รีวิว BMW X5 1999

ในตลาดประเทศไทยช่วงปลายทศวรรษ 90 รถ SUV แบบออฟโรดยังคงครองตลาดเป็นส่วนใหญ่ แต่แบรนด์รถยนต์หรูเริ่มทดลองรวมสมรรถนะบนถนนและความอเนกประสงค์ของ SUV ไว้ด้วยกัน——BMW X5 รุ่นปี 1999 คือผู้บุกเบิกแนวโน้มนี้ ในฐานะที่เป็น SUV แบบผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของ BMW มันได้ก้าวข้ามกรอบของ SUV แบบออฟโรดแบบดั้งเดิมโดยมุ่งเน้นตำแหน่งทางการตลาดในฐานะ "รถยนต์อเนกประสงค์สไตล์สปอร์ต" จุดขายหลักของมันอยู่ที่การผสมผสานระหว่างการควบคุมบนถนนและความอเนกประสงค์ในชีวิตประจำวัน ซึ่งเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างสดใหม่ในตลาดเฉพาะกลุ่มในยุคนั้น บทวิจารณ์ครั้งนี้จะวิเคราะห์ประสิทธิภาพแท้จริงของรถยนต์คลาสสิกคันนี้อย่างครบถ้วนเริ่มตั้งแต่การออกแบบภายนอก พื้นที่ภายในจนถึงประสบการณ์การขับเพื่อดูว่ามันนิยาม "SUV สไตล์ถนน" ได้อย่างไรในช่วงเริ่มต้น

การออกแบบภายนอกของ BMW X5 รุ่นปี 1999 แตกต่างจาก SUV แบบออฟโรดทั่วไปในยุคเดียวกันอย่างสิ้นเชิง เส้นสายโดยรวมมีความโค้งมนแต่ไม่สูญเสียความแข็งแกร่ง ด้านหน้าของรถยึดตามดีไซน์โดดเด่นของ BMW ด้วยกระจังหน้ารูปไตคู่ พร้อมไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมอยู่ด้านข้างที่มีความเป็นเอกลักษณ์สูง บนฝากระโปรงหน้ามีเส้นนูน 2 เส้นที่ยื่นจากกระจังหน้าไปยังเสา A ช่วยเพิ่มความรู้สึกแข็งแกร่ง ด้านข้างของตัวรถไม่มีเส้นสายซับซ้อนมากนัก เส้นแนวนอนที่เรียบตรงลากผ่านตั้งแต่หัวรถจนถึงท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยแบบหลายก้านขนาด 17 นิ้ว ที่ให้ความมั่นคงเหมือน SUV พร้อมกับมีความลื่นไหลแบบรถซีดานส่วนตู้นั้นถูกออกแบบเรียบง่ายมีไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมที่เชื่อมออกแบบให้เข้ากับไฟหน้าด้านหน้า กันชนหลังมีแผ่นกันชนสีเงินที่ยังคงรักษาองค์ประกอบของ SUV ออฟโรด แต่โดยรวมแล้วอัตราส่วนของตัวรถมีลักษณะใกล้เคียงกับรถแวกอนที่มีความสูงมากกว่า แทนที่จะเป็น SUV ออฟโรดแบบดั้งเดิม สำหรับระบบไฟส่องสว่าง ไฟหน้าและไฟท้ายเป็นไฟฮาโลเจน แม้จะไม่ได้สว่างเท่าไฟ LED ในปัจจุบัน แต่ด้วยเทคโนโลยีในยุคนั้น การใช้งานในชีวิตประจำวันก็ถือว่าเพียงพอแล้ว

เมื่อเปิดประตูเข้าไป สไตล์การออกแบบภายในยังคงความเป็นเอกลักษณ์ของ BMW ในยุค 90 โดยรวมเน้นโทนสีดำและสีครีม แผงคอนโซลกลางตกแต่งด้วยวัสดุที่มีความนุ่มเป็นส่วนใหญ่ และแทรกด้วยลายไม้ ซึ่งถือว่าเป็นระดับหรูในยุคนั้น การจัดวางแผงควบคุมมีความเอียงเล็กน้อยไปทางผู้ขับ ตัวปุ่มกดต่างๆ เช่น ปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศ ปุ่มควบคุมเครื่องเสียง ถูกวางอย่างเป็นระเบียบ ใช้งานง่ายและสะดวกแม้จะใช้โดยไม่มอง การตั้งค่าฟีเจอร์หลักของรถยนต์รุ่นนี้ ได้แก่ จอแสดงผลตรงกลางขนาด 6.5 นิ้ว (รองรับการควบคุมเครื่องเสียงและการแสดงข้อมูลรถยนต์พื้นฐาน) ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เบาะนั่งปรับไฟฟ้า (พร้อมระบบอุ่นสำหรับเบาะคู่หน้า) และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งคุณสมบัติเหล่านี้ในรถ SUV เมื่อ 20 กว่าปีก่อนถือว่าอยู่ในระดับสูง ที่นั่งหุ้มด้วยวัสดุหนังแท้ที่มีฟองน้ำบุนุ่มด้านในที่ค่อนข้างแน่น เพื่อการรองรับที่ดี ช่วยลดความเมื่อยล้าหากนั่งเป็นเวลานาน

ด้านขนาดตัวรถ BMW X5 รุ่นปี 1999 มีความยาว ความกว้าง และความสูงอยู่ที่ 4667 มม. 1872 มม. และ 1715 มม. ตามลำดับ โดยมีฐานล้อยาว 2820 มม. ซึ่งจัดอยู่ในประเภท SUV ขนาดกลาง พื้นที่นั่งด้านหน้าให้พื้นที่กว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อตั้งค่าที่นั่งจะมีพื้นที่ด้านหัวเหลือสูงประมาณ 1 กำปั้นและ 2 นิ้ว และพื้นที่ขาเพียงพอ ด้านพื้นที่นั่งด้านหลัง ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันจะมีพื้นที่หัวเหลือ 1 กำปั้น และพื้นที่ขา 2 กำปั้น ซึ่งสามารถตอบสนองการใช้งานในครอบครัวประจำวันได้โดยไม่มีปัญหา; พื้นที่พักเท้ากลางด้านหลังยกสูงเล็กน้อย แต่ไม่เป็นอุปสรรคมากนัก ด้านความสามารถในการเก็บของ พื้นที่เก็บของหลังรถมีความจุปกติอยู่ที่ 465 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1550 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง ซึ่งเพียงพอสำหรับกระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่หรือรถเข็นเด็ก ภายในรถยังมีการออกแบบช่องเก็บของหลายตำแหน่ง รวมถึงที่พักแขนกลาง ที่เก็บของข้างประตู ซึ่งสะดวกสำหรับเก็บโทรศัพท์มือถือ แก้วน้ำ หรือของชิ้นเล็กอื่นๆ ที่นั่งด้านหลังยังมีช่องระบายอากาศแยกต่างหากและพอร์ตเชื่อมต่อไฟฟ้า ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารด้านหลัง

ด้านขุมพลัง BMW X5 รุ่นปี 1999 public ใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบ 6 สูบเรียง ขนาด 3.0 ลิตร ไม่มีเทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 170 กิโลวัตต์ (231 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ขณะขับขี่จริง ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยตอบสนองด้านพลังงานได้อย่างรวดเร็วมากนัก แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงถึง 3000 รอบต่อนาที แรงบิดจะเริ่มมาอย่างเต็มเปี่ยม และให้ความรู้สึกในการเร่งที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน; ขณะเร่งแซงเพียงแค่เหยียบคันเร่ง เกียร์จะเปลี่ยนลงอย่างคล่องแคล่ว และพลังงานก็จะต่อเนื่องลื่นไหล การขับขี่บนทางหลวงสามารถรักษาพลังงานได้อย่างมั่นคงอีกด้วย โหมดการขับขี่มีให้เลือก 2 รูปแบบ คือ โหมดธรรมดา และโหมดสปอร์ต ซึ่งในโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวมากขึ้น และมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ล่าช้ากว่า เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบความสนุกในการขับขี่

สมรรถนะด้านการควบคุมเป็นจุดเด่นอย่างหนึ่งของ BMW X5 รุ่นนี้ พวงมาลัยมีความแม่นยำและแทบไม่มีความว่าง สูญเสียทิศทางน้อย ทำให้การขับขี่รู้สึกเหมือนกำลังขับรถยนต์ซีดานที่มีฐานล้อสูงขึ้น ช่วงล่างเป็นแบบปีกนกสองชั้นด้านหน้า และมัลติลิงค์แบบอิสระด้านหลัง ถูกปรับแต่งให้เน้นความสปอร์ตและมีความแข็งแรงขณะขับเข้าโค้ง ตัวรถควบคุมการโยกตัวขณะเข้าโค้งได้ดี โดยยังคงมาตรฐานความเป็น BMW ในการควบคุมการขับขี่ ขณะเจอถนนที่เป็นหลุมหรือมีแรงกระแทก ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้เป็นอย่างดี แต่เมื่อพบกับลูกระนาดหรือถนนที่มีหลุมใหญ่ ผู้โดยสารเบาะหลังจะรู้สึกถึงแรงกระแทกค่อนข้างชัดเจน ซึ่งอาจลดความสะดวกสบายลงเล็กน้อย

ในฐานะรถยนต์ใช้น้ำมัน เรื่องการประหยัดน้ำมันเป็นสิ่งที่ผู้ใช้งานให้ความสำคัญ จากการทดลองใช้งานจริง บนถนนในเมืองอัตราการใช้น้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 13-15 ลิตร/100 กิโลเมตร ส่วนถนนทางหลวงอัตราการใช้น้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 9-11 ลิตร/100 กิโลเมตร และอัตราการใช้น้ำมันโดยรวมจะอยู่ที่ประมาณ 11-13 ลิตร/100 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาถึงเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรและน้ำหนักรถแล้ว ระดับการใช้น้ำมันแบบนี้ถือว่าอยู่ในระดับปกติในยุคนั้น ประสิทธิภาพการเบรกนั้นแป้นเบรกตอบสนองได้เรียบเนียน แรงเบรกถูกส่งออกมาอย่างเสถียร เมื่อเบรกฉุกเฉินตัวรถยังคงทรงตัวได้ดีโดยไม่มีอาการหัวทิ่ม น้ำหนักระยะเบรกอยู่ในระดับที่ใกล้เคียงกับ SUV รุ่นเดียวกันในช่วงนั้น

ด้านความสะดวกสบายระหว่างการขับขี่ ที่นั่งมีการรองรับตัวได้ดี แต่เนื้อวัสดุที่ใช้ค่อนข้างแข็ง การนั่งเป็นเวลานานอาจทำให้รู้สึกปวดเมื่อยบริเวณหลังส่วนล่าง เสียงรบกวนภายในรถควบคุมได้ในระดับปานกลาง แต่หากขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็วสูง เช่น ความเร็วเกิน 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางเบียดกับถนนจะชัดเจนมากขึ้นจนต้องเพิ่มระดับเสียงเครื่องเสียงเพื่อช่วยลดเสียงรบกวน สิ่งที่น่ากล่าวถึงคือรถรุ่นนี้มีฟังก์ชันควบคุมความเร็วคงที่ (Cruise Control) ซึ่งช่วยลดความเหนื่อยล้าของคนขับขณะขับขี่ทางไกล

โดยรวมแล้ว BMW X5 รุ่นปี 1999 public มีจุดเด่นที่สำคัญคือการผสมผสานระหว่าง "การควบคุมรถบนท้องถนน" และ "ความสะดวกสบายในการใช้งาน" ได้อย่างลงตัว ในฐานะที่เป็น SUV รุ่นแรกของ BMW มันได้ทำลายข้อจำกัดของ SUV ทั่วไปในเรื่องการควบคุม และยังคงคุณสมบัติเด่นของ SUV อย่างการมีพื้นที่ใช้สอยที่กว้างขวาง เมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes M-Class (W163) ในยุคเดียวกัน มันมีสมรรถนะการควบคุมที่ดีกว่า และราคายังถือว่าคุ้มค่ากว่า อย่างไรก็ตาม ในเรื่องของสมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรด อาจไม่เทียบเท่ากับ Jeep Grand Cherokee ที่มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนอัตราทดต่ำ โดยสรุป รถยนต์รุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับประสบการณ์การขับขี่บนท้องถนน รวมถึงผู้ที่ต้องการพื้นที่ใช้สอยสำหรับการใช้ในครอบครัวในชีวิตประจำวัน เช่น ครอบครัวชนชั้นกลางในช่วงอายุ 30-45 ปี ซึ่งสามารถตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในเมือง และการท่องเที่ยวระยะสั้นในวันหยุดสุดสัปดาห์

BMW X5 รุ่นปี 1999 public เป็นรถยนต์ที่มีความแปลกใหม่ โดยนิยามประเภท "SUV สำหรับการขับบนถนน" ในยุคใหม่ แม้ว่าจะมีข้อเสียในเรื่องของสมรรถนะออฟโรดและการบริโภคน้ำมัน แต่เมื่อพิจารณาสภาพตลาดในยุคนั้น ผลงานที่สมดุลของมันยังคงถือว่าน่าชื่นชม สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์คลาสสิค หรือผู้ที่หลงใหลในความเป็น BMW ที่เน้นการขับขี่ มันยังคงเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจคันหนึ่ง