รีวิว BMW XM 50e 2023

ในตลาดรถ SUV ขนาดใหญ่ระดับหรูในประเทศไทย ผู้บริโภคต่างมองหาความสมดุลระหว่างพลังงานกับประสิทธิภาพ รวมถึงความโดดเด่นในด้านแบรนด์ BMW XM Series ที่เคยสร้างชื่อด้วยภาพลักษณ์ของสมรรถนะสูง แต่ท่ามกลางความเปลี่ยนแปลงสู่ยุคพลังงานไฟฟ้า การเปิดตัวรุ่นปลั๊กอินไฮบริด 50e จึงมาบรรจุในส่วนแบ่งตลาดที่ต้องการ "สมรรถนะสูง + ต้นทุนต่อวันต่ำ" ได้อย่างลงตัว ด้วยการเพิ่มระยะทางขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าที่เกิน 100 กม., ระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริดที่เร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 4.4 วินาที และคุณสมบัติการควบคุมที่เป็นเอกลักษณ์ของ BMW การทดสอบขับครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่ว่า รุ่นนี้สามารถหาจุดสมดุลระหว่างความหรูหรา สมรรถนะ และการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างไร และให้เหตุผลแก่ผู้บริโภคชาวไทยในการเลิกใช้ SUV ระดับหรูที่ใช้น้ำมันแบบดั้งเดิม

เพียงแค่มองจากภายนอก BMW XM 50e ที่มาพร้อมกับกระจังหน้า "ไตคู่" ขนาดใหญ่ควบคู่ไฟเดย์ไลท์แบบวงกลม ทำให้มีความโดดเด่นท่ามกลางกระแสจราจรได้อย่างชัดเจน - โดยเฉพาะเมื่อเส้นตกแต่งสีดำเงาภายในกระจังหน้า ผสมผสานกับเส้นที่นูนขึ้นบนฝากระโปรงหน้านั้นยังคงมอบความรู้สึกสปอร์ตตามแบบฉบับของตระกูล M ด้านข้างตัวรถที่มีล้อขนาดใหญ่ 22 นิ้ว (หน้า 275/40 R22, หลัง 315/35 R22) พร้อมล้อบังโคลนขนาดกว้าง รวมถึงหลังคาที่ลาดลงมาตั้งแต่เสา B ทำให้ SUV ที่ยาว 5.11 เมตรนี้ มีดีไซน์ที่ไม่เทอะทะ ด้านท้ายรถ มาพร้อมไฟท้าย LED แบบ 3D และท่อไอเสียแบบคู่ 4 ใบ ที่เสริมความเป็นรถสมรรถนะสูงเข้าไปอีก แต่สำหรับผู้ใช้ที่ต้องการความเรียบง่าย การออกแบบนี้อาจจะดูเด่นเกินไป

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร หนังแท้ Nappa ที่สัมผัสได้ทุกที่ Alcantara สำหรับซุ้มหลังคา พร้อมด้วยแผงคาร์บอนไฟเบอร์ที่ติดตั้งบนคอนโซลกลาง ให้ความรู้สึกหรูหราอย่างเต็มที่ หน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้วรวมกับจอสกรีนกลางขนาด 14.9 นิ้วที่ใช้ระบบ iDrive 8.0 รุ่นล่าสุด มอบอินเทอร์เฟซที่ลื่นไหล พร้อมความสามารถในการสั่งงานด้วยเสียงอันยอดเยี่ยม - เช่น ปรับอุณหภูมิแอร์ หรือเปลี่ยนโหมดการขับขี่ เพียงพูดว่า "Hey BMW" ก็สามารถทำได้ง่ายๆ เบาะหน้ามีฟังก์ชันอุ่นที่นั่ง, การระบายอากาศ และระบบนวดที่เป็นมาตรฐาน รองรับการใช้งานได้ดีมาก แม้จะขับขี่ทางไกล 2 ชั่วโมงก็ไม่รู้สึกเหนื่อย ส่วนพื้นที่เบาะหลังที่มีฐานล้อยาว 2.97 เมตร ทำให้ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. สามารถนั่งได้อย่างสบาย โดยยังมีพื้นที่ขาเหลือถึง 2 กำปั้น นอกจากนี้ยังมีแอร์แยกส่วน, ที่นั่งปรับอุ่น และพอร์ต Type-C ซึ่งทำให้การเดินทางไกลไม่มีความอึดอัด ด้านหลังของรถมีพื้นที่เก็บสัมภาระปกติที่ความจุ 527 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1,820 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังลง สามารถใส่รถเข็นเด็กหรือถุงกอล์ฟได้อย่างสบายๆ

ในส่วนของเครื่องยนต์ BMW XM 50e ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร แถวเรียง 6 สูบ พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าหลัง ซึ่งมีพลังงานรวมระบบที่ 579 แรงม้า และแรงบิด 800 นิวตัน-เมตร ซึ่งแรงกว่ารุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ X5 ธรรมดาอย่างมาก สำหรับการใช้งานจริง โหมดขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวให้ความราบรื่นในการเร่งเครื่อง ที่ความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน การเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ตและกดคันเร่งลง คุณจะรู้สึกถึงแรงขับเคลื่อนที่เกิดจากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกัน อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. จับเวลาจริงได้ที่ประมาณ 4.5 วินาที ทำให้การเร่งแซงบนทางหลวงเต็มไปด้วยความมั่นใจ แต่ท้ายที่สุดแล้ว รถ SUV น้ำหนัก 2.7 ตันคันนี้ ในการเคลื่อนไหวช้า ๆ พวงมาลัยจะมีความหนักเล็กน้อย แต่ในโหมดสปอร์ต ความแม่นยำของการหมุนเลี้ยวยังคงเป็นมาตรฐานของ BMW - ขณะเข้าโค้ง ตัวรถสามารถควบคุมการโยกเอียงได้ดี ผนวกกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ xDrive ที่ช่วยในด้านการยึดเกาะแม้ในความเร็วที่สูงขึ้นก็ยังคงความเสถียรได้เป็นอย่างดี

การปรับแต่งช่วงล่างเน้นความสบาย แต่ยังคงความมั่นคงในแบบฉบับของตระกูล M Series เมื่อเจอลูกระนาดตามถนนในเขตกรุงเทพฯ หรือถนนที่ไม่ได้ลาดยาง ช่วงล่างแบบถุงลมสามารถกรองแรงกระแทกเล็กน้อยได้ดี ทำให้นั่งในเบาะหลังไม่รู้สึกสะเทือนมากนัก แต่เมื่อเจอหลุมหรือสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ การคืนตัวของช่วงล่างยังคงมีความแน่นและไม่มีการแกว่งเพิ่มเติม ข้อดีที่โดดเด่นของรถแบบปลั๊กอินไฮบริดคือ ความประหยัดน้ำมันและระยะทางการขับขี่ ทดสอบในสภาพการขับขี่แบบผสมผสาน สามารถขับในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ประมาณ 85 กิโลเมตร (น้อยกว่าสเปคที่ระบุไว้ 95 กิโลเมตรเล็กน้อย แต่ก็เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน) ในขณะที่น้ำมันหมดแบตเตอรี่ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่ารถ SUV น้ำมันในระดับเดียวกันถึง 40% ระบบเบรกมีความรู้สึกที่เป็นเส้นตรง และการปล่อยแรงเบรกจากคาลิปเปอร์หกลูกหน้าทำได้อย่างสมดุล ระยะเบรกจาก 100-0 กิโลเมตร/ชั่วโมงที่วัดได้คือ 36 เมตร ซึ่งถือว่าเป็นระดับยอดเยี่ยมในรถระดับนี้

การเก็บเสียงทำได้ดีมาก แม้จะขับด้วยความเร็วคงที่ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงยางและเสียงลมก็ถูกควบคุมไว้ได้ดี รวมกับระบบเสียง Bowers & Wilkins ที่มีลำโพง 36 ตัว เมื่อปิดกระจกก็สามารถดื่มด่ำกับประสบการณ์ฟังเพลงได้อย่างเต็มที่ การเก็บพลังงานกลับมามีระดับปรับแต่งได้สามระดับ โดยโหมดที่มีแรงฉุดสูงสุดก็ไม่ได้รู้สึกกระตุกจนเกินไป และหลังจากคุ้นชินแล้ว ก็สามารถขับขี่ในโหมดเหยียบคันเร่งเดียวได้ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าระบบเสียงนี้จะดี แต่ก็มีข้อจำกัดด้านความต้องการคุณภาพของแหล่งเสียง หากใช้การเล่นเพลงผ่านบลูทูธด้วยคุณภาพเสียงธรรมดา ความได้เปรียบของระบบเสียงที่ดีก็อาจจะไม่ชัดเจน

เมื่อเปรียบเทียบกับรถรุ่นที่อยู่ในระดับเดียวกัน เช่น Mercedes-Benz GLE 450e จะพบว่า BMW XM 50e มีพลังงานที่สูงกว่า ประหยัดน้ำมันมากกว่า และยังมีราคาถูกกว่าประมาณ 300,000 บาทไทย แถมยังมีอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม เช่น เบาะนวดไฟฟ้าสำหรับเบาะหน้า ระบบแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) และล้อขนาด 22 นิ้ว ในขณะที่ถ้าเทียบกับรุ่น X5 M50e ของ BMW เอง รุ่น XM 50e มีพื้นที่เบาะหลังที่ใหญ่กว่าและความหรูหราที่มากกว่า อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ก็มีข้อเสียที่ชัดเจน เช่น ต้นทุนการดูแลรักษาหลังการขายซึ่งเกิดจากมูลค่าแบรนด์ที่สูง และการออกแบบภายนอกที่ดูโฉบเฉี่ยว อาจจะไม่ถูกใจทุกคน

โดยรวมแล้ว BMW XM 50e เหมาะสำหรับผู้บริโภคในประเทศไทยสองประเภท ได้แก่ กลุ่มครอบครัวชนชั้นกลางที่ต้องการความหรูหราและความสมดุลของสมรรถนะ โดยระยะทางขับขี่ไฟฟ้าล้วนเพียงพอต่อการเดินทางในชีวิตประจำวัน และมีพลังและพื้นที่เพียงพอสำหรับการออกทริปกับครอบครัวในวันหยุดสุดสัปดาห์ และอีกกลุ่มหนึ่งคือผู้ประกอบการที่ไม่ต้องการละทิ้งความสนุกของการขับขี่ สามารถใช้แสดงศักดิ์ศรีในแวดวงธุรกิจ และยังเพลิดเพลินไปกับความเร็วได้ในบางโอกาส แม้ว่ามันจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ในสามด้านคือ "สมรรถนะ + หรูหรา + การใช้งานจริง" มันได้ให้คำตอบที่สมดุลที่สุดในกลุ่ม SUV ปลั๊กอินไฮบริดระดับหรูในปัจจุบัน