รีวิว DENZA D9 Performance AWD 2024

ในตลาด MPV ระดับหรูขนาด D ของประเทศไทยขณะนี้ ตัวเลือกของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนค่อนข้างน้อย — ส่วนใหญ่เป็นรถนำเข้าที่ราคาสูงเกินไป หรือไม่ก็เป็นรถรุ่นเก่าที่ไม่มีอุปกรณ์ตอบสนองความต้องการ และ DENZA D9 Performance AWD 2024 ที่เพิ่งเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายนนี้ ได้เจาะเป้าหมายไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่ม “MPV ไฟฟ้าระดับหรู” โดยตรง ด้วยคุณสมบัติการวิ่งทางไกลสูงสุด 580 กิโลเมตร กำลังเครื่องยนต์รวม 374 แรงม้า และยังมาพร้อมอุปกรณ์ครบครัน เช่น HUD (แสดงข้อมูลบนกระจกหน้า) และระบบเครื่องเสียง 14 ลำโพง ทั้งหมดนี้ในราคาที่ควบคุมอยู่ที่ 2,699,900 บาท ในการทดสอบขับครั้งนี้ เราต้องการดูว่ามันสามารถตอบโจทย์ทั้งความต้องการพื้นที่สำหรับผู้ใช้งานในครอบครัว ความหรูหราสำหรับการใช้งานในธุรกิจ รวมถึงการใช้งานในชีวิตประจำวันของรถยนต์ไฟฟ้าได้หรือไม่

เริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอก โดย D9 Performance AWD มีสไตล์ที่ดูสุขุม แต่ยังมีจุดเด่นที่แสดงความเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าได้ชัดเจน ด้านหน้าใช้กระจังหน้าแบบปิด มีโลโก้แบรนด์ DENZA อยู่ตรงกลาง ไฟหน้า LED ทั้งสองข้างเป็นแบบเชื่อมต่อกัน เมื่อเปิดไฟแล้วจะดูกว้างสวยงาม เส้นตัวรถด้านข้างดูลื่นไหล ความยาว 5,250 มม. และความกว้าง 1,960 มม. ทำให้รถดูยาวและกว้าง มีแถบโครเมียมที่ประตูด้านล่างทำให้ดูไม่น่าเบื่อจนเกินไป ด้านท้ายรถดีไซน์ค่อนข้างเรียบง่าย ไฟท้าย LED เป็นแบบเชื่อมต่อกันเช่นกัน สอดคล้องกับดีไซน์ด้านหน้า กันชนด้านล่างมีแผ่นกันกระแทกสีเงิน เพิ่มความรู้สึกสปอร์ต ระบบไฟทั้งหมดเป็นแบบ LED โดยมีไฟหน้าปรับอัตโนมัติและไฟส่องกลางวัน (DRL) มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งใช้งานได้ดี

เมื่อเข้าสู่ตัวรถ ภายในให้ความรู้สึกหรูหรามากกว่ารถ MPV เครื่องยนต์สันดาปในระดับราคาใกล้เคียงกัน แผงคอนโซลกลางคลุมด้วยวัสดุที่ให้สัมผัสนุ่ม เพิ่มลูกเล่นด้วยลายไม้และแถบโลหะที่เพิ่มความมีระดับ หน้าจอกลางมีขนาด 15.6 นิ้ว แบบลอยตัว การใช้งานลื่นไหล ฟังก์ชันใช้งานบ่อย เช่น ระบบนำทางและเครื่องเล่นเพลง อยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจน แผงหน้าปัดเป็นแบบจอดิจิทัลเต็มรูปแบบ ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลร่วมกับ HUD ได้ เช่น ความเร็วและระบบนำทาง ช่วยลดการก้มมองขณะขับขี่ เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนังแท้ เบาะหน้าเป็นระบบปรับไฟฟ้า ส่วนแถวที่สองเป็นที่นั่งแบบอิสระ มีฟังก์ชันอุ่นและระบายอากาศ (รุ่นที่ใช้ทดสอบเป็นตัวท็อปจึงมีฟังก์ชันนี้ครบ) พื้นที่แถวที่สามไม่ได้อึดอัดจนเกินไป แม้ผู้ใหญ่สูง 175 ซม. นั่ง ก็ยังมีระยะห่างจากเข่าถึงเบาะแถวที่สองประมาณหนึ่งกำปั้น ระยะฐานล้ออยู่ที่ 3,110 มม. ซึ่งเป็นระดับมาตรฐานในกลุ่ม MPV ขนาด D พื้นที่วางขาด้านหน้าและหลังเพียงพอต่อการใช้งาน ส่วนพื้นที่เก็บของท้ายรถมีความจุ 410 ลิตร เมื่อไม่พับเบาะแถวที่สาม สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้ถึงสามใบ นับว่าเพียงพอต่อการเดินทางของครอบครัวหรือการรับรองธุรกิจ พื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติม เช่น ช่องเก็บของบนแผงประตู และกล่องเก็บของบริเวณที่วางแขนตรงกลาง มีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีแท่นชาร์จมือถือแบบไร้สาย ซึ่งออกแบบมาได้อย่างใส่ใจในรายละเอียด

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถรุ่นนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ โดยมอเตอร์ที่ล้อหน้ามีกำลัง 230kW ส่วนล้อหลังมีกำลัง 45kW รวมกำลังที่ 275kW (374 แรงม้า) และแรงบิดรวม 470 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามสเปกอยู่ที่ 6.9 วินาที เมื่อทดลองขับ การตอบสนองกำลังในช่วงออกตัวรวดเร็ว เพียงแค่เหยียบคันเร่งก็สัมผัสได้ถึงแรงเหวี่ยงติดเบาะ ส่วนอัตราเร่งกลางถึงปลายก็ยังคงแรงเพียงพอ ทำให้มั่นใจเมื่อต้องเร่งแซง มีโหมดการขับขี่ให้เลือกสามแบบ ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต โดยโหมดประหยัดจะปล่อยกำลังนุ่มนวลกว่า เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ในส่วนโหมดสปอร์ต คันเร่งจะตอบสนองได้ไวขึ้น เหมาะกับสถานการณ์ที่ต้องการการเร่งแซงอย่างรวดเร็ว ช่วงล่างเป็นแบบแมคเฟอร์สันอิสระด้านหน้า + มัลติลิงก์อิสระด้านหลัง การปรับแต่งค่าช่วงล่างจะเน้นความนุ่มสบาย เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี ไม่รู้สึกแข็งจนเกินไป พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา ขับขี่ง่าย เหมาะสำหรับผู้หญิง และเมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ทำให้มีความมั่นคงในการควบคุมรถดี

ในฐานะที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ระยะทางการขับขี่และการใช้พลังงานเป็นประเด็นสำคัญ ระยะทางการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนที่กำหนดโดยทางการคือ 580 กิโลเมตร เราทดลองขับในเส้นทางในเมือง ทางหลวง และเลนชนบทบางส่วน โดยมีระยะทางรวมประมาณ 200 กิโลเมตร และค่าใช้พลังงานเฉลี่ยอยู่ที่ 18.5kWh/100km หากคำนวณจากค่าการใช้พลังงานนี้ ระยะทางที่ขับขี่ได้จริงจะอยู่ที่ประมาณ 550 กิโลเมตร อัตราการทำได้สำเร็จถึงประมาณ 95% แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่น่าเชื่อถือ ด้านการชาร์จ รถคันที่ทดลองขับรองรับการชาร์จเร็ว จาก 30% ถึง 80% ใช้เวลาประมาณ 40 นาที และหากชาร์จช้า จะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง ในชีวิตประจำวันสามารถใช้สถานีชาร์จบ้านหรือสถานีชาร์จสาธารณะได้อย่างสะดวก การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีมาก ที่ความเร็ว 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง บนทางหลวง เสียงลมและเสียงยางไม่ดังมาก และเสียงจากมอเตอร์ก็เบามาก ผู้โดยสารที่นั่งแถวสองสามารถพูดคุยกันได้อย่างสบาย ระบบการกู้คืนพลังงานสามารถปรับได้สามระดับ และระดับสูงสุดของแรงต้านสะสมก็ไม่รู้สึกมากเกินไป เพียงปรับตัวเล็กน้อยก็จะสามารถใช้งานได้อย่างคุ้นเคย

ในด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย มีถุงลมนิรภัยมาตรฐาน 8 จุด ระบบเบรค ABS ระบบควบคุมเสถียรภาพของตัวรถ รวมถึงมีระบบช่วยเตือนเปลี่ยนเลน ระบบเตือนการออกนอกเลน และระบบเบรคอัตโนมัติ ฟีเจอร์ความปลอดภัยถือว่าอยู่ในลำดับต้นของในระดับเดียวกัน ด้านความสะดวกสบาย เครื่องปรับอากาศด้านหลังสามารถควบคุมแยกได้ และแถวที่สามยังมีช่องลมของแอร์และพอร์ต USB ระบบเสียง 14 ลำโพงมีคุณภาพเสียงที่ดี เมื่อเดินทางด้วยครอบครัว ผู้โดยสารในแถวหลังจะได้รับประสบการณ์ที่ถูกดูแลอย่างดี

สรุปแล้ว DENZA D9 Performance AWD มีจุดเด่นที่ชัดเจน: หนึ่งคือความนุ่มนวลจากระบบไฟฟ้าล้วนและต้นทุนการใช้งานที่ต่ำกว่า MPV ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในระดับราคาเดียวกัน เหมาะกับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน สองคือความสมดุลของพื้นที่และอุปกรณ์ ไม่ว่าจะเป็นผู้ใช้ในครอบครัวหรือเพื่อการใช้งานเชิงธุรกิจ ก็สามารถตอบสนองความต้องการได้ สามคืออัตราความสำเร็จด้านระยะทางที่สูง ทำให้ไม่ค่อยมีความกังวลเรื่องระยะทางเมื่อใช้งาน เทียบกับรถในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Alphard (เวอร์ชันเชื้อเพลิงฟอสซิล) หรือ Buick GL8 (เวอร์ชันไฮบริด) ราคาของรถรุ่นนี้ดีกว่า และอุปกรณ์ก็หลากหลายกว่า

กลุ่มผู้ใช้ที่เหมาะกับรถรุ่นนี้มีความชัดเจน: กลุ่มแรกคือผู้ใช้ในครอบครัว โดยเฉพาะครอบครัวที่มีลูกสองคนหรือสามคน ต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่และความสบายในการเดินทางและค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันของรถไฟฟ้าล้วนต่ำกว่า กลุ่มที่สองคือผู้ที่มีความต้องการใช้งานเพื่อรับรองธุรกิจบ่อยครั้ง ที่นั่งแถวสองที่เป็นแบบแยกและการตกแต่งภายในหรูหราสามารถรองรับงานได้ดี กลุ่มสุดท้ายคือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า แต่ไม่ต้องการเสียสละพื้นที่ใช้งาน

กล่าวโดยรวม DENZA D9 Performance AWD เป็น MPV พลังงานไฟฟ้าที่ "ไม่มีจุดด้อยอย่างชัดเจน" ซึ่งสามารถผสานรวมพื้นที่ ความหรูหรา ความสามารถในการใช้งาน และเทคโนโลยีพลังงานไฟฟ้าเข้าด้วยกันได้อย่างสมดุล ในตลาด MPV ระดับ D ของประเทศไทย ถือว่าเป็นตัวเลือกที่มีการแข่งขันสูง