอบกระชับได้ดี แม้ว่าจะมีการเสริมเนื้อเบาะแต่ไม่แข็งเกินไป ขับขี่ระยะทางไกล 2 ชั่วโมงก็ไม่เกิดความเมื่อยล้า

โดยรวมแล้ว Aston Martin DBS Superleggera ขนาด 5.2 ลิตร มีข้อดีหลักคือความ "สมดุลระหว่างสมรรถนะและความสง่างาม" — เมื่อเทียบกับคู่แข่งระดับเดียวกันอย่าง Ferrari 812 Superfast ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันของมันดีกว่า เหมาะสำหรับการเดินทางไกล; เมื่อเทียบกับ Bentley Continental GT Speed สมรรถนะด้านแรงและความคล่องตัวจะดูดุดันกว่า ให้ความสนุกในการขับขี่ที่มากขึ้น แต่ข้อเสียอยู่ที่พื้นที่หลังค่อนข้างเล็ก และขีดความสามารถในการเก็บของที่จำกัด ซึ่งจะเหมาะสำหรับการใช้งานส่วนตัวหรือการเดินทางระยะสั้นสำหรับครอบครัวเล็ก

กลุ่มผู้บริโภคที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือ: กลุ่มคนที่มีรายได้สูงที่มองหาสไตล์แบรนด์และความสนุกในการขับขี่ ต้องการสมรรถนะในระดับซูเปอร์คาร์ แต่ยังต้องการความสะดวกสบายสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน; หรือกลุ่มผู้รักการออกแบบสไตล์อังกฤษ และไม่พอใจกับสมรรถนะของรถ GT ธรรมดา รถคันนี้อาจไม่เหมาะที่จะใช้เป็นรถครอบครัวเพียงคันเดียว แต่เป็นรถที่สามารถตอบโจทย์ได้ทั้งการใช้งานประจำวันและความตื่นเต้นสำหรับสนามแข่ง เรียกได้ว่าเป็น "GT อเนกประสงค์" อย่างแท้จริง

โดยรวมแล้ว Aston Martin DBS Superleggera 5.2L เป็นรถสปอร์ต GT ระดับหรูที่ "สามารถเรียบง่ายและสง่างามได้" – ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสะดวก หรือบางครั้งก็สามารถลงสนามแข่งได้ ทั้งสามารถมอบความเร้าใจในความเร็วและยังคงไว้ซึ่งความสง่างามและคุณภาพในแบบรถอังกฤษ หากคุณต้องการรถ GT ที่ไม่ฉูดฉาดแต่ทรงพลัง นี่จะเป็นตัวเลือกที่ดี