รีวิว BMW iX 2022

ตลอดสองปีที่ผ่านมา ตลาด SUV หรูไฟฟ้าล้วนในประเทศไทยมีตัวเลือกเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้บริโภคไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ "ความกังวลเรื่องระยะทางวิ่ง" อีกต่อไป แต่เริ่มให้ความสนใจสมดุลระหว่างความรู้สึกเมื่อขับขี่ การตั้งค่าทางเทคโนโลยี และอัตลักษณ์ของแบรนด์มากขึ้น ในฐานะ SUV รุ่นเรือธงของ BMW ในสายไฟฟ้าล้วน iX 2022 ได้มาพร้อมป้ายกำกับ "การกำหนดนิยามใหม่ของความหรูหราในยานยนต์ไฟฟ้า" ตั้งแต่เปิดตัว — ดีไซน์ของมันไม่ได้ดูเวิ้งว้างหรือโอ่อ่าเกินไป แต่ในรายละเอียดนั้นแสดงให้เห็นความเข้าใจในยานยนต์ไฟฟ้าของ BMW ในการทดลองขับครั้งนี้ เราอยากที่จะเน้นดูถึงสมรรถนะการขับขี่ว่ามันยังคงรักษารากฐานการขับขี่แบบ BMW ไว้หรือไม่ และประสบการณ์ในสถานะนิ่งของรถว่าจะสมกับตำแหน่งหรูหราหรือไม่

รูปลักษณ์ของ iX เมื่อมองครั้งแรกอาจไม่ได้ทำให้รู้สึก "ว้าว" แต่ก็มีเอกลักษณ์ที่ชัดเจน ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้ารูปไตคู่แบบปิดของ BMW ประกอบกับไฟหน้า LED ทรงยาว รายละเอียดตัวรถเป็นเส้นโค้งมน ไม่มีความแข็งกร้าวเหมือนรถยนต์ใช้น้ำมันแบบดั้งเดิม เส้นรถด้านข้างเรียบหรู ที่เปิดประตูถูกออกแบบให้เป็นแบบซ่อน ซึ่งไม่เพียงลดแรงต้านลม แต่ยังทำให้ด้านข้างดูเรียบง่ายขึ้น การออกแบบท้ายรถดูสุภาพ องค์ประกอบไฟท้าย LED แบบ 3D สอดคล้องกับไฟหน้า และการออกแบบดิฟฟิวเซอร์ที่กันชนหลังเพิ่มความรู้สึกสปอร์ต ระบบไฟมีการรองรับการปรับไฟสูงต่ำแบบอัตโนมัติและการเลี้ยวตามทิศทางของพวงมาลัย ทำให้มีความชัดเจนและใช้งานได้ดีในเวลากลางคืน

เมื่อเข้าไปภายใน ความรู้สึกแรกคือ "เรียบง่ายแต่ไม่ธรรมดา" คอนโซลกลางออกแบบเป็นแบบลอยตัว จอแสดงผลดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วและหน้าจอควบคุมกลางขนาด 14.9 นิ้วถูกรวมเข้าด้วยกัน กรอบหน้าจอแคบมาก มีความคมชัดสูง วัสดุตกแต่งภายในส่วนใหญ่ใช้หนังนุ่มและแผงลวดลายไม้ จุดที่สัมผัสได้โดยตรงล้วนใช้วัสดุที่นุ่ม ซึ่งสร้างบรรยากาศของความหรูหราขึ้นมาได้อย่างครบถ้วน พวงมาลัยหุ้มหนังแท้ ให้สัมผัสที่มั่นคง ปุ่มฟังก์ชันบนพวงมาลัยถูกวางไว้อย่างเหมาะสม ใช้งานง่าย เบาะนั่งปรับไฟฟ้าได้ พร้อมฟังก์ชันอุ่น และเบาะหน้าเพิ่มการรองรับเอว เมื่อนั่งนานก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า

ในด้านพื้นที่ iX มีระยะฐานล้อถึง 3000 มม. ทำให้มีพื้นที่นั่งในทั้งแถวหน้าและแถวหลังกว้างขวาง ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. เมื่อนั่งในแถวหน้า จะมีพื้นที่ศีรษะเหลือประมานหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว ส่วนแถวหลังก็มีพื้นที่วางขามากกว่าสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะเหลือหนึ่งกำปั้น แม้สำหรับการเดินทางไกล ผู้โดยสารแถวหลังก็จะไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บของกลางค่อนข้างใหญ่ สามารถใส่อุปกรณ์เล็กๆ น้อยๆ ได้จำนวนมาก ช่องเก็บของที่ประตูก็สามารถใส่ขวดน้ำสองขวดได้ พื้นที่เก็บสัมภาระปกติมีความจุ 500 ลิตร และหากพับเบาะหลังลง จะสามารถขยายได้มากถึง 1750 ลิตรสามารถรองรับการเดินทางในชีวิตประจำวันของครอบครัวหรือการเดินทางสั้นๆ ได้แบบไม่มีปัญหา

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถทดลองด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ มีกำลังสูงสุด 385kW และแรงบิดสูงสุด 765N·m โดยมีเวลาเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลา 4.6 วินาที ในการขับขี่จริง การตอบสนองของแรงบิดในช่วงเริ่มออกตัวค่อนข้างรวดเร็ว แค่เหยียบคันเร่งเบาๆ ก็สามารถสัมผัสได้ถึงแรงกระแทกจากหลัง ทำให้เรารู้สึกเร้าใจมาก เมื่อเปลี่ยนไปโหมดสปอร์ต การส่งแรงก็จะแรงขึ้นไปอีก เมื่อเร่งแซงรู้สึกมั่นใจได้ แม้จะขับบนทางหลวง การเร่งเพิ่มแรงก็ยังทำได้ดี แต่ถ้าเป็นการขับขี่ในชีวิตประจำวันแค่ใช้โหมดสบาย (Comfort Mode) ก็เพียงพอแล้ว การจ่ายกำลังสมูท เหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยของ iX มีความแม่นยำสูง ไม่มีความล้าช้า และถึงแม้จะหมุนพวงมาลัยในมุมใหญ่ ก็ยังสามารถสัมผัสการตอบสนองของล้อได้อย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนใช้แบบโช๊คอัพคู่ด้านหน้าและแบบอิสระหลายลิงก์ที่ด้านหลัง การปรับตั้งค่าเน้นความสบาย แต่ยังมีความมั่นคงในระดับหนึ่ง เมื่อผ่านลูกระนาดหรือพื้นถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถลดแรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ได้อย่างดี ผู้โดยสารภายในรถจะไม่รู้สึกกระเทือนหนักจนเกินไป และเมื่อเข้าโค้ง ตัวรถมีการควบคุมการเอียงข้างได้ดี มีเสถียรภาพสูง

ในด้านระยะทาง iX มาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาด 111.5kWh ที่สามารถวิ่งได้ระยะทาง 630 กม. ตามมาตรฐาน WLTP ครั้งนี้ทดลองขับส่วนใหญ่บนถนนในเมืองและทางหลวง โดยเปิดแอร์และเพลงตลอดเส้นทาง ระยะทางใช้งานจริงที่สามารถทำได้อยู่ที่ประมาณ 80% ซึ่งเป็นไปตามความคาดหมาย ในโหมดชาร์จเร็ว สามารถชาร์จจาก 10% ถึง 80% ได้ภายในเวลาเพียง 40 นาที ทำให้การเติมพลังงานในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องที่สะดวกสบาย

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ iX มีระบบกันเสียงที่ทำได้ดี เสียงลมและเสียงยางรถยนต์ไม่รบกวนมากขณะขับขี่บนทางหลวง ทำให้ภายในรถเงียบสงบ ระบบการเก็บพลังงานกลับมีให้ปรับได้ 3 ระดับ โดยระดับสูงสุดให้แรงเก็บพลังงานใกล้เคียงกับโหมดใช้คันเร่งเพียงอันเดียว ซึ่งสามารถลดการใช้งานเบรคได้ในระหว่างการขับขี่ ส่วนระดับต่ำสุดจะมีแรงเก็บพลังงานที่อ่อนมาก ซึ่งให้ความรู้สึกคล้ายกับการขับรถน้ำมัน ทำให้ปรับตัวได้ง่าย

สรุปแล้ว BMW iX 2022 public ไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนทั้งในด้านของประสบการณ์การใช้งานแบบนิ่งและการขับขี่แบบไดนามิก เมื่อเทียบกับ Tesla Model X ในระดับเดียวกัน ความรู้สึกหรูหราและความสามารถในการควบคุมของมันโดดเด่นกว่า และเมื่อเทียบกับ Audi e-tron มันแสดงความเหนือชั้นในด้านสมรรถนะและฟีเจอร์เทคโนโลยี หากคุณเป็นผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับความหรูหราและประสบการณ์การขับขี่ ในขณะเดียวกันก็ต้องการความสะดวกสบายของรถยนต์ไฟฟ้า iX public จะเป็นตัวเลือกที่ดี สำหรับครอบครัวที่ต้องการคุณภาพชีวิตที่ดีหรือคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบความทันสมัย มันสามารถตอบโจทย์ความต้องการได้อย่างดี สรุปแล้ว นี่คือ SUV ไฟฟ้าระดับหรูที่ "ไม่มีข้อบกพร่องให้เห็นอย่างชัดเจน" ไม่ว่าคุณจะใช้สำหรับการเดินทางประจำวันหรือการเดินทางไกล มันสามารถมอบประสบการณ์ที่ดีให้คุณได้