รีวิว Leapmotor B10

เมื่อไม่นานมานี้ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ C-Class เริ่มมีตัวเลือกหลากหลายมากขึ้น แต่ในช่วงราคา 600,000-800,000 บาทนั้น มีไม่กี่รุ่นที่สามารถตอบโจทย์ทั้งเรื่องระยะการขับขี่ สมรรถนะ และความรู้สึกในการขับที่สมดุล Leapmotor B10 เป็นผู้เล่นหน้าใหม่ที่นำเสนอสามรุ่นย่อย ได้แก่ LIFE, STYLE, และ DESIGN เพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างออกไป โดยรุ่นเริ่มต้น LIFE มีราคาที่ 688,000 บาท มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ระบบความปลอดภัยอัตโนมัติครบชุด, และหน้าจอขนาดใหญ่ 14.6 นิ้ว นับว่าคุ้มค่ามาก สำหรับการทดสอบครั้งนี้ เราได้ลองใช้งานทั้งรุ่น LIFE และ STYLE เพื่อดูว่ามันสามารถตอบสนองผู้บริโภคที่ต้องการความคุ้มค่าได้ดีเพียงใด ทั้งในเรื่องความรู้สึกตอนนั่ง สัมผัสการขับขี่ และความคุ้มค่าใช้งานของระยะทาง

ในแง่ของดีไซน์ภายนอก Leapmotor B10 มาพร้อมกับการออกแบบที่เรียบง่ายและโดดเด่นโดยไม่มีเส้นสายที่ซับซ้อน ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าแบบปิด พร้อมไฟส่องกลางวันแบบ LED ที่ทอดยาวทั้งแนว สร้างเอกลักษณ์ที่โดดเด่นเมื่อเปิดใช้งาน ด้านล่างจะมีการออกแบบกันชนหน้าที่ดูแข็งแกร่ง พร้อมไฟตัดหมอกที่ตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้านข้างของตัวรถเน้นเส้นสายที่ไหลลื่น สะท้อนความยาวของรถจากเสาที่ยื่นไปถึงท้ายรถ ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางขนาด 225/50 R18 (หน้า) และ 235/50 R18 (หลัง) ดูสมส่วน การออกแบบท้ายรถเรียบง่ายเช่นเดียวกัน โดยไฟท้ายถูกจัดวางในแนวขวาง สอดคล้องกับไฟส่องกลางวันหน้า กันชนด้านล่างไม่มีการตกแต่งเพิ่มเติม ซึ่งส่งผลให้รูปลักษณ์ของรถดูเรียบง่ายและทันสมัย ในส่วนของระบบไฟ การติดตั้งไฟหน้าอัตโนมัติและไฟส่องกลางวันมาในมาตรฐานที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เมื่อก้าวเข้ามาในห้องโดยสาร สิ่งแรกที่สะดุดตาคือหน้าจอควบคุมขนาด 14.6 นิ้วซึ่งเกือบจะยึดครองพื้นที่คอนโซลกลางทั้งหมด การวางผังอินเทอร์เฟซอย่างชัดเจนและการตอบสนองของหน้าจอนั้นดีมาก วัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารส่วนใหญ่จะเป็นวัสดุสัมผัสนุ่ม คอนโซลกลางด้านบนและด้านในแผงประตูมีการบุด้วยวัสดุนุ่ม ให้สัมผัสที่มีระดับ วงพวงมาลัยมีขนาดกำลังพอดี ปุ่มควบคุมจัดวางอย่างเป็นระเบียบ ใช้งานง่าย เบาะนั่งมีการโอบกระชับใช้งานได้ดี วัสดุที่บุค่อนข้างนุ่ม ทำให้นั่งได้นานโดยไม่รู้สึกเมื่อย ในด้านพื้นที่ ขนาดระยะฐานล้อ 2735 มม. ชัดเจนว่ามีพื้นที่กว้างขวาง โดยเมื่อปรับเบาะหน้าให้อยู่ในตำแหน่งนั่งที่เหมาะสม พื้นที่ส่วนขาของเบาะหลังยังเหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่ส่วนศีรษะยังเหลืออีกประมาณหนึ่งกำปั้น แม้ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ก็ยังสามารถนั่งได้โดยไม่อึดอัด เบาะหลังมีช่องแอร์แยกอิสระ พื้นที่ตรงกลางระหว่างที่วางเท้ามีลักษณะเรียบ ทำให้ผู้โดยสารคนกลางที่นั่งในเบาะหลังยังมีความสะดวกสบาย ในด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของที่แผงประตู กล่องเก็บของคอนโซลกลาง และที่วางแก้วในเบาะหน้ามีขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน และพื้นที่เก็บของในกระโปรงหลังสามารถตอบสนองความต้องการสำหรับการเดินทางของครอบครัวได้อย่างดี

ในด้านสมรรถนะ ทั้งสามรุ่นย่อยมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงติดตั้งด้านหลัง ที่มอบกำลังสูงสุด 160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ทำได้ในเวลา 8 วินาที ในการขับจริง การตอบสนองของพลังงานช่วงออกตัวรวดเร็ว เพียงแค่เหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็รู้สึกถึงแรงดึงที่ชัดเจน การเร่งแซงหรือลุยในเมืองทำได้ง่าย เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต การตอบสนองของพลังงานจะดุดันมากขึ้น แต่สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน โหมดมาตรฐานก็เพียงพอ ช่วงล่างของรถใช้แบบแมคเฟอร์สันสตรัทอิสระด้านหน้าและมัลติลิงค์อิสระด้านหลัง ปรับจูนเน้นความสบาย เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระ ช่วงล่างสามารถซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี ตัวถังรถไม่มีการกระเด้งอย่างชัดเจน พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำอยู่ในเกณฑ์ แม้จะไม่มีปัญหาในการขับขี่ทั่วไป แต่หากเลี้ยวแรงที่ความเร็วสูงตัวรถจะมีการเอียงตัวพอสมควร ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งของมันในฐานะรถยนต์ที่เน้นการใช้งานในครอบครัว

ในส่วนของการใช้งานและการชาร์จ เราได้ทดสอบรุ่น STYLE ซึ่งมาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 67.1kWh ระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการ 434 กม. หลังจากขับขี่ในเส้นทางที่มีการจราจรติดขัดในเมืองและบนทางหลวงอย่างละครึ่งหนึ่ง อัตราการบรรลุระยะทางจริงอยู่ที่ประมาณ 85% ค่าไฟฟ้าสิ้นเปลืองอยู่ที่ 18.5kWh ต่อ 100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าที่ระบุอย่างเป็นทางการที่ 17.3kWh เล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงการเปิดแอร์และฟังเพลงระหว่างทดสอบ ผลลัพธ์นี้ก็ถือว่าสมเหตุสมผล เวลาในการชาร์จด่วนคือ 0.3 ชั่วโมง (30%-80%) เมื่อชาร์จนอกบ้านในสถานี คุณไม่ต้องรอนานเกินไป รุ่น LIFE มีความจุแบตเตอรี่ 56.2kWh ระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการ 361 กม. ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่เดินทางในชีวิตประจำวันในระยะใกล้ๆ

ด้านความสบายขณะขับขี่นั้นน่าสังเกต ห้องโดยสารมีการควบคุมเสียงรบกวนได้ดีมาก เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมหรือเสียงจากยางอยู่ในระดับที่รับได้ ไม่ทำให้เกิดการรบกวนการสนทนาของผู้โดยสารในรถ ระบบการคืนพลังงานสามารถปรับได้หลายระดับ เมื่อปรับระดับต่ำสุด ความรู้สึกหน่วงแทบไม่มีเลย ซึ่งคล้ายกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้มือใหม่ เบาะนั่งมีการรองรับที่ดีมาก ความกระชับกับส่วนเอวและขาดีมาก ทำให้การขับขี่ในระยะเวลานานไม่ทำให้เหนื่อยล้าอย่างเห็นได้ชัด

จากภาพรวมแล้ว จุดเด่นสำคัญของ Leapmotor B10 อยู่ที่การให้ความคุ้มค่าในด้านการติดตั้งอุปกรณ์และความใช้สอยของพื้นที่ รุ่นเริ่มต้น LIFE มีอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกครบเซ็ต (รวมถึงระบบเตือนเมื่อเปลี่ยนเลน, การช่วยเบรคฉุกเฉิน และถุงลมนิรภัย 6 จุด) ซึ่งหายากในรถรุ่นราคาประมาณนี้ ส่วนรุ่น STYLE เพิ่มความจุแบตเตอรี่และระยะทางวิ่งเพิ่มขึ้นเป็น 434 กม. เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการการเดินทางไกล และรุ่นท็อป DESIGN ได้อัพเกรดลำโพงเป็น 12 ตัว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเสียง เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกันที่มีราคาเท่ากัน Leapmotor B10 จะให้ฟีเจอร์ที่ครบครันกว่าและมีพื้นที่กว้างกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและการใช้งานจริง โดยเฉพาะผู้บริโภคที่ต้องการใช้ในชีวิตประจำวันและการเดินทางในช่วงสุดสัปดาห์ หากมีงบประมาณจำกัด รุ่น LIFE ก็เพียงพอในการตอบสนองความต้องการพื้นฐาน แต่หากต้องการระยะการเดินทางที่มากกว่า รุ่น STYLE ถือเป็นตัวเลือกที่สมดุลมากกว่า โดยรวมแล้ว Leapmotor B10 ในช่วงราคาระหว่าง 60-80 ล้านบาทไทย เป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับ C ที่จริงจังและควรพิจารณา