รีวิว BYD Atto 3 2024

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่ม C-Segment ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังหนาแน่นขึ้น รถยนต์ส่วนใหญ่มักลดสเปคเพื่อลดต้นทุนหรือใช้ความได้เปรียบด้านระยะทางวิ่งเพื่อเพิ่มมูลค่า แต่สำหรับ BYD Atto 3 Standard Range Dynamic รุ่นปี 2024 ในราคา 799,900 บาท กลับให้ทั้งกำลัง 204 แรงม้า ระยะทางวิ่ง 410 กิโลเมตร และระบบความปลอดภัยถุงลมนิรภัย 7 จุด + ระบบช่วยขับขี่ระดับ L2 การออกแบบแบบ "ครบเครื่อง" นี้ทำให้ผู้ใช้งานในครอบครัวหลายคนสงสัยว่ามันจะเป็นรถที่ "ครบถ้วน" จริง หรือแค่ทำได้หลายอย่างแต่ไม่เด่นสักทาง เป้าหมายหลักของการทดสอบครั้งนี้คือการยืนยันถึงประโยชน์ใช้สอยและสมรรถนะของรถว่าคุ้มค่ากับ "ตัวเลือกที่คุ้มค่า" หรือไม่

มองจากภายนอก Atto 3 Standard Range Dynamic ยังคงใช้การออกแบบตามแนวคิด "ความงามแห่งท้องทะเล" ของแบรนด์ กระจังหน้าที่ปิดสนิทและไฟ DRL LED ที่คมชัดสร้างเอกลักษณ์ที่โดดเด่น เส้นสายด้านข้างตัวรถดูไหลลื่น ส่วนเส้นแนวเอวที่ยืดจากโป่งล้อหน้าจนถึงท้ายรถเพิ่มความสปอร์ต ล้อแม็กขนาด 18 นิ้วลาย 5 ก้าน และยางขนาด 215/55 R18 เข้ากันได้ดีกับตำแหน่งรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ด้านท้ายรถไฟท้ายแบบพาดผ่านเพิ่มความเรียบง่ายพร้อมทั้งเชื่อมโยงกับด้านหน้า การตกแต่งที่ไม่เยอะเกินไป แต่รายละเอียดมีความประณีต ทำให้เป็นรถที่ดูแล้วไม่น่าเบื่อ

เมื่อเปิดประตูเข้ามา การออกแบบภายในมีแนวโน้มไปทางสไตล์ที่เหมาะกับคนรุ่นใหม่ แผงคอนโซลหน้าหุ้มด้วยวัสดุซอฟต์ทัช ทำให้สัมผัสไม่เจอความแข็งกระด้างของพลาสติกชัดเจน หน้าจอกลางขนาด 12.8 นิ้วที่หมุนได้เป็นจุดเด่นในสายตา การทำงานลื่นไหล โดยมีฟีเจอร์พื้นฐานอย่างระบบนำทาง การเชื่อมต่อ Bluetooth และการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือครบถ้วน เบาะนั่งทำจากวัสดุผสมผ้ากับหนังเทียม มีความสมดุลระหว่างการรองรับและความกระชับ เบาะหน้าให้ปรับได้แบบแมนนวล ส่วนเบาะหลังสามารถปรับองศาพนักพิงได้เล็กน้อย ช่วยเพิ่มความสบายในระยะทางไกล นอกจากนี้ยังมีลำโพง 6 จุดในรถ เสียงคุณภาพดีพอสำหรับฟังเพลงในชีวิตประจำวัน

ในด้านพื้นที่ใช้สอย Atto 3 Standard Range Dynamic มีระยะฐานล้อ 2,720 มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานของรถในกลุ่ม C-Segment จากการทดลองใช้งานจริง ผู้โดยสารสูง 175 ซม. ที่นั่งในเบาะหน้า ยังคงเหลือพื้นที่เหนือศีรษะประมาณ 1 กำปั้น 2 นิ้ว ขณะที่เบาะหน้าปรับตั้งไว้ ผู้โดยสารเบาะหลังยังมีพื้นที่วางขาเหลือประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออีก 1 กำปั้น แม้นั่งครบ 5 คนก็ไม่รู้สึกว่าแน่นเกินไป พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 440 ลิตร เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้ว 2 ใบ และกระเป๋าถือขึ้นเครื่องขนาด 20 นิ้ว 1 ใบ ที่นั่งด้านหลังยังสามารถพับแยกส่วนเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของได้อีก นอกจากนี้ยังมาช่องเก็บของภายในรถค่อนข้างมาก ช่องใส่ของที่แผงประตูหน้าสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้ 2 ขวด และกล่องคอนโซลกลางมีความลึกและกว้างพอที่จะเก็บของเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชีวิตประจำวันได้แบบไม่เป็นปัญหา

ในส่วนระบบขับเคลื่อน รถรุ่นนี้ติดตั้งมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่วางอยู่ด้านหน้า ให้กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลจากโรงงานอยู่ที่ 7.9 วินาที จากการทดลองขับ การตอบสนองของกำลังในช่วงเริ่มต้นทำได้อย่างรวดเร็ว เพียงเหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็รู้สึกถึงแรงดันที่พุ่งทันที แม้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง การเร่งแซงยังคงทำได้อย่างราบรื่นโดยไม่รู้สึกว่ากำลังตก โดยรถคันนี้มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 รูปแบบ ได้แก่ โหมดประหยัดพลังงาน กำลังเครื่องยนต์จะทำงานอย่างนุ่มนวล ซึ่งเหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน / โหมดมาตรฐาน / และโหมดสปอร์ตที่คันเร่งจะตอบสนองได้ไวขึ้น เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบให้ความรู้สึกตื่นเต้น

ในด้านสมรรถนะการขับขี่ ช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงก์ ซึ่งถือว่าเป็นการจัดวางระบบช่วงล่างที่เป็นมาตรฐานในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใกล้เคียงกัน ขณะขับขี่บนถนนในเมือง ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้อย่างดี ขณะวิ่งผ่านเนินชะลอ ความรู้สึกกระเด้งกระดอนจะน้อยมาก เมื่อต้องเข้าโค้ง ตัวถังควบคุมการเอียงไปด้านข้างได้ดี ความแม่นยำในการหมุนพวงมาลัยสูง และมีช่องว่างน้อยมาก ให้ความมั่นใจได้ดี ระยะต่ำสุดของพื้นถึงตัวรถ 175 มม. ทำให้สามารถผ่านขอบถนนในเมืองหรือถนนขรุขระเล็กน้อยได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการขูดใต้ท้องรถ

เราได้ทดสอบด้านระยะทางวิ่งและการใช้พลังงานอย่างละเอียด ในสภาพการขับผสม (ถนนในเมือง 60% + ทางหลวง 40%) โดยเปิดเครื่องปรับอากาศไว้ที่อุณหภูมิ 24℃ และปรับระบบการกู้คืนพลังงานเป็นโหมดมาตรฐาน หลังจากวิ่งจริงไปได้ 352 กม. แบตเตอรี่หมด ระยะทางที่ได้อยู่ที่ประมาณ 85.8% ของที่โฆษณาไว้ ซึ่งผลลัพธ์นี้อยู่ในระดับกลางถึงสูงเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นใกล้เคียงกัน ในด้านการใช้พลังงาน การใช้ไฟฟ้าขณะขับในเมืองโดยเฉลี่ยประมาณ 13.2kWh/100km ส่วนทางหลวงประมาณ 16.8kWh/100km และการใช้พลังงานแบบรวมเฉลี่ยอยู่ที่ 14.7kWh/100km ซึ่งเป็นไปตามที่บริษัทประกาศไว้ ในเรื่องความเร็วของการชาร์จ ด้วยสถานีชาร์จเร็ว การชาร์จจาก 30% ถึง 80% ใช้เวลาประมาณ 50 นาที ส่วนการชาร์จแบบช้าใช้เวลา 8.64 ชั่วโมง ซึ่งหากมีสถานีชาร์จที่บ้าน การชาร์จแบบช้าก็เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ถ้าต้องการเดินทางไกล ควรวางแผนจุดชาร์จไฟล่วงหน้า

สำหรับความสะดวกสบายขณะขับขี่และโดยสาร 2024 BYD Atto 3 Standard Range Dynamic นับว่าโดดเด่นมาก เมื่อขับที่ความเร็ว 60 กม./ชม. บนถนนในเมือง มีการควบคุมเสียงรบกวนจากยางและลมได้ดี ไม่รบกวนการสนทนาในรถ เมื่อขับที่ความเร็วสูงถึง 120 กม./ชม. เสียงลมอาจได้ยินชัดขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะที่นั่งทำจากวัสดุที่มีความนุ่มนวล ทำให้นั่งนาน ๆ โดยไม่รู้สึกปวดเมื่อย หลังจากเบาะหลังมีช่องลมแอร์และพอร์ตชาร์จ USB ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เหมาะสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ระบบการกู้คืนพลังงานมีให้เลือกถึงสามระดับการปรับ แม้ว่าจะปรับไปสู่ระดับสูงสุดแล้ว การลดความเร็วเมื่อลดการกดแป้นคันเร่งก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกกระตุกแรง ช่วยให้ประสบการณ์โดยสารไม่ลดลง

โดยรวมแล้ว 2024 BYD Atto 3 Standard Range Dynamic มีจุดเด่นที่ชัดเจนดังนี้: หนึ่งคือความคุ้มค่า ในราคา 799,900 บาท คุณจะได้รถที่มีกำลังถึง 204 แรงม้า ระยะทางวิ่ง 410 กม. และระบบช่วยขับระดับ L2 ซึ่งมีอุปกรณ์ครบครันกว่ารถยนต์ไฟฟ้าคู่แข่งที่มีราคาใกล้เคียง เช่น MG ZS EV และมีกำลังมากกว่า Nissan Leaf อย่างชัดเจน สองคือความสามารถในการใช้งานพื้นที่ ด้วยฐานล้อ 2,720 มม. และพื้นที่จัดเก็บที่ยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับการใช้งานของครอบครัว และสามคือฟีเจอร์ความปลอดภัย ที่ติดตั้งระบบถุงลมนิรภัยถึง 7 จุด และระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันมาตรฐานทั่วทั้งรุ่น ซึ่งถือเป็นจุดเด่นเมื่อเทียบกับรถยนต์ในระดับเดียวกัน

รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้ที่มีงบประมาณประมาณ 800,000 บาท และต้องการสมรรถนะที่สมดุล เช่น ผู้ที่ไม่ต้องการระยะทางวิ่งที่มากเกินไป ไม่ชอบการขับขี่แบบดุดัน แต่ต้องการรถที่ใช้งานง่ายในชีวิตประจำวัน มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการโดยสารเต็มคัน และมีฟีเจอร์ความปลอดภัยครบถ้วน หากคุณเป็นผู้ที่ต้องเดินทางไป-กลับทำงานประมาณ 30 กม. ต่อวัน และพาครอบครัวออกเดินทางช่วงสุดสัปดาห์เป็นครั้งคราว BYD Atto 3 Standard Range Dynamic จะเป็นตัวเลือกที่แทบไม่มีข้อเสียสำหรับคุณ

โดยรวมแล้ว 2024 BYD Atto 3 Standard Range Dynamic ไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน มันสร้างจุดยืนด้วย "ความสมดุล" และ "ความคุ้มค่า" ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่ม C-Segment อาจจะไม่ใช่ตัวเลือกที่โดดเด่นที่สุด แต่แน่นอนว่าเหมาะที่สุดสำหรับผู้ใช้ครอบครัวส่วนใหญ่