รีวิว BYD Seal Premium RWD 2023

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ D ในประเทศไทยกำลังเริ่มร้อนแรงขึ้นเรื่อยๆ ผู้บริโภคให้ความสำคัญทั้งในเรื่องระยะทางและสมรรถนะ รวมถึงยังมีความต้องการที่ชัดเจนในเรื่องของอุปกรณ์และพื้นที่ใช้งาน BYD Seal Premium RWD 2023 ในฐานะตัวเลือกใหม่ของตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ ด้วยระยะทางที่เคลมว่าได้ 650 กิโลเมตร พลังมอเตอร์ 313PS และอุปกรณ์อัจฉริยะที่ครบครัน ทำให้ผู้บริโภคที่มีศักยภาพหลายรายสงสัยว่ามันจะสามารถทำลายกรอบตลาดรถยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมได้หรือไม่ การทดสอบขับในครั้งนี้ เรามุ่งเน้นไปที่การทดสอบระยะทางที่ใช้งานจริง ความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน รวมถึงดูว่าอุปกรณ์ต่างๆ ตอบโจทย์การใช้งานของผู้ใช้ชาวไทยได้จริงหรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ภายนอก Seal ใช้การออกแบบสไตล์รถยนต์คูเป้ที่มีเส้นโค้งเรียวสวย พร้อมกระจังหน้าปิด ทูไทน์คู่กับไฟหน้า LED ดีไซน์คมชัดที่มีเอกลักษณ์ ช่องชาร์จซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่ยาวต่อเนื่องเพิ่มความแข็งแรง ขนาดยาง 225/50 R18 ดูสมดุลกับสัดส่วนตัวรถ ไฟท้าย LED ที่พาดยาวต่อเนื่องรับกับด้านหน้า การออกแบบส่วนกันชนหลังที่มีดีไซน์เป็น Diffuser เสริมความเป็นสปอร์ต โดยรวมแล้วดีไซน์ค่อนไปทางวัยรุ่นสปอร์ต แต่มีเส้นสายที่เรียบง่ายไม่หวือหวา การใช้งานประจำวันหรือในเชิงธุรกิจก็ไม่ดูแปลกแยกเกินไป

เมื่อเข้าสู่ภายใน ตัวห้องโดยสารใช้โทนสีเข้มเป็นหลัก ตกแต่งด้วยแถบสีเงินเพื่อเพิ่มความหรูหรา บริเวณคอนโซลกลาง สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือหน้าจอสัมผัสที่สามารถหมุนได้ขนาด 15.6 นิ้ว ระบบมีความลื่นไหลที่ดี การใช้งานฟังก์ชันพื้นฐาน เช่น การนำทางและฟังเพลง สามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง ด้านหน้าสามารถปรับได้แบบไฟฟ้า และรองรับส่วนเอวได้ดีขณะนั่ง สำหรับอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มา เช่น ระบบเสียง Dynaudio ลำโพง 12 ตำแหน่ง ช่องลมแอร์หลังแยกที่สามารถปรับได้ และที่ชาร์จไร้สายด้านหน้า ล้วนสามารถตอบสนองความต้องการการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ นอกจากนี้ ในเรื่องของความปลอดภัย รถคันนี้ทุกคันมาพร้อมกับถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน, การเตือนออกนอกเลน และระบบเบรกอัตโนมัติ ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับสูงเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน

ในด้านพื้นที่ใช้สอย ขนาดตัวรถยาว กว้าง และสูงอยู่ที่ 4800 มม., 1875 มม. และ 1460 มม. ตามลำดับ โดยที่ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2920 มม. สำหรับพื้นที่ศีรษะของผู้ขับขี่ด้านหน้า ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. จะเหลือพื้นที่ประมาณหนึ่งกำปั้น ส่วนพื้นที่วางขาของผู้โดยสารด้านหลังจะเหลือประมาณสองกำปั้น ซึ่งแม้ว่าจะมีผู้โดยสารทั้งหมด 5 คน ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางด้านหลังก็ยังสามารถเหยียดขาได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีความจุ 400 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้ 2 ใบ พร้อมกระเป๋าเป้เล็กๆ อีกจำนวนหนึ่ง เพียงพอต่อการออกทริปสั้นๆ ของครอบครัว ภายในรถยังมีช่องจัดเก็บของตามจุดต่างๆ หลายจุด เช่น กล่องเก็บของตรงกลาง และช่องเก็บของที่ประตู สำหรับการจัดเก็บของชิ้นเล็กๆ ในชีวิตประจำวันไม่มีปัญหา

ในด้านสมรรถนะการขับเคลื่อน รถคันนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบมอเตอร์เดี่ยว ให้กำลังสูงสุด 230 กิโลวัตต์ (313PS) และแรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร โดยสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 5.9 วินาที จากการขับขี่จริง ในช่วงออกตัว การตอบสนองของกำลังแรงและรวดเร็ว เพียงแค่แตะแป้นคันเร่งเล็กน้อย ก็สามารถรับรู้ถึงแรงดันหลังได้อย่างชัดเจน เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต การเร่งเครื่องจะตอบสนองได้โดยตรงมากขึ้น การเร่งแซงในช่วงความเร็วสูงทำได้โดยแค่เหยียบคันเร่งลึกๆ และสามารถเรียกแรงม้าออกมาได้ทันที แต่หากเป็นโหมดประหยัด การส่งกำลังจะค่อนข้างเรียบกว่า แต่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมือง

ในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุม ระบบช่วงล่างแบบอิสระแมคเฟอร์สันด้านหน้า และมัลติลิงก์ด้านหลัง ในขณะขับขี่บนถนนในเมือง จะสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ได้อย่างดี ขณะที่ขับผ่านลูกระนาด การสั่นสะเทือนจะไม่แข็งจนเกินไป พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีอาการหลวม การควบคุมรถมั่นคงในความเร็วสูง และเมื่อเข้าโค้ง การโยกตัวของรถจะอยู่ในเกณฑ์ที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อผ่านถนนที่เป็นหลุมบ่ออย่างต่อเนื่อง ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกถึงการสั่นไหวนิดหน่อย แต่โดยรวมแล้ว ความสบายยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

ในการทดสอบระยะการขับขี่ เราเดินทางบนถนนในเมืองและถนนทางหลวงผสมกันเป็นระยะทาง 100 กิโลเมตร โดยที่ถนนในเมืองคิดเป็น 60% และถนนทางหลวงคิดเป็น 40% พร้อมเปิดแอร์อัตโนมัติที่อุณหภูมิ 24℃ สุดท้ายตัวเลขระยะทางที่แสดงลดลงไป 110 กิโลเมตร อัตราการบรรลุระยะทางประมาณ 90% ถือว่าดีทีเดียว ในส่วนของการใช้พลังงานพบว่าอัตราการใช้พลังงานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 15 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร โดยคำนวณตามค่าไฟฟ้าในประเทศไทยในปัจจุบัน ต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำกว่า 0.5 บาท ทำให้ต้นทุนการใช้งานในชีวิตประจำวันที่น้อยลง แบตเตอรี่รองรับการชาร์จเร็ว โดยชาร์จจาก 30%-80% ใช้เวลาประมาณ 30 นาที ในขณะที่การชาร์จแบบช้าจะใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ รถคันนี้มีการควบคุมเสียงรบกวน (NVH) ได้ดี แม้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางไม่ดังมากนัก แม้ความเร็วจะเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้โดยสารในรถก็ยังสามารถสนทนากันได้ตามปกติ เบาะนั่งมีการรองรับและหุ้มที่ดีทำให้ไม่รู้สึกเหนื่อยล้าแม้ขับเป็นเวลานาน การเก็บพลังงานกลับ (Regenerative braking) สามารถปรับได้ 3 ระดับ โดยในระดับสูงสุด เมื่อปล่อยคันเร่งแรงต้านไม่รู้สึกกระตุก เกือบเหมือนการขับรถใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

โดยสรุปแล้ว BYD Seal Premium RWD 2023 มีจุดเด่นหลักที่ระยะทางการขับขี่ที่ไกล อุปกรณ์ที่ครบครัน และราคาที่เหมาะสม เมื่อเทียบกับรถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในระดับเดียวกัน ถือว่ามีต้นทุนการใช้งานที่ต่ำกว่า และเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ยังคงมีพื้นที่และอุปกรณ์ที่แข่งขันได้ เหมาะสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับระยะทางและอุปกรณ์ และสำหรับคนหนุ่มสาวที่ชื่นชอบความรู้สึกสปอร์ต ถ้าคุณต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน และยังสามารถสัมผัสประสบการณ์การเร่งที่รวดเร็วได้ BYD Seal Premium RWD เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ