รีวิว Ferrari 296 GTB 2022

ตลาดรถสปอร์ตหรูในประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เริ่มเอนเอียงไปยังตัวเลือกที่เน้น "สมรรถนะและความมีประสิทธิภาพอย่างลงตัว" ผู้บริโภคไม่ได้มุ่งเพียงแค่เสียงเครื่องยนต์ใหญ่แบบลูกสูบใหญ่เท่านั้น แต่ยังเริ่มให้ความสนใจกับระบบไฮบริดที่เพิ่มความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน Ferrari 296 GTB 2022 จึงเข้ามาในตลาดรถสปอร์ตขนาดกลางภายใต้บริบทนี้ จุดขายที่เด่นที่สุดของมันชัดเจน: ระบบไฮบริด V6 ขนาด 3.0 ลิตรสามารถให้กำลังสูงสุดถึง 800 แรงม้ารวม ขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอย่างเป็นทางการเพียง 6.6 ลิตร/100 กม. การออกแบบที่ได้ทั้ง "สมรรถนะและประสิทธิภาพ" นี้ ยากที่จะไม่ทำให้คนสงสัยว่าแท้จริงแล้วมันเป็น "สมรรถนะที่ต้องลดลง" หรือ "ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น" เป้าหมายหลักของการทดสอบขับขี่ครั้งนี้คือการพิสูจน์ความสมดุลระหว่างความเร้าใจในสนามแข่งและการเดินทางในชีวิตประจำวัน เพื่อดูว่าระบบไฮบริดนี้ทำให้รถสปอร์ตกลายเป็นอะไรที่ "ใช้งานง่ายขึ้น" จริงหรือไม่

จากระยะไกล เส้นสายของ 296 GTB ยังคงรักษาสัดส่วนของเครื่องยนต์กลางสุดคลาสสิกของ Ferrari: ส่วนหน้าแบบสั้น ห้องเครื่องที่ยาว หลังคาแบบลาดที่ยืดไปจนถึงท้ายรถ ทรวดทรงโดยรวมต่ำและกระชับ การออกแบบส่วนหน้าเน้นความโดดเด่น ไฟหน้าแบบ LED ทรงเรียวยาวสำหรับการขับขี่กลางวัน ตอกย้ำกับกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ด้านล่าง โดยใบปิดกระจังที่ปรับได้เองจะปรับตามความต้องการในการระบายความร้อน และจะปิดในขณะใช้ความเร็วสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ ในส่วนด้านข้างของตัวรถ สิ่งที่ดูโดดเด่นที่สุดคือช่องรับอากาศ "Side Air Scoop" หลังประตูหน้า ที่ส่งอากาศเย็นเข้าสู่เครื่องยนต์ V6 ที่วางกลางรถ ล้ออัลลอยลายหลายซี่ขนาด 20 นิ้ว พร้อมยาง Pirelli P Zero ขนาด 245/35 R20 ด้านหน้าและ 305/35 R20 ด้านหลัง ให้ภาพลักษณ์ของพลังแรง การออกแบบส่วนท้ายค่อนข้างเรียบง่าย ไฟท้าย LED แบบลากยาว มีดิฟฟิวเซอร์ด้านล่างและปลายท่อไอเสียคู่แบบกลมสองชุดที่ด้านข้าง ซึ่งน่าสังเกตว่า การวางท่อไอเสียไม่ได้ประนีประนอมเพราะระบบไฮบริด เสียงเครื่องยนต์ยังคงรักษาเอกลักษณ์แบบ Ferrari ที่พุ่งพล่านสูง

เมื่อเปิดประตูและนั่งในห้องโดยสาร ความรู้สึกของความสปอร์ตและความหรูหราถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างลงตัว คอลโซลกลางถูกออกแบบให้เอียงเข้าหาด้านผู้ขับ แผงหน้าปัด LCD ขนาด 16 นิ้ว รวบรวมข้อมูลการนำทาง สื่อบันเทิง และข้อมูลอื่น ๆ ไว้ด้วยกัน พวงมาลัยยังคงมีลูกหมุน Manettino สำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ยอดนิยมปุ่มกดแบบกายภาพไม่มากมายแต่จัดวางไว้อย่างชัดเจน ควบคุมการไฟส่องสว่างและที่ปัดน้ำฝนอยู่ใกล้พวงมาลัย วัสดุที่ใช้ กระโปรงและด้านในประตูหุ้มด้วยหนัง Alcantara และหนังแท้ ส่วนบนของคอลโซลกลางหุ้มด้วยพลาสติกเนื้อนุ่ม ใส่ใจในรายละเอียดด้วยแผงคาร์บอนไฟเบอร์ที่เพิ่มบรรยากาศสปอร์ต ในเรื่องของอุปกรณ์หลัก ระบบเซ็นเซอร์ถอยหลัง การช่วยเลี้ยวเปลี่ยนช่องทาง และการเตือนเมื่อรถออกนอกเลนติดตั้งเป็นมาตรฐาน สามารถช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ทั่วไปได้ เบาะนั่งมีการออกแบบทรงบักเก็ต พร้อมปรับได้สำหรับรองรับเอวและขา ขับขี่นาน ๆ ก็ไม่รู้สึกเมื่อย แต่ในฐานะที่เป็นรถสองที่นั่ง พื้นที่เก็บของมีจำกัด ช่องเก็บของกลางสามารถใส่ได้เพียงโทรศัพท์และกระเป๋าเงินเท่านั้น ส่วนช่องเก็บของบนประตูใส่ขวดน้ำขนาดเล็ก ๆ ได้ เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือใช้เวลาอยู่ด้วยกันสองคน

พื้นที่ในรถเหมาะสมกับตำแหน่งของรถสปอร์ตขนาดกลาง ระยะฐานล้อ 2600 มม. ช่วยให้ผู้โดยสารตอนหน้ามีที่ว่างพอสำหรับขา ผู้ขับขี่สูง 180 ซม. เมื่อปรับเบาะให้อยู่ในตำแหน่งเหมาะสมระยะห่างระหว่างหัวกับหลังคายังมีเหลืออีกประมาณหนึ่งกำปั้น ไม่รู้สึกอึดอัด เบาะนั่งรองรับตัวได้ดีในขณะที่เข้าโค้ง สามารถยึดร่างกายไว้ได้อย่างมั่นคง แต่ในขณะขับขี่ทั่วไปก็ไม่ได้แข็งมาก น่าสังเกตว่า แม้จะเป็นรถสปอร์ตแต่ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถอยู่ที่ 170 มม. ซึ่งสูงกว่ารถในระดับเดียวกันบางรุ่น ทำให้เมื่อผ่านทางที่มีลูกระนาดหรือลาดชันในที่จอดรถไม่ต้องกังวลว่าจะครูดกับพื้น

ส่วนที่เป็นไดนามิกคือข้อได้เปรียบที่สำคัญของ 296 GTB ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุดรวม 830 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 740 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อเปลี่ยนไปที่โหมด Sport การตอบสนองออกตัวจะรวดเร็วมาก แรงบิดทันทีจากมอเตอร์สามารถทำให้รถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 2.9 วินาที เมื่อกดคันเร่งแรงเพื่อแซง เกียร์จะลดอย่างกระฉับกระเฉง การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่นและต่อเนื่อง และสามารถรักษาความแรงจนถึงรอบเรดไลน์ที่ 8,000 รอบต่อนาที แม้แต่เปลี่ยนไปที่โหมด Comfort สำหรับการใช้งานประจำวันก็ยังราบรื่น ที่ความเร็วต่ำมอเตอร์จะทำงานก่อนซึ่งแทบไม่มีอาการสะดุด และเมื่อเจอสภาพการจราจรติดขัดก็ไม่รู้สึกเหนื่อยล้า

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง แทบไม่มีช่วงว่าง และความหนืดของพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ซึ่งช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนใช้แบบปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง ให้การรองรับที่ดี—ขณะเข้าโค้งตัวรถมีการเอียงตัวที่น้อยมาก แม้จะเข้าสู่ทางโค้งต่อเนื่องด้วยความเร็วสูง ช่วงล่างก็ยังคงมีความมั่นคงเพียงพอ และเมื่อเจอถนนในเมืองที่มีหลุมบ่อเล็กๆ ระบบกันสะเทือนสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ส่วนใหญ่โดยไม่กระด้างเหมือนรถสปอร์ตที่ออกแบบสำหรับสนามโดยเฉพาะ ครั้งนี้ไม่ได้มีการทดสอบการขับขี่แบบออฟโรดในระดับสุดขีด แต่ในฐานะที่เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง การยึดเกาะถนนบนพื้นผิวแห้งนั้นมีประสิทธิภาพสูงมาก และเมื่อขับขี่บนพื้นผิวเปียก ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาช่วยทันที ทำให้มีความปลอดภัย

ในด้านการประหยัดน้ำมัน ระบบไฮบริดเป็นจุดเด่นที่ไม่เหมือนใคร เราได้ทดลองขับขี่ในสภาพถนนในเมืองที่ติดขัดและถนนทางหลวงอย่างละ 50 กม. และผลลัพธ์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งแม้จะมากกว่าตัวเลขทางการที่ 6.6 ลิตรเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาการขับขี่ในช่วงที่ต้องเลี้ยวเร็ว ผลลัพธ์นี้เกินความคาดหมาย ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางไม่ดังมากนัก เสียงหลักจะมาจากเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเสน่ห์ของรถสปอร์ตโดยเฉพาะ เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Race เสียงท่อไอเสียจะทุ้มลึกขึ้น จนทำให้คุณอยากกดคันเร่งอีก

โดยรวมแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของ 296 GTB นั้นชัดเจน: ระบบไฮบริดที่มอบการผสมผสานระหว่าง “สมรรถนะและประสิทธิภาพ” การขับขี่ในชีวิตประจำวันนั้นสะดวกสบาย และสมรรถนะบนสนามแข่งก็ไม่ได้ลดน้อยลง ระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยที่ติดตั้งมาให้ก็นับว่าครบครันกว่ารถสปอร์ตในระดับเดียวกัน ความคุ้มค่าถือว่าเด่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Ferrari เมื่อเปรียบเทียบกับ McLaren Artura แม้ว่า 296 GTB จะมีมูลค่าแบรนด์ที่สูงกว่า แต่ความสมดุลในด้านความรู้สึกการขับขี่และการจัดอุปกรณ์ถือว่าเหนือกว่า เมื่อเทียบกับ Porsche 911 Turbo S ระบบไฮบริดของมันมีข้อได้เปรียบด้านการประหยัดน้ำมันมากกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้งานสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือผู้ประกอบการหนุ่มสาวที่แสวงหาสมรรถนะสูงแต่ยังต้องการใช้รถในการเดินทางประจำวัน พวกเขาต้องการภาพลักษณ์ของแบรนด์ Ferrari และไม่อยากให้รถสปอร์ตเป็นเพียง “ของเล่นสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์” กลุ่มที่สองคือผู้ที่รักการขับขี่ การเพิ่มระบบไฮบริดทำให้มันมีพลังงานสำรองบนสนามแข่งมากขึ้น ในขณะเดียวกันต้นทุนการใช้งานในชีวิตประจำวันก็ลดลง

สรุปได้ว่า 296 GTB ไม่ใช่รถสปอร์ตที่ใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว แต่ระบบไฮบริดได้กำหนดนิยามใหม่ให้กับความเป็นไปได้ของซูเปอร์คาร์—ทั้งมีความเร่าร้อนตามแบบ Ferrari และสามารถตอบสนองความต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ หากคุณต้องการ Ferrari ที่สามารถ “ขับได้ทุกวัน” รถรุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างยิ่ง