รีวิว BMW i5 i5 eDrive40 M Sport 2024

ตลาดรถยนต์หรูระดับ E-segment เป็นสนามแข่งขันที่สำคัญสำหรับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ผู้บริโภคไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกที่มาพร้อมกับแบรนด์เท่านั้น แต่ยังมีความต้องการสูงในเรื่องของพื้นที่ใช้สอย การออกแบบ และคุณภาพของการขับขี่ BMW i5 eDrive40 M Sport รุ่นปี 2024 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับ E-segment ของ BMW ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและชุดแต่ง M Sport เป็นจุดขายหลัก โดยยังคงรักษา DNA การขับขี่แบบ BMW ไว้ และสอดคล้องกับแนวโน้มของพลังงานใหม่ ในการทดสอบการขับขี่ครั้งนี้ เรามุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน สมรรถนะการขับขี่ และระยะทางที่วิ่งได้ว่ามีความน่าเชื่อถือหรือไม่ เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้สามารถยืนหยัดในตลาดระดับเดียวกันได้หรือไม่

ด้านรูปลักษณ์ รถรุ่นนี้โดยรวมยังคงรักษาสัดส่วนตัวรถแบบยาวของ BMW Series 5 ไว้ ชุดแต่ง M Sport ที่เพิ่มเข้ามาทำให้รถมีความสปอร์ตมากขึ้น ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้าไตคู่แบบปิดซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ BMW มีเส้นตกแต่งสีฟ้ารอบนอกที่แสดงถึงความเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ไฟหน้า LED ทั้งสองด้านมีดีไซน์เรียวเฉียบ พร้อมฟังก์ชันไฟหน้าปรับอัตโนมัติและไฟวิ่งกลางวัน เมื่อเปิดไฟจะมีเอกลักษณ์ที่โดดเด่น ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ดูไหลลื่น เส้นแนวเอวลากยาวจากซุ้มล้อหน้าจนถึงท้ายรถ ประกอบกับล้อแม็กซ์ขนาด 20 นิ้ว ซึ่งยางมีขนาดหน้า 245/40 R20 และหลัง 275/30 R20 เสริมลุคสปอร์ตที่โดดเด่น ส่วนท้ายรถไฟท้าย LED แบบพาดยาว ซึ่งเป็นดีไซน์ที่กำลังนิยมในปัจจุบัน มีเอฟเฟกต์แสงที่ชัดเจนเมื่อเปิดไฟ ช่วงล่างของกันชนหลังมีดีไซน์เป็นแบบดิฟฟิวเซอร์ที่สอดคล้องกับเอกลักษณ์ของชุดแต่ง M Sport การออกแบบโดยรวมเหมาะสมกับความรู้สึกของรถหรู และยังมีองค์ประกอบที่บ่งบอกถึงความเป็นรถไฟฟ้าและความสปอร์ต

เมื่อเข้าไปในห้องโดยสาร พบว่าความหรูหราและสัมผัสของเทคโนโลยีได้รับการออกแบบอย่างสมดุล คอนโซลหน้าถูกออกแบบด้วยจอแสดงผลโค้งที่รวมเอาจอสัมผัสขนาด 14.9 นิ้วและมาตรวัดแบบดิจิทัลเข้าไว้ด้วยกัน การใช้งานลื่นไหลและแสดงผลได้อย่างคมชัด วัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารเป็นหนังสังเคราะห์และพลาสติกเป็นหลัก พวงมาลัยออกแบบมาให้มีฟังก์ชันหลากหลาย ฝั่งซ้ายควบคุมเครื่องเสียงและโทรศัพท์ ฝั่งขวาควบคุมระบบช่วยขับ มีสัมผัสที่ละเอียดอ่อน เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ ให้การรองรับและความสบายได้ดี สามารถปรับได้หลากหลายทิศทาง ช่วยลดความเมื่อยล้าขณะขับขี่ในระยะเวลานาน ในแง่ของพื้นที่ใช้สอย ตัวรถมีขนาด 5060 มม. x 1900 มม. x 1515 มม. ระยะฐานล้อ 2995 มม. พื้นที่วางขาด้านหลังมีความกว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. สามารถนั่งด้านหลังได้อย่างสบาย โดยมีระยะห่างระหว่างเข่ากับเบาะหน้าประมาณสองกำปั้น และมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออีกกำปั้น ด้านความสามารถในการเก็บของ กล่องเก็บของตรงกลางเบาะหน้ามีขนาดเหมาะสม ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ และช่องเก็บของที่พับแขนด้านหลังยังมีที่วางเครื่องดื่มและที่เก็บของเพิ่มเติม การใช้งานในชีวิตประจำวันถือว่าเพียงพอ ด้านฟีเจอร์ รถมีระบบเสียง Harman Kardon มาตรฐานที่มีลำโพง 8 ตัว คุณภาพเสียงถือว่าอยู่ในระดับที่ดี ระบบปรับอากาศด้านหลังสามารถควบคุมแยกกันได้ เบาะหน้ามีระบบทำความร้อน และไฟในห้องโดยสารช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย หลังคากระจกพาโนรามา แม้จะไม่สามารถเปิดได้ แต่ช่วยเพิ่มความโปร่งใสในห้องโดยสาร

ในส่วนของการขับขี่แบบไดนามิก รถรุ่นนี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขับหลังเดี่ยว ที่ให้กำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ (340PS) และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการอยู่ที่ 6 วินาที ซึ่งตัวเลขนี้จัดว่าอยู่ในระดับปานกลางถึงระดับสูงในบรรดารถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกัน ขณะขับขี่จริง ช่วงออกตัวพลังงานตอบสนองได้รวดเร็ว เมื่อเหยียบคันเร่งจะรับรู้ได้ถึงแรงผลักหลังอย่างชัดเจน การเร่งแซงในช่วงกลางถึงปลายก็ทำได้อย่างราบรื่นและทรงพลัง เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างเต็มที่ พลังงานจะส่งต่ออย่างตรงไปตรงมาโดยไม่มีการชะงัก ระบบกันสะเทือนใช้แบบอิสระด้านหน้าและแบบ 5 ลิงก์ด้านหลังที่ปรับแต่งให้มีความนุ่มนวลแต่ยังคงมีความมั่นคง ในการขับขี่บนถนนในเมือง เมื่อเจอหลังเต่าหรือถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสะเทือนออกไปได้ส่วนใหญ่ โดยตัวรถจะไม่กระเด้งกระดอนไปมา ขณะเข้าโค้ง ระบบกันสะเทือนสามารถควบคุมการเอียงของตัวรถได้ดี พวงมาลัยมีความแม่นยำและมีช่องว่าง (play) น้อย สร้างความมั่นใจในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ด้านระยะการขับขี่ เว็บไซต์ระบุระยะทางวิ่งโดยใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนที่ 582 กิโลเมตร เราได้ทดสอบขับในเมืองและบนทางหลวง รวมระยะทางทั้งหมดประมาณ 200 กิโลเมตร โดยในเมืองมีสัดส่วนการขับขี่ 60% ทางหลวง 40% เปิดแอร์ตลอดเส้นทาง และตั้งค่าคืนพลังงานไว้ที่ระดับปานกลาง ระยะทางที่จอแสดงผลระบุว่าถูกใช้ไปประมาณ 220 กิโลเมตร คิดเป็นอัตราส่วนความสำเร็จประมาณ 90% ซึ่งเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ขณะขับขี่ทางหลวงด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. การใช้พลังงานไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 18 kWh/100 กม. ในขณะที่ขับขี่ในเมือง การใช้พลังงานไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 15 kWh/100 กม. ค่าเฉลี่ยการใช้พลังงานไฟฟ้ารวมอยู่ที่ 16-17 kWh/100 กม. ส่วนเรื่องการชาร์จ ถึงแม้ว่าการทดลองขับครั้งนี้จะไม่ได้ทดสอบเวลาชาร์จแบบเร็ว แต่จากมาตรฐานของ BMW คาดว่าการชาร์จแบบเร็วจาก 30% ถึง 80% จะใช้เวลาประมาณ 40 นาที ซึ่งเหมาะกับความต้องการเติมพลังงานในชีวิตประจำวัน

ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีมาก ขณะขับขี่ในเมือง เสียงยางบนถนนและเสียงลมเข้ามาน้อยมาก ส่วนบนทางหลวง แม้จะได้ยินเสียงลมมากขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ความสบายของเบาะที่นั่งได้กล่าวถึงไปในตอนต้นแล้ว ผู้โดยสารที่นั่งบนเบาะหลังยังคงมีประสบการณ์ที่ดี มีพื้นที่วางขากว้างขวาง มีช่องปล่อยแอร์และอุปกรณ์เชื่อมต่อพลังงานครบถ้วน ระบบคืนพลังงานมีสามระดับให้ปรับ เมื่อปรับไปที่ระดับสูงสุด เมื่อปล่อยแป้นคันเร่งสามารถสัมผัสได้ถึงการลดความเร็วที่เด่นชัด สามารถทำให้ขับโดยใช้แป้นเดียวได้เป็นส่วนใหญ่และช่วยเพิ่มระยะการขับขี่ได้

โดยรวมแล้ว BMW i5 eDrive40 M Sport รุ่นปี 2024 ถือว่ามีคุณสมบัติเด่นที่แสดงถึงความสมดุล ทั้งความรู้สึกขับขี่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ BMW และความราบลื่นและเงียบสงบของรถไฟฟ้า พื้นที่ภายในกว้างขวาง มีอุปกรณ์ครบครัน และอัตราการประหยัดพลังงานสูง เมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes-Benz EQE ในระดับเดียวกัน มีความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่เด่นชัดกว่า และเมื่อเทียบกับ Tesla Model S จะเป็นเรื่องของความหรูหราและมูลค่าของแบรนด์ที่ชัดเจนกว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับแบรนด์และต้องการสัมผัสการขับขี่ที่น่าประทับใจ หรือผู้บริโภคที่ต้องการรถไฟฟ้าหรูหราระดับกลางถึงสูงที่เหมาะกับทั้งการใช้งานในบ้านและธุรกิจ หากคุณมีงบประมาณประมาณ 480,000 บาท และต้องการรถไฟฟ้าหรูที่ครบเครื่องไร้ข้อบกพร่อง รุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า